紅海危機開始擴散至亞洲航運市場，不僅導致港口碼頭出現擁堵，船運費亦於上個月調漲
近30%至40%；繼新加坡港口被「塞爆」之後，馬來西亞雪蘭莪州的巴生港口(Port Klang)
、柔佛丹絨柏勒巴斯港口(Port of Tanjung Pelepas)近期亦面臨塞港現象。

根據瞭解，紅海緊張局勢持續至今，已嚴重干擾往來蘇伊士運河航道的貿易，除導致中東
地區海域的航運保費上漲，亦使歐洲、美國、大西洋等船運費大幅提升近40%至50%。在馬
國方面，據悉本地報關行已陸續發出自本(6)月1日起調漲船運收費之通知。根據航運界消
息人士透露，紅海危機亦導致船隻租金調高，如今中國、韓國、日本等區域的船運費已調
高近三至四成之間。由於越來越多船運公司選擇繞道非洲最南端好望角運行，結果航運時
間被拖長約14天之間，最終導致進入亞洲港口的船期被攪亂。繞道讓船隻在海上航行時間
加長，無形中影響貨櫃周轉，讓市場面對空貨櫃供應不足現象。此外，據聞中國船運公司
因擔心空貨櫃不足而引發搶購潮，市場預計貨櫃長達6、7個月的「免收費」時代即將結束
。

由於憂心未來空貨櫃供應會大受影響，加上預計中國市場景氣好轉，部分中國船運公司便
開始搶購貨櫃囤貨，以作未來需求使用，這也進一步加劇市場供應量，最終可能讓貨櫃收
費面臨逐步調高之現象。在2020年新冠疫情後，航運業於2021年曾出現一段風光的發展時
期，惟2023年受經濟影響而回落，進而讓空貨櫃收費從數千美元高價掉落至過去的零收費
水準。不過，零收費時代即將結束，包括低船運費與免費空貨櫃的供應。然有消息指出，
相關收費調整不會像疫情時期高漲，畢竟當時涉及各國港口封關，情況也較為嚴重，反觀
此次預計會溫和上升，並將視危機演變而調整。

紅海危機最先影響非洲港口，由於船運增加，導致當地基礎設施無法負荷需求，部分港口
出現塞港現象，如今塞港情況擴大至亞洲地區，其中新加坡港口、巴生港口、柔佛丹絨柏
勒巴斯港口都是卸貨目的地。消息人士指出，繞道引發航線時間延長後，船運公司為減少
停靠時間，以及避開遭港口擁堵情況，而選擇減少停靠點，以避免更長久的逗留時段。在
馬六甲海峽的三大港口中，大船隻會選擇其中一個作為停靠地點，嗣後將所有該區域的貨
櫃卸載在同一個港口，再由小船將貨物送往最終目的地。一艘原定停靠巴生港口與新加坡
港口的船隻，在衡量兩個港口的塞港情況後，倘最終決定在新加坡港口停靠，也會同時將
送往巴生港口的貨櫃一同卸下，待小船將該貨櫃運送至巴生港口。然而在這情況下，船隻
卸貨量將會大幅增加，比如原定卸下500個貨櫃，如今突增至1,000至2,000個貨櫃，進而
導致相關港口的倉儲設施不堪負荷，最終不僅讓貨倉擁堵，亦讓清關工作大受影響。

馬國貨櫃運輸協會（AMH）主席徐殖詠表示，巴生港口確實於5月期間開始面臨擁堵情況，
清關程式較為緩慢。巴生港務局與港口業者一直都關注此問題的進展，並不時與業者溝通
，盼改善擁堵及清關問題。

早前歐美、大西洋等國航運費最先面臨調漲，如今則開始波及亞洲航運費市場。馬國報關
行於5月期間就受到船運費調漲通知，惟當時並未立即調高顧客的收費，只通知顧客將從
本月起調高收費。船運公司對貨櫃使用也要求務必事先預訂，且說明收費會隨時更新。換
言之，若本週預訂下週使用的貨櫃，船運公司會提供一定的收費率，隨後若再使用，就必
須重新詢價。(資料來源：經濟部國際貿易署)

船運費開始調漲、各國港口開始蝴蝶效應接著塞
航行時間一直增加，航商成本增加，運費繼續漲
中國瘋狂產櫃，但目前還是缺櫃