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標題 [新聞] 歐洲無法在本土建立自己電池產業，正尋求
時間 Tue Dec 17 15:34:43 2024
標題 [新聞] 歐洲無法在本土建立自己電池產業，正尋求
時間 Tue Dec 17 15:34:43 2024
歐洲無法在本土建立自己電池產業，正尋求與亞洲合作，尋求突破
原文網址:https://bit.ly/4fltAd1
市場報導 ： 歐洲無法在本土建立自己電池產業，正尋求與亞洲合作，尋求突破 - 科技產業資訊室(iKnow)
![[圖]]()
圖、歐洲無法在本土建立自己電池產業，正尋求與亞洲合作，尋求突破
歐洲原本想透過建立本土電池產業打破中國在電動車領域主導地位，這一嘗試正走向失敗之路。
迄今為止最引人注目的挫折是瑞典新創Northvolt AB根據美國破產法第11章破產，其支持者包括福斯和BMW。隨著電動車需求減弱以及當地製造 ...
![[圖]](http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Figures/2024/market/mech_21346_20241217.png)
歐洲原本想透過建立本土電池產業打破中國在電動車領域主導地位，這一嘗試正走向失敗之路。
迄今為止最引人注目的挫折是瑞典新創Northvolt AB根據美國破產法第11章破產，其支持者包括福斯和BMW。隨著電動車需求減弱以及當地製造 ...
原文:
歐洲原本想透過建立本土電池產業打破中國在電動車領域主導地位，這一嘗試正走向失敗
之路。
迄今為止最引人注目的挫折是瑞典新創Northvolt AB根據美國破產法第11章破產，其支持
者包括福斯和BMW。隨著電動車需求減弱以及當地製造商難以掌握這項技術，影響正在整
個地區蔓延。如今歐洲主導的16座電池工廠計畫中，有11座已被延後或取消。
者包括福斯和BMW。隨著電動車需求減弱以及當地製造商難以掌握這項技術，影響正在整
個地區蔓延。如今歐洲主導的16座電池工廠計畫中，有11座已被延後或取消。
同時，中國寧德時代和韓國三星SDI等亞洲製造商在亞洲地區的13個專案中有10個專案正
在按計劃進行。這一轉變告訴市場，西方汽車製造商在供應緊縮或政治衝突時處於競爭劣
勢。
在按計劃進行。這一轉變告訴市場，西方汽車製造商在供應緊縮或政治衝突時處於競爭劣
勢。
如今可能的轉變是，如果沒有強大的電動車供應鏈，汽車製造商可能會將生產轉移到擁有
成熟電池產業的地區，從而導致工廠可能關閉和大量失業。這一情況已經在歐洲發生。
根據彭博社研究，中國供應了全球約80%的鋰離子電池，並擁有全球10家最大電動車電池
製造商中的6家。中國的快速擴張壓低了價格，提高了新進入者的門檻。同時，美國和加
拿大也在尋求吸引投資，因為內燃機時代結束後，誰將主導供應的競爭加劇。
製造商中的6家。中國的快速擴張壓低了價格，提高了新進入者的門檻。同時，美國和加
拿大也在尋求吸引投資，因為內燃機時代結束後，誰將主導供應的競爭加劇。
對於歐洲來說，雖然Northvolt正在尋找合作夥伴以繼續發展，但專家表示，只有經驗豐
富的亞洲製造商才能解決其技術缺陷問題。如果最終仍走入失敗，那麼歐洲其他廠商將很
難迎頭趕上中國。根據研究，光在研發方面，寧德時代就僱用了21,000名工程師，這大約
是Northvolt在2024年1月員工總數的四倍。
富的亞洲製造商才能解決其技術缺陷問題。如果最終仍走入失敗，那麼歐洲其他廠商將很
難迎頭趕上中國。根據研究，光在研發方面，寧德時代就僱用了21,000名工程師，這大約
是Northvolt在2024年1月員工總數的四倍。
無論是歐洲或者是美國，其之所以錯失電動車產業發展的良機，部分原因是其汽車製造商
在轉向電池技術方面進展緩慢。甚至如今可能演變成意識之爭。
2021年，當歐洲汽車製造商全力發展電動車時，寧德時代已成為全球最大的電池製造商，
而比亞迪則是電動車和電池開發的主要力量。比亞迪已經取代福斯成為中國最暢銷的汽車
品牌，並透過在匈牙利和土耳其設立電動車工廠來拓展歐洲業務。寧德時代在德國設有工
廠，並正在匈牙利增設另一個工廠，而韓國LG化學有限公司已在波蘭生產電池約六年。
而比亞迪則是電動車和電池開發的主要力量。比亞迪已經取代福斯成為中國最暢銷的汽車
品牌，並透過在匈牙利和土耳其設立電動車工廠來拓展歐洲業務。寧德時代在德國設有工
廠，並正在匈牙利增設另一個工廠，而韓國LG化學有限公司已在波蘭生產電池約六年。
歐洲仍有最後一絲希望，Stellantis-Mercedes合資企業ACC於2023年在法國北部Douvrin
開設了第一家大型電池工廠，該地區受益於低成本核電。預計2025年將繼續招聘員工。另
外，法國電池新創公司Verkor得到了雷諾公司的支持，計劃2025年在Dunkirk的一家工廠
開始生產。
開設了第一家大型電池工廠，該地區受益於低成本核電。預計2025年將繼續招聘員工。另
外，法國電池新創公司Verkor得到了雷諾公司的支持，計劃2025年在Dunkirk的一家工廠
開始生產。
不過，其他歐洲廠商似乎正轉向尋求亞洲合作夥伴製造電池。例如：Stellantis和寧德時
代於2024年12月10日宣布計劃投資41億歐元（約43億美元）在西班牙Zaragoza建造電池工
廠。雖然該計畫對歐洲電動車供應鏈的努力來說是一個福音，但如果沒有中國合作夥伴的
技術，它很可能無法實現。雷諾也將尋求中國遠景集團為其主流市場車型生產電池。這一
轉變趨勢，可能持續在2025年發酵中！
代於2024年12月10日宣布計劃投資41億歐元（約43億美元）在西班牙Zaragoza建造電池工
廠。雖然該計畫對歐洲電動車供應鏈的努力來說是一個福音，但如果沒有中國合作夥伴的
技術，它很可能無法實現。雷諾也將尋求中國遠景集團為其主流市場車型生產電池。這一
轉變趨勢，可能持續在2025年發酵中！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣)
※ 作者: stpiknow 2024-12-17 15:34:43
※ 文章代碼(AID): #1dOIcLBz (Tech_Job)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Tech_Job/M.1734420885.A.2FD.html
推 : 烙賽的核心原因是DEI，這個找誰合作都沒用1F 12/17 15:57
→ : ESG2F 12/17 16:01
推 : 與其說DEI 不如問 電池產業誰卷的贏中國.. 我材料成本比你低 人力比你便宜 技術也比較好 還有政府補貼怎麼輸3F 12/17 16:41
→ : 誰想跟廢物歐豬合作 早期德國還比較有看頭 現在一樣爛6F 12/17 16:44
推 : 歐豬 ㄍㄡˊㄍㄡˊ8F 12/17 16:51
推 : 歐洲很難製造成本低的電池吧，環境維護成本就很高了9F 12/17 16:51
噓 : 歐豬整天只想轉嫁環境污染給亞洲10F 12/17 16:59
推 : 歐洲就算技術到位,成本也比亞洲企業高,而且電動車要便宜,也是要靠這些電池降價啊~~~11F 12/17 17:01
噓 : 不是要本土化13F 12/17 17:07
→ : 法規寬鬆點就過了看看牆國14F 12/17 17:14
推 : 歐洲什麼都嘛不能做15F 12/17 17:37
→ : 歐美是不是真的過太爽啊
要其他地區當奴工16F 12/17 17:59
要其他地區當奴工16F 12/17 17:59
推 : 亞洲=中國。 歐洲只會收保護費，享受生活，不事生產18F 12/17 18:13
推 : 輝能不是去法國設廠，第一次看到沒有產品就去設廠的公司20F 12/17 18:22
→ : 電動車電池最佳配置都被中國專利綁死 材料中國幾乎壟斷 但三電系統 電池這塊世界都打不贏中國
剩電控電機還有一戰之力 但中國在這邊的研發投資也領先世界 基本上除非新的架構 不然就是中國打全世界22F 12/17 19:17
剩電控電機還有一戰之力 但中國在這邊的研發投資也領先世界 基本上除非新的架構 不然就是中國打全世界22F 12/17 19:17
推 : 歐洲收保護費就賺飽了26F 12/17 19:23
→ : 如果不是電動車 歐美都以為他們永遠是研發領先者
如果不是電動車自製率跟國防有關 台廠根本也不想和大陸在電池這塊競爭27F 12/17 19:24
如果不是電動車自製率跟國防有關 台廠根本也不想和大陸在電池這塊競爭27F 12/17 19:24
推 : 電機機械領域早就是亞洲人的天下30F 12/17 19:50
推 : 等到亞洲壟斷 歐美再想方法搞他就好 高級人種就是爽31F 12/17 21:03
推 : 歐豬只要找科技公司抽稅就好32F 12/17 21:32
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