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作者 ynlin1996 (.)
標題 [新聞] 固態電池即將進入電動車市場，可能影響
時間 Fri May 19 22:55:33 2023

固態電池即將進入電動車市場，可能影響全球汽車產業

原文連結：
https://bit.ly/3ImcE8n
市場報導 ： 固態電池即將進入電動車市場，可能影響全球汽車產業 - 科技產業資訊室(iKnow)
[圖]

 

原文內容：
中國工信部最新公告顯示，蔚來將有三款車開始使用半固態電池，這三款車電池供應商是其全資子公司衛藍新能源（WeLion New Energy），也就是自行研發並生產半固態電池的企業。

其實，現今的固態電池開發商比起以往任何時候都更接近即將商業化其固態電池供給電動車專用。這包括美國的Quantumscape和中國的衛藍。

根據彭博社報導，QuantumScape對於固態電池的看法是，其認為要滿足電動車對於該電池的需求，仍必須要長達數年的嚴格資格認證流程，這對於電池新創公司來說，是不可承受之重。為了長期公司營運的大戰略下，QuantumScape將計劃在消費性電子領域先尋找客戶，之後才進軍電動車市場。

對於企業來說，電池製造歷來是一個利潤率低、進入壁壘高的產業。為了形成差異化，且在固態電池領域出類拔翠，QuantumScape正在嘗試建構一種新產品，一種專屬的電池規格，這意味著它必須設計客製化工具來製造該電池，然後再等待數月之後，才能獲得設備，然後再開始進行設備測試和解決問題，這是一個漫長而艱苦的過程。

根據QuantumScape預計B樣品（汽車製造商的測試電池）的出貨目標是2025 年底。如果按照產業製造電池原則，通常仍需要大約24個月才能使B樣品合格，讓其能在2027年底正式出貨。

如果QuantumScape真的根據時程走，那麼其將落後衛藍。

在2022年底，衛藍新能源車規等級的半固態電池已經成功送樣，如果沒有什麼意外的話，蔚來預計能夠在2023年暑假即可將150kWh固態電池用於其電動車之上。

根據得知，這一款新電池將是採用固液混動電解質（並非全固態電解質），能量密度為360 Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池的255 Wh/kg，單次充電續航力將超過1000公里，所以蔚來ET7等三款車型將成為首批續航力破1000公里的車型。

由於蔚來很可能將這款半固態電池的電動車也在歐盟上市，這對於美國追求在電池技術上的優勢，將帶來打擊。

根據前幾年中國大力搶進電動車電池領域，目前看起來要迎來第一輛真正提供給乘用電動車且具商業規模固態電池，這表示著其可能衝擊到其他品牌的電動車廠商。當然初期的出貨量不會太大，且性能能否達到其宣稱的那樣，都還是問號，但這標示著在不久的將來固態電池電動車時代即將到來。

心得/說明：(30字以上)

與鋰離子電池相比，固態電池的能量密度更高、壽命更長、安全性更高。日韓汽車品牌廠現代、福特、BMW與豐田也都積極往固態電池的研發方向前進。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.40.242 (臺灣)
※ 作者: ynlin1996 2023-05-19 22:55:33
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1684508136.A.90A.html
→ youkisushe: 進了再說 gogoro也說要進 但是還要2年1F 05/19 23:25
推 leo255112: 看來要有次世代電動車了2F 05/19 23:34
推 Richun: 能量密度高代表車能更輕，安全性高可能能減少防護，預防撞擊後電池燒起來的額外防護，若能拆掉會降成本但是固態電池的價格如果太貴的話，只有高級車會用。3F 05/19 23:36
→ calais007: 之前就說可能快量產了，被一堆特粉噓….6F 05/19 23:43
→ DYE: 蔚來是其一，另一家高合也說今年要上，也是150-160kwh電池
蔚來的好處是  老車主也能換上新150jwh電池
kwh7F 05/19 23:45
推 SakuraHana: 反觀特斯拉還在用落伍的鋰電池xd11F 05/20 00:06
→ dslite: 2027...12F 05/20 00:11
推 NekomataOkay: 我都用液態電池，雖然消耗比較快，但也能直接在液態電池補充站快速充電13F 05/20 00:14
推 supermni: 進入量產已不遠很好啊，後座板凳問題遲遲未解總算15F 05/20 00:15
噓 kira925: 還是有液體的混合說自己固態電池..？16F 05/20 00:19
推 jamison04: 成本永遠是問題17F 05/20 00:32
→ cityport: 先追上比亞迪再說18F 05/20 00:36
推 cutsadh: 鋰電池落後？價格合理且經過驗證無數次就是對的東西，固態目前還無法大量商業化19F 05/20 00:55
推 supermni: 能解套了，西台灣搭載實驗完歐洲才會採用，有突破21F 05/20 01:08
→ Crios: 樓上說法對也不對 看看太陽能版 轉換效率其實還是很差 但現在能商業化的大多也是落後的舊技術 這不表示這樣就夠用 只是新技術商業化困難22F 05/20 01:09
推 supermni: 性進展，不然現階段電車空間還是沒油車舒適折騰自己25F 05/20 01:10
推 piyopiyolee: 即將26F 05/20 01:13
→ youkisushe: 中國沒考慮發展個高速公路充電板嗎 在高速公路鋪設充電板 用一條像是接地線的碰地板 高速行駛還可以緩慢充電 里程計價27F 05/20 01:38
推 hanchueh: 一堆天方夜譚 成本不可能量產的嘴砲30F 05/20 02:33
→ newtana: 蔚來？它活的到把自己的電池都換成固態嗎？31F 05/20 04:48
推 aclichiro: 輝能去歐洲設廠也是之前在電動車的產業發現商機32F 05/20 07:23
推 by740327: 這新聞就是在穩韭菜吧，等實質出來再見真章33F 05/20 07:34
推 domago: 吸金啦34F 05/20 08:23
推 maniaque: X2023看到一堆跟當年唱衰特斯拉一樣言論的特粉，呵建議副教主跟特粉回去看自己幾年前怎樣唱衰西台灣電池跟電動車的發展吧，，不要老是唯特至尊y35F 05/20 08:33
→ syterol: 等上市再說吧，看看汽車的歷史，哪個不是上市前把引擎吹的多猛多省油38F 05/20 08:40
推 prprpr54: Quantum 跌到脫褲！有新技術早就不是這個股價40F 05/20 09:06
噓 deepdish: 吹的 等市場驗證41F 05/20 09:13
→ dslite: https://tinyurl.com/5h75282f 真假？42F 05/20 09:31
固態電池遭遇全球難產，鋰電池「聖杯」恐怕只是一場夢 | TechNews 科技新報
[圖]
「固態電池普及之日，就是燃油車退出歷史舞台時」，這是多年前新能源業流傳的話。 福斯汽車電芯中心負責人弗蘭克· 布洛梅甚至將固態電池稱為鋰離子電池的「最終篇章」，和可控核融合商業化前的能源設備終點。彷彿誰能先做出固態電池並成功商業化，誰就能拿到鋰電技術的「聖杯」，成為能量盒的解密者和全球新能源業霸主。  ...

 
→ thigefe: 半固態，就想到以前硬碟也有半固態的，效能還是科科43F 05/20 10:22
推 fakeMaskRide: 先量產再說啊，量產才是最難的45F 05/20 11:02
→ stkoso: 等到特也採用的時候 特粉就會自動改口了46F 05/20 12:11
噓 foreverfree: 半固態就是流動性差的電解液 非固態
水或是粥的差別47F 05/20 12:12
推 jk52714: 固態電容已先行用在主機板等電子電路多年了49F 05/20 12:32
推 YJM1106: 電容裡頭是絕緣層 電池裡頭是電解質呀
或是說能讓電荷穿過的50F 05/20 12:50
→ piyopiyolee: 中國那不是不是吹到最後爆掉，還有人信52F 05/20 14:06
→ airlon: 只是電解液變成固態 本質還是電池 重點是隔離膜要能擋得住穿次，發生車禍，正負極扭曲接觸就會短路管你在固態液態......53F 05/20 14:45
→ SALEENS7LM: 又在吹56F 05/20 14:58
→ henryyeh0731: 半固態電池廣汽嵐圖就有了結果沒特別優勢w57F 05/20 16:39
→ Lowpapa: 我等固態硬碟58F 05/20 18:31

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