講白了，變速箱真的是很複雜的東西，需要強大的工藝技術，裡面藏太多專利的問題。全
世界有辦法造出可靠又有效率AT變速箱的公司，大概就是ZF、Aisin兩家，頂多再多一個M
agna。Aisin是豐田的子公司，製造平價車變速箱他們很有一套，ZF則是因為定位的關係
，成本通常比較高，平價車大概很難去用。

然而全世界的平價車廠都是豐田的對手，你跟對手買變速箱不是等於被對手綁死，車廠深
諳這個道理，所以厲害的就自己搞自己的變速箱，例如本田。但是有些車廠因為自己造AT
變速箱技術不到位，所以只好常常跟Aisin請求支援，但這樣下去就是會被自己的頭號對
手綁死，所以福斯才下定決心搞一個DSG出來，一來不用靠對手，又有一個高效率、標新
立異的變速箱可以拿來賣，根本賺爛啊！當然DSG在推出的前十年嚇死多少人這又是另外
一個故事了，福斯也為此付出一些代價。直到今天，DSG的妥善率當然還是不能跟傳統AT
、CVT匹敵，但跟自己比的話已經進步很多了。

然後到這邊一定有人說，豐田擁有能夠造好AT的愛信，那幹嘛搞CVT？很簡單啊，因為成
本。神A以前被笑萬年4AT，後來為什麼只能換CVT，因為當年唯有用CVT才比較容易維持當
年用4AT的成本，而且大部分的消費者根本不在意也不知道自己的車到底有幾速好嗎？好
開、省油、不會壞比較重要，誰管你？所以到了今天，6AT、8AT的製造成本肯定都降下來
了，但是畢竟豐田大量在平價車使用CVT超過十年了，發現用這個東西真的百利而無一害
，當然就是繼續用。

只是我覺得現在爭這些都沒意義了，進入EV時代，變速箱根本不是重點，因為根本用不到
，所以車廠大概不會再多投資源搞變速箱箱，這個零件的科技大概就是發展到現在這樣，
很難再有什麼突破，然後車廠針對不同產品的變速箱採用策略大概也就是維持現狀，不會
有太大的變化了。