首先，這車是右駕專屬，要改成左駕，又沒有其他市場幫忙攤提修改的研發費用、模具成
本的情況下，如果量不夠大，國瑞、和泰會虧很慘，Sienta 就是血淋淋的案例，君不見S
ienta 直接不改款，然後直接生產了將近八年才停產嗎？基本上就是要幹到能攤提為止。

但一定有人會說，Noah/Voxy這車好用，進來會大賣喔，所以上面講的那個問題可以被解
決，畢竟大家覺得這台車空間利用好、又有豐田一貫的省油、好養特色，價格不高的話肯
定沒問題。但問題來了，這台車高就掛了，184.5公分的車高，比市面上一票豪華SUV都還
高，比自家的大哥Sienna也高了7公分，比潛在競爭對手Custin高了10公分。你一定會說
，Alphard更高都沒事了，怕啥？問題是，Alphard的客群是一票住豪宅、有司機的人，他
們豪宅的車位肯定夠高，去外面也不太需要考慮停車的問題，但Noah/Voxy的客群就是一
般尋常百姓，停車的問題就卡死了。看到這個車高，打退堂鼓的買家一定一堆，那麼，上
述那個右改左的成本問題，很可能會解決不了。

所以，除非車高的問題解決，否則這車要在台灣上市，真的會很難。然而，車高有沒有可
能修改？可能性真的低，因為這車的空間利用好，很大的原因就是來自「高瘦」的外型，
他是為了日本市場的環境開發的，如果要保持這個寬度下又有優異的空間，車高超過180
公分是必須的，否則這車的最大優勢就沒了。