在拜登政府看來，電動車將推動美國走向無排放、無污染、健康的氣候烏托邦。但是2024
年1月中中旬，一場在美國上演的極端氣候風暴，在寒冷氣溫下，導致一些電動車駕駛陷
入困境。低溫顯然是電動車的致命弱點。

這一場極端寒冷的北極氣流，雖然不會傷害長期趨勢，但是在短期上，要進入主流消費族
群對廠商來說，變得更具挑戰。這也突顯電動車產業必須在建立充電基礎設施和提高車輛
續航里程方面做得更好。

前幾年會購買電動車的族群，主要都集中在對環保較重視，或年收入比較好且想追求名聲
的族群。如今電動車廠商的下一步，要將電動車推向對價格較為敏感的族群，可是這一次
與天氣相關的事件，提醒潛在的購車者，電動車與傳統汽車仍有很大的不同。

首先，電動車電池在寒冷中會失去電力。在寒冷的夜晚，一輛未插電的特斯拉停在車道上
可能會損失5%到10%的電力。在寒冷天氣下，電動車的續航里程會減少約25%，具體取決於
溫度高低。

當然，傳統內燃機汽車也受到寒冷天氣的影響，但是經過多年來的經驗，一般家庭已經知
道如何在寒冷天氣下，安全行駛汽車。可是一旦電動車無法充電，甚至電池耗盡，這對於
駕駛來說，其處理經驗就沒那麼多了。

眾所皆知，電池在寒冷中失去電力的原因之一是物理原因，尤其化學反應（例如電池發電
所依賴的化學反應）在較低溫度下會減慢。另一個原因是司機因為天氣變冷會開暖氣，這
會迫使電動車運轉加熱器而增加額外能量。因為電動車的「能量箱」比傳統汽車更小，這
一迫切性更突顯其設計缺失。例如：福特汽車F-150 配備23加侖油箱，每加侖可行駛約22
英哩。因此，每輛內燃機F-150的行駛里程約為460英哩。但是福特F-150 Lighting，每次
充電的續航里程約為240英哩，加上其充電時間較長，甚至在極冷之下，無法充電，這給
駕駛更為擔憂行駛里程的理由。

簡單來說，電動車製造商根本沒有考慮到，設計一輛能夠克服極端邊緣情境的車輛。從另
一個角度來看，如果特斯拉或其他電動車發現，為了要符合寒冷氣候需求，設計一輛耐冷
或熱的電動車之成本過高，這將會阻止消費者購買電動車的決定。這或許也是美國愈來愈
多消費者改買油電混合車，而不購買電動車的關鍵吧。

極端寒冷影響電動車性能，引起對其可靠性的質疑。電池失去電力、續航里程減少，提醒
消費者電動車在極端氣候下仍有挑戰。製造商應更注重克服極端狀況，以提高電動車的適
應性，避免因天氣造成駕駛者的不便。