作者:
themlb09 (themlb09)
36.238.188.51 (台灣)
2024-11-30 03:06:18 推 jgfreedom: 可行性報告只有兩種情境，一是每小時1班站站停，另一種是每小時1班，為站站停和直達車 49F 11-30 17:22
→ jgfreedom: 更正，是每小時2班，所以多直達車模式 52F 11-30 17:23
推 jgfreedom: 不過可行性評估是以左營案建議採直達車，其他各站可以去左營轉車，目前想推的高雄案就沒這問題，走高雄案的 73F 11-30 21:41
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作者:
rmna (阿花)
1.162.58.153 (台灣)
2024-11-28 09:14:21 推 jgfreedom: 重新評估應該只會更糟而已，當初左營案評估結果會優於高雄案，很大的原因是經費較低，所以呈現出來的數值較優。高雄案那經費……只會越來越多，是有什麼方法可以評估比前一份好呢？ 51F 11-28 15:55
作者:
themlb09 (themlb09)
36.238.188.51 (台灣)
2024-11-27 22:29:12 推 jgfreedom: 有第3點就給讚！真當台鐵和高捷是空氣ＸＤ 14F 11-28 01:06
作者:
LPen (鳥人)
1.174.108.32 (台灣)
2024-11-27 05:49:55 推 jgfreedom: 幾年前高鐵包車北左直達3791，所以7有一部分是備著囉 10F 11-27 15:18
→ jgfreedom: 高鐵近幾次有用到17XX車次，是比照6字頭跳蛙 12F 11-27 15:19
推 jgfreedom: 3字頭目前就是不停板竹苗，以前是不停桃竹苗
有差異的是2字頭，有停北中嘉南左、北板中南左、北板中 16F 11-28 00:30
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作者:
Lsamia (samia)
59.120.238.231 (台灣)
2024-11-26 09:34:27 推 jgfreedom: 負值才正常，正值就見鬼了好嗎XD
講到經濟效益和財務評估，才延伸那短短的一段卻要耗資百億、千億元，增加收入就是那一小段而已，再加上捷運台鐵都可以到高雄市區，本來延伸的經濟效益就不高，財務評估怎麼可能會好? 這兩數據來看，左營案優於高雄案 53F 11-27 01:14
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