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標題 [分享] 高鐵113年10月份各站進出人次
時間 Fri Nov 8 23:38:16 2024
標題 [分享] 高鐵113年10月份各站進出人次
時間 Fri Nov 8 23:38:16 2024
高鐵113年10月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/3/3fc2bd7948.png)
總計 6,153,242 6,493,172 198,492 207,358 - 8,867 - 4.28%
出站(單位：人次，成長率：％)
113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率
![[圖]](/img/ansi/0/03d2c7e947.png)
總計 6,153,242 6,493,172 198,492 207,358 - 8,867 - 4.28%
------------------------------------------------------------------------資料來源：高鐵官網
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歷年10月份成績都不錯，可惜今年碰到颱風，還月初月底各來一次，所以相較去年同期幾
乎都是衰退居多，雲林進出站均是正成長，是因為國慶焰火辦在高鐵站附近所致，當天也
出現車站人潮資訊燈號首次亮出紅燈！
乎都是衰退居多，雲林進出站均是正成長，是因為國慶焰火辦在高鐵站附近所致，當天也
出現車站人潮資訊燈號首次亮出紅燈！
大概是颱風影響旅客數，10月份旅客數是今年以來最少的，日均旅客數也跌出20萬人次，
不過這個月也是桃園和左營差距最近的一次！日均進、出旅客數都只差一千多人次，我甚
至能想像10月的某幾天，桃園旅客數是勝過左營的！之前就有用108年平日旅次分布比例，
回推到113年，平日桃園和左營幾乎平手，但假日就輸左營不少了。10月份這數據，平日
不過這個月也是桃園和左營差距最近的一次！日均進、出旅客數都只差一千多人次，我甚
至能想像10月的某幾天，桃園旅客數是勝過左營的！之前就有用108年平日旅次分布比例，
回推到113年，平日桃園和左營幾乎平手，但假日就輸左營不少了。10月份這數據，平日
桃園應該有贏過左營幾天～
不意外地高鐵11、12月增班，年底增班好像變成例行事務。前陣子新聞提到高鐵在新購12
組車加入營運後，尖峰時段可由現在每小時7班，增加到9班！個人預測增加的2班應該是
1班直達車、1班6或8字頭，感覺8字頭機會比較大，因為6字頭已經有2班了。當班次越多
，高鐵時刻也差不多該改為4分鐘間隔排點，以便排入更多班次。當初南港站啟用，就將
班表從6分鐘間隔改為現今的5分鐘間隔，同時誕生2字頭增停台南的直達車模式！所以改
成4分鐘班表會有什麼改變呢？
組車加入營運後，尖峰時段可由現在每小時7班，增加到9班！個人預測增加的2班應該是
1班直達車、1班6或8字頭，感覺8字頭機會比較大，因為6字頭已經有2班了。當班次越多
，高鐵時刻也差不多該改為4分鐘間隔排點，以便排入更多班次。當初南港站啟用，就將
班表從6分鐘間隔改為現今的5分鐘間隔，同時誕生2字頭增停台南的直達車模式！所以改
成4分鐘班表會有什麼改變呢？
大膽猜測4分鐘間隔班表，現在的3字頭模式就會把板橋給停回去，因為跳過板橋在密集的
班表中根本難排，不停時間上也沒比較省。2字頭或許有機會增停桃園，變成六都直達車
且尖峰每小時2班，2、3字頭模式就只差在有無停靠彰雲嘉三站。然後顧及彰雲旅客需求
，會補上1班站站停，變成每小時2班、尖峰可達3班。以上只是推測，供參考。
班表中根本難排，不停時間上也沒比較省。2字頭或許有機會增停桃園，變成六都直達車
且尖峰每小時2班，2、3字頭模式就只差在有無停靠彰雲嘉三站。然後顧及彰雲旅客需求
，會補上1班站站停，變成每小時2班、尖峰可達3班。以上只是推測，供參考。
明年每週增10班、後年每週再增11班，屆時看看有什麼改變，再來分析～
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.242.93.133 (臺灣)
※ 作者: jgfreedom 2024-11-08 23:38:16
※ 文章代碼(AID): #1dBZ1gcK (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1731080298.A.994.html
推 : 說到密集班表低速通過站難排
東海道的品川跟東日本的上野就是兩個相反的操作
高鐵還能怎麼從這批老人家中榨出運能呢1F 11/08 23:42
東海道的品川跟東日本的上野就是兩個相反的操作
高鐵還能怎麼從這批老人家中榨出運能呢1F 11/08 23:42
卡在桃園配置只有2線能停靠辦客，所以當發車間隔縮小，目前3字頭的點前後都很難排。
其實現在南下3字頭前面5分鐘根本沒排車，目前能排在南下3字頭前只有不停桃園的直達
車，但偏偏再前一班又是2字頭直達車，總不會這麼密集連發直達車。另外就是編組運用
，高鐵似乎是直達車+站站停、跳蛙+跳蛙的方式，讓有限編組開出最多班次。就看未來高
鐵要怎麼榨出更多班次XD
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 11/09/2024 00:15:03
推 : 明後年桃園就會正式超越左營了4F 11/09 00:03
推 : 未來新增高雄站 桃園運量就會超過了吧5F 11/09 00:11
推 : 2字頭就是砍原本1字頭每小時兩班的其中一班來滿足當時還是市長的賴桑 方便高南快速往返台北的 如果還要再增停我看這兩個城市的旅客會跳腳XD 若要去機場的靠3.6字頭應該就很夠了 更何況未來3字頭也有可能增班6F 11/09 01:07
推 : 明年2月有台灣燈會，桃園站確實會超過左營站。10F 11/09 02:28
推 : 6字頭超擠的11F 11/09 04:45
推 : 1字頭可以增停桃園嗎？12F 11/09 08:53
推 : 現在是連假前捷運臺北站轉乘出去人潮超多。隔牆拆了改立柱票口。連假尖峰時間加一些班次可能比較有用？13F 11/09 09:25
推 : 無高雄站即超越，與高雄站蓋否無關15F 11/09 10:37
推 : 個人認為未來是增3.5字頭的而不是6 6字頭目前混雜率那麼高就是因為把中南部往返桃園機場與桃竹通勤族混在一起 要減少混雜率就是3.5增班來減少6的壓力
1.2應該是不會動了 畢竟還是要方便高南快速往返雙北16F 11/09 13:50
1.2應該是不會動了 畢竟還是要方便高南快速往返雙北16F 11/09 13:50
→ : 6樓的說法是從哪裏來的？願聞其詳20F 11/09 14:21
→ : 去google就不少類似新聞了 有的還直接放在市政新聞哩21F 11/09 15:33
→ : 12tph應該是極限了22F 11/09 16:33
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