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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2026-04-13 23:48:13
看板 car
作者 etonline (傳說中的ET)
標題 Re: [情報] 荷蘭開放FSD - 交通部回覆
時間 Sun Apr 12 13:41:54 2026

我幾個月前有問交通部幾個問題：

1. 台灣車安審驗規範基本上是學歐盟（UNECE），而特斯拉在歐洲
   要走的路是針對現今沒規範的新技術提供的豁免審驗條款：
   (EU) 2018/858 Article 39
   因為現今的 R79 轉向規範跟 R171 DCAS 駕駛輔助控制系統都
   沒辦法讓目前 FSD 技術可以落地在歐洲，所以在新規範出來前
   要走上面說的豁免條款，讓有關當局針對 FSD 特別審核。


2. 葛立委說特斯拉有問過交通部 FSD 在台灣上路要怎麼申請
   目前交通部是否已經足夠讓特斯拉在台讓 FSD 上路的規範？

交通部上週剛回覆我，其實台灣學歐盟車輛技術豁免條款的
相對應條款已經在 2025 年 2 月有核定了，叫做
「113-04/MR14-04申請新技術駕駛系統審查報告補充作業規定」
這個就是學 (EU) 2018/858 Article 39 的新技術審查條款，規範
也寫明需要提交的審查報告可以是通過 (EU) 2018/858 Article 39
的認證文件。


而交通部也說，特斯拉有來問過，但還沒有正式遞件。

也就是說，特斯拉應該想要等歐盟正式核發
(EU) 2018/858 Article 39 型式認證，才要拿這個結果來台灣申請。
根據交通部說法，目前台灣是可以接受申請的。

總之，車廠要先申請，才有後續政府過不過的問題
特斯拉申請都沒來申請，也不能怪政府...（怪政府不像美國都不管？）
市場小的悲哀，跟蘋果把 Apple Pay 加入悠遊卡交通卡
的開發資源拿去給韓國先用很像

https://meee.com.tw/LpNnOiQ.png
[圖]

※ 引述《H2 (超級噴火龍X)》之銘言：
: https://pse.is/8x8vkm
: 荷蘭RDW今日宣布開放特斯拉FSD
: 成為歐洲第一個正式開放FSD的國家
: 依據規定，荷蘭開放後，歐盟其他國家
: 可以啟動快速批准程序
: 基本上為FSD解開了歐盟UNECE規範
: 的障礙
: UNECE體系的國家，後續開放FSD
: 將有希望了
: 荷蘭RDW新聞稿
: RDW 已針對 Tesla 的駕駛輔助系統
: FSD Supervised（Full Self Driving
: Supervised） 發出型式認證。這個駕駛
: 輔助系統已經在我們的測試跑道和開放
: 道路上，經過超過一年半的詳細調查與
: 測試。RDW 把安全放在第一位。正確使
: 用這個駕駛輔助系統，能對交通安全帶
: 來正面貢獻。
: 搭載 FSD Supervised 的車輛並非自動
: 駕駛車，它只是一個駕駛輔助系統，駕
: 駛人仍負全責，必須隨時保持控制。
: 透過這次型式認證，這個駕駛輔助系統
: 現在可以在荷蘭使用，未來有可能擴展
: 到整個歐盟成員國。
: 誰在駕駛？誰負責？
: 駕駛輔助系統是用來幫助/支援駕駛人執
: 行駕駛任務的。FSD Supervised 是一種
: 先進的駕駛輔助系統，這表示車輛在使用
: 時可以接手許多駕駛任務，但絕對不是自
: 動駕駛或無人駕駛。駕駛人仍然受到支援
: ，但也必須負起責任，隨時參與交通。
: 當 FSD Supervised 啟用後，多個感測器
: 會持續監控駕駛人是否眼睛看著前方道路
: ，以及雙手是否能隨時接管方向盤。手不
: 需要一直放在方向盤上，但必須能立即接
: 手。一旦系統偵測到駕駛人注意力不足，
: 就會發出多種警告，要求駕駛人證明自己
: 仍有警覺。
: 因此，絕對不允許也不可能在開車時看報
: 紙或做其他分心的事。如果駕駛人持續注
: 意力不足，系統會不斷警告，最嚴重時會
: 暫時無法再啟用該系統。
: 對安全的貢獻
: 安全永遠是 RDW 的首要考量。Tesla 的這
: 個駕駛輔助系統比其他系統能提供更多支
: 援，因為它能在啟用時接手多項駕駛任務。
: 正確使用駕駛輔助系統，能幫助駕駛人執行
: 任務，對交通安全有正面幫助。
: 由於系統會持續嚴格監控駕駛人，所以它比
: 其他駕駛輔助系統更安全。我們已經對這個
: 系統進行超過一年半的徹底調查與驗證。
: RDW 每年大約發出 5 萬件車輛或車輛零件
: 的型式認證，駕駛輔助系統也是我們審核
: 的項目之一。更多相關資訊可參考我們的
: 「型式認證」檔案。
: 歐盟與美國車輛准入制度的差異
: 歐洲與美國在車輛准入道路的規定上有很大
: 不同。在歐盟，車輛必須事先取得歐洲型式
: 認證，由歐洲車輛主管機關（RDW 是其中之
: 一）核發後才能上路。在美國則是採取「自
: 我認證」制度，主管機關主要在車輛使用階
: 段事後檢查。
: 此外，歐洲在安全與環保上設有更嚴格的要
: 求。另一個重要差異是：歐洲車輛使用的軟體
: 版本與美國不同，因此美國的 FSD Supervised
: 版本無法直接與歐洲版本相比。
: 各品牌車輛的駕駛輔助系統
: 目前很多車輛都已經配備先進的駕駛輔助系
: 統，核發先進駕駛輔助系統的型式認證並不
: 是新鮮事。有些認證適用於整個歐盟，有些則
: 只限特定國家。
: 例如：
: BMW 有在高速公路上手可以離開方向盤、並自
: 動變換車道的認證。Ford 透過第 39 條規定，
: 獲得高速公路上手可離開方向盤的認證
: （Ford Blue Cruise）。
: 現在 Tesla 也獲得了他們駕駛輔助系統的認
: 證，能在駕駛人監督下支援各種駕駛任務。
: 目前僅限荷蘭，未來可能擴及整個歐盟
: Tesla 這項駕駛輔助系統的型式認證，目前只
: 在荷蘭有效。要讓它在整個歐盟都能使用，
: 還需要完成以下步驟：
: RDW 向歐洲委員會提出在全歐盟使用的申請。
: 所有歐盟成員國對此申請進行投票。
: 需獲得負責委員會的多數票同意。
: 如果投票通過，這個系統就能在所有歐盟成員
: 國合法使用。更多關於這類創新車輛審核程
: 序的細節，可以參考我們的「車輛自動化」檔
: 案中「尚未有法規的車輛創新程序」部分。
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: Sent from PttX on my iPhone

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.104.119.161 (臺灣)
※ 作者: etonline 2026-04-12 13:41:54
※ 文章代碼(AID): #1fsp2axw (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1775972516.A.EFA.html
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 13:44:03
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 13:48:37
推 thigefe: 怎麼可能，一定是腳痛部行政怠惰1F 04/12 13:56
qq
特斯拉有申請，立委就可以監督了，可惜人家連申請都不申請...
推 CCH2022: https://youtube.com/shorts/J1hX-LFLFms?si=vn1OTLpbn8EHbt842F 04/12 13:59
→ CCH2022:
→ CCH2022: 這種天後不佳情況，還以為輔助駕駛好安全，判斷力下降，
→ CCH2022: 開放是要害別人？
輔助駕駛，之所以是輔助，就是因為責任在駕駛，跟你開ACC跟車一樣
→ skthree: 這就像當年TPC一樣，特斯拉壓根沒申請6F 04/12 14:06
→ skthree: 直接改CCS2，結果就是所有人將矛頭指向政府機關
你跟我的想法一樣，當初政府醞釀改公規，特斯拉也沒認真吵就直接改了
正常來說公司都有負責跟政府遊說的人，哪那麼快妥協，特斯拉就不care台灣...
但話又說回來，政府想規定只能用公規也是合理啦，只是充電頭又有
美規 CCS1 跟歐規 CCS2 之分，就被搞了，可憐啊
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:41:15
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:42:35
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:45:01
→ ysmsy: 換個角度想不過就是特斯拉不想在風頭上跟台灣政府打交道而8F 04/12 14:43
→ ysmsy: 已，你怎麼規定我就怎麼做，看風向調整政策
哪有什麼風頭，澳洲、日本、韓國、歐洲數個國家、泰國，特斯拉都有去申請
全球不用申請就能上的也只有美國
特斯拉覺得台灣市場不需要先開放，也只能尊重他們囉
現在不就說台灣規定目前跟歐洲一樣可以新技術審查後豁免，目前沒人卡特啊
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:46:20
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 14:46:43
推 EPIRB406: 可能對台灣交通沒有信心，要是申請開放出事肯定被黑到死10F 04/12 14:56
→ EPIRB406: 。
為什麼這論點會這麼多人說，中國大陸也是電瓶車多成那樣都敢開了
泰國機車很多，不也開了嗎
→ dslite: 鼻屎大的市場 何必12F 04/12 14:59
QQ
推 cgs99999: 按照台特外商的尿性，主動根本自討苦吃！還不如讓趨勢13F 04/12 15:02
→ cgs99999: 挑著走，屆時再提交申請就會順利很多～
噓 Benefits: 台灣道路不適合.如果出現死傷,看特斯拉要不要負責.15F 04/12 15:23
推 Benefits: 補推
輔助駕駛，駕駛負責...系統也偵測眼睛要看前方
→ deathmark: 特在全球都是L2,是要負什麼責17F 04/12 15:39
→ suntory: 特斯拉車主一人一信給台特18F 04/12 15:40
推 bobbytung: 在台灣，政府都會搞成「廠商自己不申請」的結果啦。19F 04/12 15:47
廠商沒找立委遊說修法，就表示廠商也不care囉...qq
→ fantasystar: 感謝整理，所以就是等 1. 歐盟通過 2. 台特送申請20F 04/12 15:49
其實也是可以不等歐盟通過，直接跟台灣政府申請，看台灣政府要什麼審查機制
只是看來應該不會，直接等歐盟通過實際，台灣政府也比較信
推 DSB520: 你幹嘛戳破 很多人靠反政府盈利的21F 04/12 16:06
推 kalapon: 台灣民粹優於真理，主動申請後出了事都是廠商的問題22F 04/12 16:13
噓 mikeisme: 怪民進黨是風向讓你不要再那理性23F 04/12 16:21
推 gogojazz: 你很理性，但就是會有樓上這種的，幫補24F 04/12 16:23
<3
推 Dorae5566: 台特也知道現在送件沒有任何用處，等歐盟開放再送還比25F 04/12 16:27
→ Dorae5566: 較有機會
→ Dorae5566: 歐盟現在有nvdia在幫賓士搞自駕，還要再等等吧
→ Dorae5566: 全世界要開自動駕駛的區域都有一個浪潮就是該區域有自
→ Dorae5566: 己本土的業者也在搞。大家同個標準自行努力
→ Dorae5566: 中國跟美國就是全世界唯二的地區
→ Dorae5566: 你台灣別想了，不是等歐盟標準就是等川普施壓而已
事實上也是被施壓成功了，美規 FMVSS 審驗的車要可以進來囉
美規驗證就是車廠自行驗證，政府事後把關。看是美規還是歐規先開
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 16:45:44
推 ivan761016: 台特自己愛拖可能也是怕過了沒油水32F 04/12 16:50
→ dslite: fsd有油水他就不會急著轉robotaxi了 根本沒什麼車主想買33F 04/12 17:03
→ DYE: 半調子自動駕駛沒意思，只有長途可以少累點。只有實質L4以上34F 04/12 17:51
→ DYE: 才有意義，上車可以做自己事才是真正有用。
→ DYE: 上車一睡，醒來就到目的地這很棒。如果還要駕駛注意路況又沒
→ DYE: 讓你空出時間來。
大家是期待現在這版繼續精進，很快就能全自動
推 KimomiKai: 以市場送件考量，台特要等荷蘭那案例過之後再申請38F 04/12 18:30
→ KimomiKai: 我能理解
→ KimomiKai: 是我我也不會強行開例送件，等等造成不必要的的輿
→ KimomiKai: 論發酵
推 bluehora: 現在不用加錢就有autosteer 加11萬就有EAP42F 04/12 18:31
→ bluehora: 對台特來說，生意肯定是讓消費者只有TACC 啊不然要22萬
→ bluehora: 才有autosteer可以用 好做非常多
→ bluehora: 當然馬老闆自己是覺得FSD很棒 也許哪天他盯上台特了
→ bluehora: 台特應該就被迫會動起來了
沒有什麼台特不台特的，
這種業務一定都是總部在管
台灣特斯拉也是直營公司，不是代理
推 jansan: 內行47F 04/12 18:39
推 QuentinHu: 專業，給推48F 04/12 18:50
推 TO3032063: 哇噻！所以是特斯拉還沒申請！不是政府不願意審查49F 04/12 19:05
噓 zxcv800530: @cch 這種理解力真的別出來推文50F 04/12 19:11
推 momofishj: 市場總體不夠大、市佔率已足夠支持現況，當作次要市場51F 04/12 19:16
→ momofishj: 來布局也是合情合理
是囉，至少目前是有法規可以讓他們來申請
※ 編輯: etonline (39.12.18.178 臺灣), 04/12/2026 19:35:15
推 VVade: 垃圾交通部爛到流湯無任何作為爭取進步還跟世界講什麼AI謝53F 04/12 19:35
→ VVade: 謝你特斯拉喜歡挺台灣
推 Google: 哪天馬斯克被看到笑著從交通部走出來，部長不就要下台了55F 04/12 20:02
→ zgmfx10a23: 想太多 腳痛部就是個稍微施壓和包圍抗議就會讓步的爛56F 04/12 20:26
→ zgmfx10a23: 單位（註：四輪以上）
噓 damien12343: 別的我不說 TPC事情怪特斯拉不申請？ 當初進來賣的58F 04/12 20:48
→ damien12343: 時候都沒問題，突然為了某家要整頓成CCS，就又變成
→ damien12343: 有問題要去申請了？
→ damien12343: 請問台灣充電聯盟當初陣勢浩大，好想要成為全台第一
→ damien12343: 充電專家一樣，現在除了搓掉TPC之外還有什麼作為嗎
立法只允許公規是學歐洲，說真的正常來說一個國家的電動車充電基礎設施
是公規比較合理吧，不然市占率最大的車廠可以與其與求，收多少電費都隨他
訂，不危險嗎？
當初特斯拉知道可以用 CCS2 賣就直接改了，那時候政府還沒公告要強制規範
公告之後到上路大概也還有一年，而特斯拉改 CCS2 半年後，民間團體反而讓
政府接受 TPC 規格也納入，民間有比較厲害嗎？資料還不是跟特斯拉拿的
難道政府不怕特斯拉改回去進 TPC？陰謀論喜歡說政府賭特斯拉不會回頭zzz

可憐的地方在於，特斯拉隔年就把 TPC 規格完全公開，變成 NACS 規格
另一個可憐的地方在於特斯拉用 CCS2，跟政府建議的 CCS1 不同
台灣政府要是晚一年想納管，或是特斯拉那時候跟政府說有在跑流程納入美國
公規就好了

事實就是特斯拉根本不關心這市場用什麼規格...反正車都會賣

這件事我對對政府唯一的不滿，是在強制規範之後沒有要求現有車廠要改裝成
公規或提供轉接頭，就別說現在其實所有轉接頭都不合規範，哈（標準規範其實
禁止用轉接頭，政府這時候就不敢強制了zzz）
推 timewaits: 推專業 結果是Tesla 沒來申請 一堆人不管先怪政府63F 04/12 20:59
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 21:13:12
推 yenchihh: 法規都已經跟上了？64F 04/12 21:08
看你怎定義跟上，目前是跟歐盟一樣現有規範外的新技術審查有通道可以申請
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 21:15:33
推 Google: 全抄至少就有60分了，不要抄了還自以為聰明改了規定就好65F 04/12 21:41
→ water6: 到底為什麼要跟歐盟走呢…輔助駕駛一堆人撞車怎麼都不好好66F 04/12 22:24
→ water6: 管一下啊
其實全世界大多都是跟歐盟走，因為
1. 本國規範跟歐盟接軌，外銷進歐洲會簡單很多，出口商可以減少出口需要的變更
2. 歐盟規範最嚴格，滿足歐盟需求通常就代表很安全了。
例外就是美國的車審，是車廠自己認證，有問題的話政府事後才咎責
美國這種玩法我認為是不適合其他國家啦，...畢竟台灣最講人情味了
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/12/2026 22:44:05
→ ilovedirk41: 車子照歐規但是充電頭是CCS1這件事情很魔幻68F 04/12 23:03
當初原因是說台灣電力規格比較像美國
台灣家用電通常沒有三相用電，CCS1/Type1接頭就夠了，成本較低又較小
可惜最後是美國放棄 CCS1/Type1，改走 NACS，哈哈哈哈哈
→ timk7: 當初的確有聽過是特斯拉自己沒積極申請69F 04/12 23:16
推 TClover: 原來是老特沒有申請70F 04/12 23:59
→ water6: 紐西蘭車市大小特斯拉銷量都沒有台灣好，特斯拉fsd也上了71F 04/13 00:15
→ water6: ，就是有評估過關機會吧，扯銷量就破功了
紐西蘭跟澳洲一起開的，有些車安審驗互相承認吧
根據他們政府的說法，似乎是直接當普通 Level 2 開放就是了
而且人家澳洲賣超好
有啥好破功的，特斯拉就不在意台灣
銷量當然不是一切，還有潛在市場，不然日本目前為止賣得比台灣還少

人家覺得荷蘭有機會過關，先送，那也是人家在意歐洲市場啊
如果在意一個市場，不會連送都不送，會各種想辦法打通關
還是你就是想說台灣政府喜歡找麻煩一定不給過？
車廠都沒出來抱怨了...你還要幫忙罵政府，這種事有證據再說吧
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:41:05
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:49:39
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:52:20
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:54:34
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 01:54:58
推 pm2001: 跟之前APPLE醫療功能一樣阿 一堆人罵政府迂腐73F 04/13 05:36
→ pm2001: 阿就沒送申請 TFDA是要審空氣喔 後來送審一下就通過了
Apple Watch 醫療功能在台灣最早好像也在等立法才能送，那時候台灣
還沒有智慧型穿戴式裝置的醫療器材對應規範
總之現在至少 FSD 是有對應法規可以送審了
推 hanktan: 不送是因為毛特別多？等主要國家通過，你自己看著辦？75F 04/13 08:02
你要解釋沒證據的事情，那當然是怎麼解釋都可以
反正特斯拉向來都不是會跟消費者、媒體溝通的廠商，什麼都問不到
現在政府把球丟回去給特斯拉，相信特斯拉也不會出來說什麼的
推 jyunwei: 想到蘋果筆電都全球上市後才遞送NCC審查導致台灣不是第76F 04/13 08:48
→ jyunwei: 一批上市，結果就有人罵NCC
的確，廠商願意的話也可以一起送，資源分配問題，小市場的悲哀qq
推 DSB520: 你如果是蘋果 推功能要送驗 會先送大市場還是小市場78F 04/13 09:25
→ DSB520: 一堆奇怪陰謀論 真的很傻眼
的確，但看到澳洲直接說這算 Level 2 就好，驗都不用驗，也是稍微羨慕
不知道一樣學歐盟法規，這題澳洲怎麼就直接跳脫了 XD
推 henryrita: 有問有推80F 04/13 10:17
推 l14567p: 謝謝分享81F 04/13 10:30
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 11:13:57
推 StarburyX: 因為歐盟規定就是很麻煩 特斯拉在荷蘭弄了快兩年才過審82F 04/13 11:10
→ StarburyX: 你台灣政府小小地方一定要學歐盟
→ StarburyX: 你要人家花這麼多人力物力 怎麼可能
→ StarburyX: 一定問一問 最後還是決定等荷蘭拿到許可 再來問台灣政
→ StarburyX: 府
很合理，荷蘭雖然市場可能跟台灣差不多，
但政府配合的話可以藉此申請全部歐洲，
台灣也可以用歐盟的認證佐證，那當然先衝荷蘭。
至少讓大家知道台灣政府現階段沒卡，只能等特囉~~
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 11:18:23
→ ilovedirk41: 車商都一個樣  特斯拉上次關稅有跳出來發新聞稿阿87F 04/13 11:18
大家都知道那有講跟沒講一樣，跟特斯拉業務會說的話一樣
反正現在說到時候不調價，到時候真調了也是奈他何
沒關稅問題的時候車價就整天在浮動
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 11:20:21
→ ilovedirk41: 過去一年台灣特斯價格都沒浮動了88F 04/13 11:37
推 hanktan: 台灣沒資格加入cpptp 的原因之一就有用「國內法案」或「89F 04/13 11:48
→ hanktan: 行政命令」來擋住進口，我要是廠商沒必用先送台灣被刁難
→ hanktan: ，當然先送主要大市場。
推 hanktan: 更正是cptpp
我不知道 CPTPP 講的是哪一個法案，但如果業者覺得台灣市場值得，
就會進來照這個市場的規則玩，可惜...？
雖然說通常有擋進口就表示這國家市場就小又脆弱，哭哭

剛看了一下，台灣 FSD 開放要審查還不能跟擋進口混為一談吧
國內、國外業者申請方式一樣，也沒實質有外商來哭很難過
先送件才是真的，人家不想送，剩下的都是一廂情願了
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 12:15:15
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 12:39:09
→ timk7: 特斯拉在各國有各國的團隊，又不是一個團隊主導全球送件進93F 04/13 12:59
→ timk7: 度吧。顯然FSD這條就不是台特的kpi，總部或亞太分區，還沒
→ timk7: 把台灣這邊FSD，當成主要業務項目吧
來源？我倒是認為這種都是一個團隊主導全球送件
不需要每個國家都擺法尊部門，又不是金融業
大家都知道特斯拉目前在台就沒有研發，FSD 落地送測、實驗這種都總部吧
但其實這也不是很重要，管他送件是總部、區域總部還是當地辦公室
反正事實就是特斯拉現階段還沒準備在台灣送件
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 13:24:25
→ timk7: 我只是就一個大公司的組織角度來看，光各國政府窗口，法規96F 04/13 13:33
→ timk7: 等，就各國都不一樣，由位在當地的團隊來對應，算是滿合理
→ timk7: 的狀態
當地充其量就是一個窗口，轉述給後端負責的團隊
不太可能在當地直接有完整人馬可以搞法規、實驗、改軟體
國產車團隊才有機會整組人馬在台灣

但這就不是很重要，人力配置問題不影響這個決策
業者當然也有可能在台灣擺研發，但都處理他國事務啊XD
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 14:02:10
推 zeolas: 說真的，還要自己注意路況的話我還是自己開就好，頂多沒車99F 04/13 16:59
→ zeolas: 的時候弄個定速幫我踩油門
跟其他車在高速公路開跟車定速還有車道維持一樣的道理呀
還是比自己開輕鬆點
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/13/2026 17:41:45
推 han77920: 先送也不會過吧. 我們交通部的保守與不敢擔責是出了名的101F 04/13 18:33
→ han77920: . 與其提早送了被找理由打槍，後續還不知道能不能修掉那
→ han77920: 個莫須有的理由. 不如直接等歐盟過了後讓政府抄答案. Mu
→ han77920: ltiple listing 的概念.
政策本來就是討論出來的
如果特斯拉在意這市場，老早就會來跟政府談了
跟主管機關不愉快，就會找支持的民意代表去處理
所以說交通部準備好法規，球丟回去給特斯拉，下一步也只能等特斯拉
反正特斯拉一貫的作風也是不會出來跟消費者、媒體溝通，那也不能怪政府

特斯拉肯定也是覺得這市場先通過沒意義，等歐洲過了大家一起過還省成本
※ 編輯: etonline (106.104.119.161 臺灣), 04/13/2026 19:23:22
→ water6: 荷蘭過了等於一大堆國家都可以通關，台灣過了等於台灣過，105F 04/13 23:14
→ water6: 然後紐西蘭市場就沒台灣大，會先過單純就是政府監管通關
→ water6: 相對容易，這特斯拉自己說的

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