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標題 [新聞] 3業者增台北直飛西雅圖航線 達美航空6/7
時間 Fri Jun 7 09:08:07 2024
標題 [新聞] 3業者增台北直飛西雅圖航線 達美航空6/7
時間 Fri Jun 7 09:08:07 2024
[媒體名稱] 自由時報 2024/06/06
[新聞標題] 3業者增台北直飛西雅圖航線 達美航空6/7先開航
[新聞內文]
〔記者蔡昀容／台北報導〕達美航空、中華航空、星宇航空分別在6、7、8月開航西雅圖
航線。達美航空亞太區副總裁莫傑夫（Jeff Moomaw）今（6日）宣布，6月7日正式開通台
北直飛西雅圖航班，每天1班。
航線。達美航空亞太區副總裁莫傑夫（Jeff Moomaw）今（6日）宣布，6月7日正式開通台
北直飛西雅圖航班，每天1班。
「台北-西雅圖」航線，達美航空6月7日首航，每週7班；華航睽違多年，於7月14日復飛
，每週5班；星宇航空8月16日也開航，每週3班；既有的長榮航空，則每週7班；台北直飛
西雅圖航線，每週可達22班。
，每週5班；星宇航空8月16日也開航，每週3班；既有的長榮航空，則每週7班；台北直飛
西雅圖航線，每週可達22班。
達美航空今（7日）舉辦開航記者會，根據美國旅遊推展協會資料，2023年全台赴美旅遊
上看34萬2000人次，成長達150%，已回到疫情前7成水準。
副總裁莫傑夫表示，美國西雅圖、西北部有許多企業有前往台北需求，經過評估，需求強
勁，值得開啟直飛航班，才有了這條航線；達美也領先業界，與企業客戶簽訂永續燃料協
議，並減少使用一次性機上塑膠用品。
勁，值得開啟直飛航班，才有了這條航線；達美也領先業界，與企業客戶簽訂永續燃料協
議，並減少使用一次性機上塑膠用品。
對於其他西雅圖直飛競爭者，莫傑夫表示，達美航空有許多優勢，在西雅圖有許多航班，
能協助旅客轉機到美國各大城市，機上產品和體驗也優於其他競爭者。
對於新航點選擇，莫傑夫說，達美依據全球經濟局勢，決定新航點，接下來10年，東南亞
、韓國經濟值得看好；和美國國內線相比，國際線需求比美國國內更強勁，國內競爭激烈
，已經飽和，海外市場則前景可期。
、韓國經濟值得看好；和美國國內線相比，國際線需求比美國國內更強勁，國內競爭激烈
，已經飽和，海外市場則前景可期。
達美「台北-西雅圖」每日直飛航線，由空中巴士A330-900neo執飛，提供套房式「達美至
臻商務艙」（Delta One Suite）29席、「達美尊尚客艙」（Delta Premium Select）28
席、「達美優悅經濟艙」（Delta Comfort+）56席，及經濟艙（Main Cabin）168席。
臻商務艙」（Delta One Suite）29席、「達美尊尚客艙」（Delta Premium Select）28
席、「達美優悅經濟艙」（Delta Comfort+）56席，及經濟艙（Main Cabin）168席。
至臻商務艙於2023年獲SKYTRAX「全球最佳商務艙」肯定，是1-2-1座椅排列，每個座位均
為走道位、配備拉門設計、180度全平躺式座椅，提供私密舒適的個人空間；此外，
A330-900neo相較其他機型，配置更寬敞的商務艙，椅距超過200公分。
達美航空表示，美國雜誌「Food & Wine」近日公布「10大最佳航空公司飛機餐」，達美
航空榮獲第10名，機上娛樂系統Delta Studio提供超過300部免費電影、500部電視節目、
音樂、遊戲等。
航空榮獲第10名，機上娛樂系統Delta Studio提供超過300部免費電影、500部電視節目、
音樂、遊戲等。
[新聞連結]
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4697335
3業者增台北直飛西雅圖航線 達美航空6/7先開航 - 生活 - 自由時報電子報
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達美航空、中華航空、星宇航空分別在6、7、8月開航西雅圖航線。達美航空亞太區副總裁莫傑夫（Jeff Moomaw）今（6日）宣布，6月7日正式開通台北直飛西雅圖航班，每天1班。「台北-西雅圖」航線，達美航空6月7日首航，每週7班；華航睽違多年，於7月14日復飛，每週5班；星宇航空8月16日也開航，每 ...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.133.231.161 (臺灣)
※ 作者: jorden2895 2024-06-07 09:08:07
※ 文章代碼(AID): #1cObrwKT (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1717722490.A.51D.html
推 : 敲碗波士頓1F 06/07 09:51
推 : 原來339的大小也能做套房2F 06/07 10:29
推 : 長榮瑟瑟發抖中3F 06/07 10:55
→ : 沒有門的商務艙當然發抖..直接low一級4F 06/07 10:59
→ : 不過我看廁所比達美很糟耶，29J共用2WC硬塞一座。5F 06/07 12:13
推 : 星宇也是只有359有門，如果用339一樣門都沒有6F 06/07 12:23
→ : 看哪個便宜比較實際7F 06/07 12:30
推 : 剛剛看了另一篇新聞 說達美「全新回歸」 我想說達美不是之前就有飛台灣了嗎 後來才發現他說的是第一次開台美直飛8F 06/07 12:38
推 : 爽喔，以後去總公司選擇越來越多了11F 06/07 12:42
推 : 結果華航到當地合作航司是AS..12F 06/07 13:04
→ : 華航最近跟skyteam 不合啊，乾脆退出算了13F 06/07 13:08
→ : CI也很依賴VIP轉機客啊，例如VN、GA14F 06/07 13:15
推 : 期待AA來台15F 06/07 13:27
→ : 紅海市場來了 微軟送人來16F 06/07 13:56
推 : 好奇問一下 推文說的沒有門是什麼意思17F 06/07 13:58
推 : JX就350執飛啊，所以也是有門派18F 06/07 14:00
推 : 就是沒隔間，看得到別人19F 06/07 14:03
推 : 跪求直飛JFK20F 06/07 14:08
推 : SFO也是4家飛航班還更多21F 06/07 14:15
推 : 在西雅圖首航儀式上,達美President(Glen Hauenstein)說因為這條航線需求強勁,明年春天機型要升級成A350-900https://www.youtube.com/watch?v=rBJVBNY9XrQ
大約是影片1:29處，到時候拭目以待摟～～22F 06/07 14:20
大約是影片1:29處，到時候拭目以待摟～～22F 06/07 14:20
→ : SFO本身亞裔市場比SEA大啊，再加上現在半導體業的出差需求不是大西北地區能比的26F 06/07 14:34
→ : SFO需求硬到UA可以每週14班28F 06/07 14:45
→ : 西北華人和亞裔也不少了啦.眾多科技業在SEA不是總部就是規模僅次於加州的分部. 也可以做波特蘭溫哥華的轉機客
Intel在波特蘭近郊有規模不小的晶圓廠29F 06/07 15:37
Intel在波特蘭近郊有規模不小的晶圓廠29F 06/07 15:37
→ : DL/359 32J/48W/36Y+/190Y 339 29J/28W/56Y+/168Y。DL/359 主要就多豪經，就是長榮現在781沒有的客佔。32F 06/07 16:09
推 : 這條線試圖挖UA的客源啊,看台積電高層以後要搭沒門/有門的J34F 06/07 16:13
推 : 不知道亞裔偏好美國還是東亞的航空公司35F 06/07 16:36
→ : 至少中國人會喜歡中國籍航空，這無庸置疑吧？36F 06/07 16:37
推 : 普通人都偏好便宜的航空公司啦
中國人不一定喜歡中國籍的，畢竟服務差台日韓一截. 但中國籍優勢是不用在國外轉機. 但只是北美線票價沒有比外籍便宜37F 06/07 16:40
中國人不一定喜歡中國籍的，畢竟服務差台日韓一截. 但中國籍優勢是不用在國外轉機. 但只是北美線票價沒有比外籍便宜37F 06/07 16:40
→ : 其實DL/339還有Y/2-4-2優勢，換成359就都是3-3-3...然後常客可以選的Y+位置變少，搭W的2-3-2變2-4-2。40F 06/07 16:45
推 : 其實就是誰便宜選誰，一般人不是航空迷，價格還是影響選擇的最大因素42F 06/07 17:21
推 : 沒想到是長榮空廚供餐的 居然不是華膳空廚 看樣子兩邊關係真的不怎麼樣 到底是CI的問題還是DL?44F 06/07 17:42
→ : 當價格差不多的時候飛長程還是會看一下機型啦，這不是搭兩三個小時就到的，很多人也會加價選位。46F 06/07 18:56
→ : 達美東京可以回來嗎？48F 06/07 19:21
推 : 空廚是長榮，機務是星宇49F 06/07 19:21
→ : 因為目前台灣只有JX擁有A33950F 06/07 19:31
推 : 東京很難吧，NRT已經沒有當hub經營了51F 06/07 19:32
推 : 大部分的旅客就是誰便宜搭誰，除非價差小到可以無視，比如說TPE-LAX一家4萬一家4萬1，這時候才會去考量其他的因素，只有少數人才是特定航空公司或是特定機型的粉絲，畢竟對非從業人員或普通人來說機票確實是旅行的一大開銷，能省則省，把錢花在更好的旅館以及更棒的體驗比較實在52F 06/07 19:46
推 : 沒有那麼多人會看機型啦…選位時有順便看座位配置是333還是242就很夠了，跟一般人講啥777還是350的，誰在乎阿…58F 06/07 20:10
→ : 那是，一般人不會看機型但是會看 2-4-2 跟 3-3-3。60F 06/07 20:29
推 : 會看，但前提是價差很近的情況
外面的世界其實就是這樣，很在乎航空公司、機型、配置的人其實是少數，票價>>>>ALL61F 06/07 20:32
外面的世界其實就是這樣，很在乎航空公司、機型、配置的人其實是少數，票價>>>>ALL61F 06/07 20:32
→ : 直飛這幾家票價都不會差太多啦，尤其是其中三家現在票價規則根本一模模一樣樣。如果真的是要以票價為準，這些客人都會去搭轉機的，因為轉機更便宜。
上次看西雅圖票價這四家明顯較便宜的是JX，就看JX在這個票價放多少票，放完就會變BR最便宜了。64F 06/07 23:21
上次看西雅圖票價這四家明顯較便宜的是JX，就看JX在這個票價放多少票，放完就會變BR最便宜了。64F 06/07 23:21
推 : JX有時候美國線神經病放Q艙就比其他兩家便宜了雖然只有1pc只是如果很緊急要從西岸回台的話真的是全部沒位JX都還有69F 06/08 00:15
推 : 樓上 服務差日韓一截沒錯 台灣放入大可不必71F 06/08 01:18
推 : 誰說沒有差很多？西雅圖還有待觀察，但LAX就有經濟艙價差5000以上的時候
我講的都是直飛喔
多數旅客當然是選「當下」看到最便宜的
所以我一直說競爭對手越多越好，尤其現在越洋航班的票價都超級貴，航空公司還得意洋洋的說自己賺多少，對非從業人員的一般旅客來說，最好每個航線都來個多家大亂鬥讓票價降下來72F 06/08 06:55
我講的都是直飛喔
多數旅客當然是選「當下」看到最便宜的
所以我一直說競爭對手越多越好，尤其現在越洋航班的票價都超級貴，航空公司還得意洋洋的說自己賺多少，對非從業人員的一般旅客來說，最好每個航線都來個多家大亂鬥讓票價降下來72F 06/08 06:55
→ : 有沒門，指的是各別商務艙座位有沒門80F 06/08 10:08
→ : 蛤？我說的跟你說的差不多啊，都是四票種看放多少。
今天旅客買了一張JX票可能票種就跳下一級別，那最便宜就換別家。下一位旅客看到最便宜是BR就買BR，然後一直循環，可是三家的票種設定模式是一樣的。81F 06/08 11:24
今天旅客買了一張JX票可能票種就跳下一級別，那最便宜就換別家。下一位旅客看到最便宜是BR就買BR，然後一直循環，可是三家的票種設定模式是一樣的。81F 06/08 11:24
推 : 會看座位配置，那也只是想方便上廁所/不想跟不認識的人坐一起而已86F 06/08 11:28
→ : 你看到差很多錢是不同票種的比較，現在三家的差異就是特定促銷折扣、某個票種放多少票跟是否放最便宜的精省票種。像SEA/JX就有放到第四種票，CI是期間限定折扣全票價。沒有以前的票期，大家的基本票價在同票種都不會差太多，都研究過對方的票價了。現在就看SEA大亂鬥會影響多少，週12班加他國業者。88F 06/08 11:32
推 : 我知道啊，所以我才說旅客看的是「當下」票價來決定要買哪家
以一般旅客來說，票價低的買下去就對了，其實不會很在乎是什麼票種
我是希望西雅圖就這樣競爭下去，畢竟我的總公司在那邊，票價往下完全是個受益者XD94F 06/08 12:09
以一般旅客來說，票價低的買下去就對了，其實不會很在乎是什麼票種
我是希望西雅圖就這樣競爭下去，畢竟我的總公司在那邊，票價往下完全是個受益者XD94F 06/08 12:09
推 : 要怎麼知道航空餐點是哪個空廚供應的？100F 06/08 16:10
推 : 兩家空廚官網都有寫合作航空公司啊101F 06/08 16:27
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