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※ 引述《cjol (勤樸)》之銘言：
: 原文連結：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180420000539-260210
: 原文內容：
: 台灣汽車市場進口車占比越來越大、接近五成已經不是新聞，對國產車來說這個「死亡交
: 叉」可說越來接近。進口車在3月份銷售成長幅度高過國產車，也讓總市場前3個月的累積
: 銷售佔比，進口車陣營擴大到42.8％，高於1月份的39.6％與2月份的41.6％，呈現進口銷
: 售佔比持續擴張的積極態勢。單看3月份進口車的占比更高達45.1％，不到5％的差距，進
: 口車即將與國產車同等齊量。
: 早先市場傳言，政府有意調降整車進口關稅，引起傳統國產車商高度關切。日前美國為首
: 的保護主義彌漫，關稅大戰好似要開打之際，中國大陸卻宣布調降進口車關稅，國際車商
: 一片喊好。國內傳統國產車商表示，美國政府都知道要挽救製造業，讓經濟循環再度活絡
: ，人民的手上可以賺到真金白銀，國力才是真正的強盛。台灣關稅是否調整，端視政策稍
: 明朗化之後再反映不遲，但是仍不免擔憂國產車步入夕陽產業一途。
: 傳統國產車商表示，對車商本身來說，一旦放棄國產轉成進口，對車商本身影響不大；轉
: 做進口車後，旗下產品布局、應付市場需求可以更加靈活，沒有製造的壓力、銷售壓力反
: 而更小。反之，政府不照顧國產車，國產車製造產線一旦崩潰，車商無法對上下游供應商
: 交代，影響數以萬計家庭生計。車商困難之際，一旦向政府提出爭取，往往被廣大網民認
: 為貪圖利益，車商兩面不是人，非常尷尬。
: 另一方面，針對大陸降低進口車關稅，車商表示大陸汽車市場胃納量大，自有品牌車、國
: 際品牌的國產車的產銷環境已臻健全，降低關稅後自有品牌車、國產車仍有發展生存空間
: 。反觀國產車生產成本居高不下，縱然越加自動化生產節省人力成本，仍有很大一部份來
: 自政府的貨物稅加成。政府想要跟上國際腳步，但是照顧國產車商的措施卻一直不明朗，
: 車商的擔憂其來有自。
: 加上大陸企業大手筆收購如德、美車輛零件企業，近日更將日本Takata收購於旗下，車輛
: 相關的零件、Know-How源頭可說一把抓，應付大陸國產車市場已經是廣大商機，更遑論未
: 來反輸出供應歐美市場。車商感嘆，這些大陸企業背後都有國家在支持，反觀我國政府一
: 直在意識形態、選舉輸贏上打轉，對於重要的經濟命脈不思拯救規劃，甚至想一勞永逸毀
: 了國產車工業，毫無政治責任擔當。
: 車商感慨地表示，國產車工業存廢一直掌握在政府的手中。在地生產的國產車工業，一直
: 是帶動當地經濟活絡的命脈。一款新車的推出，周邊許多上下游廠商都能帶動經濟活絡，
: 也增加就業人口、刺激消費。台灣政府給予國內汽車製造業多一點支持，讓國產車廠有留
: 在台灣、繼續投資台灣的動力，那麼這條經濟循環的履帶就能繼續走下去。如果政府相關
: 單位無法看到這點，任其國產車走入「死亡交叉」，可能不必動用關稅手段，台灣步入澳
: 洲的後塵也是早晚而已。
: 政府喊出未來在2040年汽機車全面電動化，但是可以想見、真的到了2040年，不管二輪或
: 者四輪、燃油車仍在滿街跑，這些車輛仍有零件供應上的需求。屆時電動車的價格與實用
: 性，是否跟上了時代的需求猶未可知，能見率與市占率也是大哉問。未來要讓民眾開得起
: 平價的電動車，也是要靠這些傳統國產車製造廠，此時讓國產車陷入困頓甚至走不下去，
: 豈非開倒車的作法？
: (工商時報)
: 心得/說明：
: 在地生產的國產車工業，一直是帶動當地經濟活絡的命脈
: 裕隆敗家子已經不期待
: 和泰國瑞在幹嘛，枉費版上S大一直在推
: 龍頭當假的？？
: 國產車還有得救嗎

既然點名我了

你那個S大，應該就是我Sturmvogel吧?

那我不回應，似乎不尊重你


然後你這個ID，除了發廢文討噓外


有沒有辦法打篇正常文章

或是發非廣告廢文







我們都知道1982年12月29號

教母跟趙耀東耍嘴皮子

抵抗趙耀東的大汽車廠

https://imgur.com/6gOXXf9

https://imgur.com/vBRWlW7


趙耀東提到:有一個國家以更好的條件，爭取豐田投資





1980年代，美國對貿易赤字嚴重，為了解決赤字問題

美國人把日本，西德，英國，法國人找來

請他們的央行聯手干預匯率，讓美元貶值

尤其是日本，日本對美國貿易逆差最大，所以日圓要大幅升值


這個協議就叫做廣場協議，1985簽訂的

https://news.cnyes.com/news/id/3196109


早在這之前，日本企業就已經到處找逃命的地方了

其中豐田就找到了台灣

正好趙耀東也想利用這機會辦一個大汽車廠

因為我們已經有了大煉鋼廠了，出產的鋼如果能再加工

可以有更高附加價值，提升GDP


1979年時

政府為頒布，促進汽車工業發展方案希望；


(一)積極發展汽車零組件之製造，推動國內汽車零組件工廠生產專業化，
    產品標準化，大量生產，以降低汽車零組件之成本，除供國內需要外，
    並積極拓展外銷，建立汽車工業之基礎。

(二)設立重型車輛製造工廠。

(三)推動在國內設立年產量二十萬輛以上之大規模汽車製造工業，
    大量生產廉價優良之省油小轎車，以外銷為主。

(四)加強汽車工業研究發展及技術人才之培養，
    以期自行設計製造省油及低污染之汽車。


可以看到，政府當初的目標之一是大量生產廉價優良之省油小轎車

這才是國產車的目標之一




對於第三項大汽車廠，其主要條件如下：

生產設備能量應在年產二十萬輛以上。

應提出零件製造及供應計劃，以協助發展我國零組件製造工業，此項計劃應由經濟部核定
。

產品必符合政府規定之省油及輕污染兩項原則。

生產車輛應以外銷為主，其比例於申請設廠時規定之。

准許外人投資，必要時政府可考慮參加投資。


所以一開始政府並沒有獨厚誰，有興趣的都可以投標

只是日產自己不去投標，豐田有送計畫書而已


回到了大汽車廠的建廠，在教母的抵抗下，就終止了

那日本人還是要找地方逃命啊?



趙耀東口中有個提出了比台灣條件更好的國家


現在看起來，就是泰國了

http://libwri.nhu.edu.tw:8081/Ejournal/AY04000401.pdf

https://imgur.com/cVFE58M



泰國經濟:

https://goo.gl/3ruY2V


在把泰銖第三次貶值同時，日本、美國、英國、法國和西德於1985年9月22日同意簽署
《廣場協議》，把美元相對日元和德國馬克貶值。
由於美元佔泰國貨幣籃子的八成，泰銖進一步貶值，使泰國的出口更具有競爭力，
對外商直接投資更具有吸引力，尤其是來自貨幣在1985年以來大幅升值的日本。



也就是說被台灣趕走的大汽車廠，在泰國復活了



昨天有個人說所謂的"相反的見解"


https://www.7car.tw/articles/read/1120


雀屏中選的豐田汽車其實根本不想轉移技術<---我也看不出日產給了裕隆甚麼技術


只想利用台灣的優勢先獨占台灣內銷市場<---台灣現在好像是被裕隆集團把持的樣子


再利用台灣低廉的生產成本外銷落後地區。<---請問這犯了甚麼法?


在協商的六年當中，趙老展現了不屈服於日本人的風骨，
沒有絲毫讓步<--趙耀東錯就錯在，對教母讓步，對裕隆屈服


這點是值得世人肯定的，因為若不是趙老當年的堅持，

台灣今天應該已經完全屬於日本的汽車產業殖民地了。<--請問他在說甚麼?



請問在這篇乎說八道的相反觀點中


豐田跑到泰國後，泰國汽車產業垮了嗎?


https://read01.com/zh-tw/PoxKeE.html#.WtmSE4hubIV

東協最強，泰國汽車工業令人吃驚


https://i1.read01.com/SIG=3n0qihg/304453395642494e4542.jpg


年產量1,912,237台


再看一下當初大汽車廠的目標:

大量生產廉價優良之省油小轎車，以外銷為主。


做不到這樣的車廠，被淘汰也沒甚麼不對

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