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※ 引述《Ninja650r (忍者)》之銘言：
: TOYOTA有凌志的高級品牌
: 日產有無限
: 為什麼三菱不出一個高級品牌?
: 這樣不是可以把車價再抬高嗎?
三菱汽車在還在三菱重工旗下的時期

就已經推出過模仿 Lincoln Continental 的 Debonair （1964）

並且作為三菱集團的社內用車

當然由於三菱汽車本身就是一家中型車廠，要他們花大錢做豪華車其實很不切實際

因此 Debonair 在 1964 年推出之後一路到 1986 年才推出第二代



三菱則是用在第五代 Galant/Eterna HARDTOP 車型上面

第二個契機則是1985年韓國 HYUNDAI 現代集團找上三菱汽車進行技術授權合作

由於 1988年是漢城奧運，現代汽車極需要禮賓車的需求

在有了 CHRYSLER 資金開始研發二代 Debonair 的三菱當然不嫌錢少，直接授權給現代

原本的外觀設計早以定案，最後就用當時第五代 Galant/Eterna FF 平台加長

推出了 Debonair二代/Grandeur

也因為獲得 CHRYSLER 與 HYUNDAI 的雙重資金

讓三菱開始也想玩玩看豪華車，但因為重新開發新品牌代價太大

所以還是維持「三菱」品牌的路線

1989 年 4 月日本自動車稅制改革之下（五字頭/三字頭不再課稅，改以排氣量）

三菱花費重金研發全新 FF 三字頭車身專用平台

誕生了 Diamante/Sigma、GTO(3000GT） 以及 1992 年推出的 Debonair 第三代車款

無奈泡沫經濟影響，這些高級車並沒有辦法與 Nissan 或是 Toyota 抗衡

因此後來三菱就沿用了這個平台一路到2000年

而1995 年推出的 Diamante 二代則是一代的 Costdown 版本（受到澳洲市場影響）

所以評價也不如一代來的好

當然三菱還是有「最後一搏」的念頭，那就是與現代汽車一同研發的 Proudia/Dignity

與之前 Debonair/Grandeur 的做法不同，這次現代的意見參與程度更高

包括那 4.5 V8 8A80 GDI 引擎，也是現代要求三菱協助開發的

只是三菱之恥事件爆發之後，讓 Proudia/Dignity 全部僅供應給三菱集團社內車使用

到2001年3月就正式停產，產權則移轉給 Hyundai，也就是 EQUUS

而三菱在這個時候也不行了，所以高級車美夢完全破滅。

爾後 2011 年之後因為三菱集團有社內車需求

所以找上日產協助 OEM 的作業，但這完全僅供法人車，個人戶沒什麼人買


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