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※ 引述《HisVol (他的體積)》之銘言：
: 計劃下一台車應該是電動車
: 但是折舊方面好像不如油車穩定
: 很難估計下一次換車時剩多少殘值
: 5年、8年、10年各剩多少%
: 是要用電池更換成本估？
: 還是用電動車換代速度估？
: 還是也要考量電動車降價策略？
: 以電池跟軟體進步的速度
: 感覺一台電動車5年後就變超過時產品
: 價值為0都有可能

大家好啦!我是前幾個討論串有出現的兩千
先回答我入手八個月的Y差不多虧掉35萬
當然買車不可能賺錢，
但問題是我開車行又不缺車
純粹是跟風買一台來玩看看順便拍攝。
只是原本看中特斯拉的保值預計虧10萬元XDD
結果農曆年過完特斯拉降價我被尻爆

這一波的跌幅我簡單跟大家計算
我店內還有一台2019年的MODEL3 LR
當初2022的收購價格是155萬
當時的販售價格大約還有165萬左右
先別急著酸，2022年我還有買過165萬的價格
販售大約17X萬，幾乎可以說是來賣車的車主
都是笑瞇瞇地離開。
因為在Y上市之前3真的是神保值。
少20萬但爽開3年多
畢竟一台車從當初入手的LR只要186.99萬
特斯拉每年調漲，漲到22X萬。
所以車商的收購價格也屢創新高
再加上市場上要出售的也不多
中古車市場上滿滿的是想找電動車的客戶
當然也造就了超高保值性的狀況。

但後來怎麼跌落神壇，就是Y的降價。
大家發現原來買特斯拉的車不如買他的股票
好啦~回到主軸。
其實特斯拉的健康度是無從參考的
江湖有此一說，只用慢沖的特斯拉
能夠衰退得較慢！實際不可考。
但已使用習慣來說
我MODELY沒貼隔熱紙就很耗電
相對來說就跑不到錶上里程
同事開的Model3 就會比較省電。
但根據幾次與其他品牌油電車的經驗！
電池壞與不壞的狀況
也就這麼莫名其妙就發生了。
所以衰退這件事情，
可能不像IPhone 顯示的這麼準確
也無從判斷。

所以你說5.8.10年剩幾趴
其實坊間所有的車行應該沒人
有辦法進入系統裡面確認健康度
有的話請你介紹給我XDD
目前車商的估車方式
大約都簡單看看板金狀況
沒有特別的其他方式檢測
畢竟多數車輛都還在保固期內
檢測意義不大，也不容易。

但我認為關鍵影響到保值性有三點
1.能不能OTA
  電動車這種科技產品很難抵擋過時這件事情
  特斯拉優勢就是保有更新的新鮮感
  感覺我買的是一台載具
  特斯拉不斷更新沒把我忘掉才是重點
  所以哪天特斯拉說某年以前的車輛無法更新
  那這個車價肯定山崩。
  但以我的歐系車經驗來看大概差不多格兩代
  價格差不多就跌比較大步。

2.品牌建議
  我覺得特斯拉在台灣還是有一定的優勢
  專用的充電樁、車內就先知道充電樁剩幾隻
  粉絲也多，轉手容易
  這就是中古車商喜歡的原因
  外加上特斯拉沒有油車可以選，
  就沒有同品牌競品的問題。
  但如果反觀其他歐系品牌
  車價相對油車高昂、入手還要決擇。
  畢竟中古車價是新車單價越高的跌價越快。
  (保時捷跑車除外)
  而且同品牌裡不是只有電動車
  但特斯拉卻是唯一電動車的選擇。

3.電池的維修成本
  如果維修電池的費用大過殘值
  那車價就有可能歸零。
  以舊世代油電車的估價來看
  接近在10多萬公里未更換電池
  車商多數會先把電池的費用扣除。
  目前 特斯拉粉絲多數預估電池是「不會壞的」
  當然X舊款的算是壞了滿多。
  目前特斯拉電池是八年19萬公里的保固
  其他品牌電車來看推出時間較晚
  保固期剩餘還比較長 更無從參考
  所以，未來殘值價格可能還會有些波動。

最後(文好長)
就是如果要計算殘值來作購車選擇的話。
就考慮其他品牌就好
純電車的妥善率、車體維修能力、電池維修費用
都是無法計算評估的，這都會影響到脫手的價格。
以上 有想到再補充
不忘工商一下
我頻道也有做過影片討論過油車及電車的選擇。
可以再去研究看看XDD

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※ 作者: handwin77 2023-10-19 20:04:45
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