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再次強調，Nissan從頭到尾就是公司效率的問題

之前查資料，2022各家車廠的研發支出大概是這樣

Nissan 2B, Toyota 9B，VW 15B，Tesla 3B，Mercedes 9B，BMW 7B



Tesla產品線就那麼幾條，你Nissan產品線是Tesla的數倍，研發資金比人家少


最早宣示要電動化的豪華品牌Infiniti，概念車2013釋出

2024了我還看不到產品，連個測試都都沒被抓到，是去空中飛了嗎?

有出了台全球戰略車Ariya，但是在2022年，完全沒吃到2019~2021這三年的大爆發

假如Nissan 2B研發資金"BEV投資占比過高"，但最後只生出一台Ariya

那代表這公司不是投資方向有問題，而是公司效率有問題

況且Nissan R&D佔Revenue比例才不到3%，BMW在2023是5.x%

(BMW 2023 R&D = 7.8B)


Nissan省成本是長久以來的事情沒錯，但在Carlos Ghosn以後整個爛掉

Carlos Ghosn本身就是成本樽節主導，配合上Carlos Tavares精準的市場眼光

才能搞出Nissan之前的大復活

Tavares弄出很多有趣的車子，如GTR這種平民超跑

但Tavares走了以後，Ghosn其實也沒有新把戲可以玩，本來就稍微走下坡了

但當時依然還可以跟Renault共用資源，所以還是勉強拖得動

Ghosn被政變以後，Nissan日本老害們正式掌權，但什麼都不會只會鬥

跟歐洲方也幾乎決裂，然後研發、產品更新、市場掌握度大幅下降

平台幾乎沒在更新，軟體也沒進步，powertrain缺乏亮點

當初Q50那套VQ35 HEV也沒繼續用下去

電動化部分完全缺席，從HEV到BEV到EREV都沒東西

搞了老半天搞出了epower，結果就是介於Honda e:Hev和中國EREV之間的東西

引擎不能直驅，電池又特別小，也沒比較便宜，運轉品質也是普普

Infiniti沒一台敢用

還不如回頭找中國合作EREV看能不能殺出一片天

低價車用中國EREV powertrain

(這東西目前在國際市場上其實沒太多競爭對手，成本也比PHEV低)

中高價位先拿QX80那顆V6 twin turbo和VC turbo 2.0的混搭

高價車用自己的平台，中低價位給Amigo和老黑的全額貸就中國平台拉皮車

反正中國目前多數汽車產業玩家都在虧錢，你願意付一點點平台費用分擔他們成本

高興都來不及了


可惜我覺得Nissan的日本老害們想不通，大概會找到方式延後死亡

但就是半條命繼續拖


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※ 作者: zzahoward 2024-11-29 07:42:35
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