[問卦]3分鐘解讀前瞻軌道建設研究報告(3)B3 D15 - FW板

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※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2017-07-03 18:34:49

看板 Gossiping

作者 vcbxnzm (㊣﹋)
標題 [問卦]3分鐘解讀前瞻軌道建設研究報告(3)B3 D15
時間 Mon Jun 26 09:13:46 2017

3分鐘解讀前瞻軌道建設研究報告(3)

B3北宜鐵路提速工程計畫

D15基隆輕軌捷運建設計畫

報告下載網址 http://goo.gl/seBZ9t

報告書下載 - 前瞻基礎建設-軌道建設-中華民國交通部
前瞻基礎建設-軌道建設 ...

以下分析內容或有疏漏, 希望業內先進不吝賜卦, 分享豬頭長官當時幹了什麼黑心事.
萬一颱風尾不小心掃到相關當事人或當地居民, 先說聲抱歉, 畢竟是為公益而不是為私
利, 請見諒.

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B3 的北宜直鐵, 光是看封面, 解讀就可以結束了. 這是最快的一篇, 1 分鐘搞定!
http://i.imgur.com/S7huU3Z.gif

放五年餿掉的菜, 原封不動拿出來喔. 為什麼這個計畫會躺五年不動? 答案當然是因為
這個計畫很有問題才會被擱置. 現在政府為了洗綠能環保的形象, 從倉庫挖出積灰塵的
陳年淘汰品就要民眾買單嗎? B3 跟 D15 加起來 81.46 億又要丟進水裏噗通一聲.

但為了騙篇幅, 還是簡單說明一下致命的問題所在好了, 邏輯不好的鄉民請按 ← 鍵離
開. 文末附錄的數學含量高內容硬, 理組專用.

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下期預告:
C3嘉義市區鐵路高架化計畫
C4臺南市鐵路立體化延伸至善化地區計畫
C6嘉義縣民雄鄉、水上鄉鐵路高架化綜合規劃

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想像打開後院的水龍頭. 假設每分鐘流量五公升, 剛好 1 分鐘裝滿 1 個礦泉水瓶. 請
問在接上橡皮水管之後, 裝滿一個礦泉水瓶所需時間會改變多少?

答案是不管 10 呎長還是 1 呎長, 甚至不接水管, 裝滿一個礦泉水瓶都是 1 分鐘不會
變. 這就是 B3 不可行的根本原因.

交通部請買單, B3 研究預算 1200 萬請直接匯入小弟口座, 感恩勞力!
http://i.imgur.com/rNcQi5u.jpg

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北宜的交通問題是, 需求遠大於供給. 不只北迴線一票難求花蓮人回不了家, 就連雪山
隧道在上班日都會塞車. 問題要怎麼解決呢?

上次端午連假蘇花落石封路, 結果雪隧少五萬車次. 假設當中四萬北返, 高乘載一車三
人, 表示有 12 萬人突然被迫一日環島, 體驗花蓮人的日常. 數字的意思是說, 如果想
要雪隧不塞, 簡單的方法是提高鐵路疏運能力, 單向一天來個五萬十萬, 問題就解決了

要怎樣增加疏運人次呢? <謎之聲> 直覺是加速, 速度快時間短就對了, 所以北宜直鐵
給他挖落去. 我真是冰雪聰明啊, 哈哈哈哈...... </謎之聲>

可問題是, 這就跟前面的裝水例子一樣. 北迴線繞半圈, 或是改為直鐵, 只不過是水管
的長度不同而已, 裝滿一瓶水的時間又不會改變.

蛤? 還想不通喔, 那你一定是文組的. 小弟連數學符號都還沒搬出來咧.

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台鐵的安全運輸極限, 大約是每小時發 10 班列車上下, 因為旅客要進出月台, 總不能
滿出來跌落鐵軌吧. 可以查一下班表, 看台北松山最密集的時候每小時發幾班, 這數字
就是天花板.

台北車站每小時發 10 班對號車, 每班列車坐滿約 500 人, 極限流量就是每小時載五
千人往花蓮. 想要一天增加五萬人改搭火車到花蓮, 減緩雪隧塞車, 台鐵每天必須多發
出 200 個班次對開才夠. 台北車站的發車頻率, 跟有沒有北宜直鐵, 一點關係也沒有.
就算光速直達 0 秒到站, 每小時還是只有五千人可以從台北出發, 差別只在旅程時間
縮短. 這就跟拔掉水管, 直接挨著水龍頭裝水一樣意思.

還看不懂? 請按 ← 鍵謝謝!

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北宜之間想增加流量, 把基隆線的流量趕去南港展覽館是個方法, 可最多也就只是把基
隆線完全擠出去而已. 上班日早上 7:00 ~ 8:00, 台北往松山九列有七列走北迴線, 另
外兩列往基隆的是從新竹與中壢發車. 就算全部擠掉, 北迴線也只不過增加 28.6%, 而
且還犧牲掉新竹中壢往基隆的旅客.

新竹中壢往基隆的倒楣鬼本來可以直達, 列車改往瑞芳之後, 不只要提前在南港下車,
板南線跨一站後還要再轉 Tram-Train. 光是浪費時間上下車繞迷宮, 轉車候車就氣飽
了; 更別提莫名其妙增加的車資, 雙向都是.

D15 經費 81.34 億, 不只擴容效果不好還惡整部分旅客, 到底是哪根筋不對啦?

市民大道底下明明四條股道, 兩條閒在那邊, 幹嘛不拿出來用? 留著當傳家寶嗎. 高鐵
拉到宜蘭, 有效流量才可能增加. 這麼簡單的道理有那麼難看穿?

鐵工局你文組的齁!

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北宜直鐵, 從頭到尾就只是個 pipeline 的數學問題, bottleneck 又不在流水線上.
B3 的報告其實小學生就知道原理了, 小弟的大二學弟妹必修江湖神著白算盤, 最遲也
只要 20 歲就看得出 B3 報告的荒謬.

小弟通常不大關心研究報告的數字, 因為一般都是寫好玩的, 毫無根據. B3 報告列出
來的數字, 突破車站月台的物理限制, 嚇死寶寶了. 這是超越愛因斯坦的存在呀!
http://i.imgur.com/AJFvn22.gif

就算這數字真搾得出來好了, 每天往來只能增加 11579 人, 相當於連續 12 小時, 每
小時雙向各加發一班, 芭樂數字恐怕就是這樣估來的吧. <謎之聲> 路線縮短想必可以
增加流量. 就算不行, 最壞情況也只需要拗站務同仁稍微超載, 台北車站月台應該不會
發生推擠, 造成旅客跌出月台導致死亡意外. 反正不會被發現, 又能對長官有交代, 我
真是冰雪聰明啊, 哈哈哈哈...... </謎之聲>

端午全民環島, 雪隧流量差異已經明確指出, 光花蓮北向就比 11579 多一個零, 即使
把高鐵拉到花蓮都不冤枉.

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小弟目前隱居花蓮, 如果沒有事先訂好火車票, 臨時到售票窗口通常買不到下一班車票
回家. 不幸的是, 台北車站平常上班日晚上, 部分班次回花蓮的普悠瑪沒座位, 得到羅
東碰運氣. 但如果連在羅東都沒座位, 下一班區間車回到家, 最少晚一小時起跳.

這就是花蓮人的日常.

彰化基隆明明有多種運具選擇, 不像花蓮只有鐵路獨家, 地方首長卻還是搶著要本質矛
盾的城際捷運. 看在花蓮人的眼中, 覺得自己真是路有凍死骨. 這個政府大小眼, 不管
輪替幾次都一樣.

如果這篇文章不小心讓基隆人不舒服, 以上是小弟的回應.

建設總該從最弱勢而且需求最強的地方做起吧? 相信端午假期也有不少基隆的朋友親身
體驗過, 花蓮人習以為常的一日環島.

這部分小弟也跟交通部反映過, 而且還放在投影片正中央. 想不到七七四十九天後, 台
灣人就完成了史上最多人一日環島的壯舉, 讚讚!
http://i.imgur.com/DBTMXqI.gif