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作者 標題 [新聞] 衣航墜機後 澳禁飛737 MAX、美FAA下令更改設計
時間 Tue Mar 12 16:53:57 2019
1.媒體來源:APPLE
2.完整新聞標題:
衣航墜機後 澳禁飛737 MAX、美FAA下令更改設計
3.完整新聞內文:
出版時間：2019/03/12 16:20
美國聯邦航空總署（FAA）周一表示，半年內兩次失事的波音737 MAX 8仍然適航，但要求
波音公司在4月「更改設計」。澳洲民航局今天也宣布該國領空暫時禁飛波音所有機型。
澳洲的決定目前只影響到新加坡航空旗下勝安航空（Silk Air）和斐濟航空（Fiji
波音公司在4月「更改設計」。澳洲民航局今天也宣布該國領空暫時禁飛波音所有機型。
澳洲的決定目前只影響到新加坡航空旗下勝安航空（Silk Air）和斐濟航空（Fiji
Airways），因目前沒有澳洲國籍航空採用該機型。新加坡、印尼和中國近日也已宣布波
音737 MAX。
衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）ET-302班機本月10日在起飛後6分鐘墜毀，機上157
人全數罹難；去年10月29日，印尼獅航（Lion Air）JT 610客機從雅加達起飛後13分鐘墜
入爪哇海，造成全機189人喪生。半年內發生兩起事故，讓大眾對於波音737 MAX 8客機的
安全性提出質疑。
人全數罹難；去年10月29日，印尼獅航（Lion Air）JT 610客機從雅加達起飛後13分鐘墜
入爪哇海，造成全機189人喪生。半年內發生兩起事故，讓大眾對於波音737 MAX 8客機的
安全性提出質疑。
FAA周一發出適航通知，表示該機構計劃要求波音公司在4月前進行設計變更。FAA指出，
「波音正努力完成『改善飛行控制系統，減少對需要飛行員記憶項目相關程序的依賴』。
」
「波音正努力完成『改善飛行控制系統，減少對需要飛行員記憶項目相關程序的依賴』。
」
FAA續指，波音「計劃更新訓練規定和機組員手冊，以配合『機動特性增強系統』（MCAS
）的設計變更」。變更之處包含MCAS啟動以及攻角信號增強。
FAA在公開通知中表示，外部報告比較了衣航事故和獅航事故之間的相似之處，「然而，
這項調查才剛開始，到目前為止我們還未得到任何足以得出結論或採取行動的數據。」
這項調查才剛開始，到目前為止我們還未得到任何足以得出結論或採取行動的數據。」
美國運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）向記者表示，若監管機構發現波音737 MAX 8存在安
全問題，將會毫不猶豫地採取行動，「如果FAA找到影響安全性的問題，運輸部將採取立
即且合適的行動。我們非常嚴肅地看待這些事故，所以我希望人們能放心。」
據報導，波音公司在獅航失事後已花費數月時間計劃進行設計變更，而FAA的適航通知是
首次公開確認此事。（盧宥竹／綜合外電報導）
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初稿：06:56
更新：16:20 (新增配音影片、澳洲禁飛該機型)
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190312/1531548/
【衣航墜機】多國禁737 MAX進出領空 美FAA下令改設計 | 蘋果日報
![[圖]]()
美國聯邦航空總署（FAA）昨天表示，半年內兩次失事的波音737 MAX 8仍然適航，但要求波音公司在4月底前「更改設計」。鑑於各界對該機型的... ...
![[圖]](https://img.appledaily.com.tw/images/ReNews/20190312/640_05b36da6ffcbe31d37cea0a904361790.jpg)
5.備註:
MCAS的問題再解釋一次好了OAO
之前JT610意外時 有提到機組遭遇到非指令性配平
至於為啥會非指令性配平
737MAX因為CFM Leap 1B發動機比較大顆 又比之前的CFM56-7B重
737又是有名的短腿 為了不要讓發動機磨到地板
波音把發動機掛的位置往前又往上了一點
並且把起落架加長8'
導致飛機重心偏前且跟前一代的737NG氣動力相比在某些狀態下容易失速
所以737MAX多了一個MCAS 防止失速
機動特性增強系統 Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS
但是因為JT610那時候這次剛好AOA (Angle Of Attack) 攻角傳感器 又故障
丟了錯誤資料給電腦
在手動飛行狀態下 MCAS會誤以為飛機失速
會使用配平讓飛機姿態機頭向下 Nose Dive 俯衝十秒 且啟動震桿器StickShaker
機師就算用電動配平手動超控5秒後仍會 Nose Dive
波音建議解除自動配平以解決問題
並警告說 若不解除自動配平可能會導致配平移動至機頭"完全向下"的位置
若要解除這個狀況
機師需依照記憶項目中的Runaway Stablizer Non-Normal Checklist
也就是安定面失控的這個檢查表在9秒內正確處置
否則也是很可能墜毀
處置的思路如下
緊握駕駛桿，解除自動駕駛、自動油門；
如果繼續失控，關斷兩個安定面配平電門；
如果還繼續，用手抓緊配平輪，最後使用人工配平。
BTW 這個BUG只會在MAX觸發 737NG系列不但沒有MCAS 且可以用駕駛桿超控電動配平
最後 ET302起飛的阿迪斯阿貝巴機場ADD海拔是七千多英呎
而在八千多英呎時失聯墜毀
如果 我說如果喔 又是這個問題的話 那處理時間極短....
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有ＰＴＴ使用上的問題嗎？ ▌ ◥◥ ▍◢◢◣◣▍▆▆▌▌▌ ◣ ◤◢◢ ◢“◤◤
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※ 同主題文章:
● 03-12 16:53 ■ [新聞] 衣航墜機後 澳禁飛737 MAX、美FAA下令更改設計
03-12 23:27 ■ Re: [新聞] 衣航墜機後 澳禁飛737 MAX、美FAA下令更改設計
推 : 嗯嗯，和我想der一樣！1F 03/12 16:55
推 : 喔喔喔喔 原來如此2F 03/12 16:57
→ : 專業推3F 03/12 16:57
推 : 我昨天也是這麼做的4F 03/12 16:58
推 : 機瘟真的可怕 連掉....5F 03/12 16:59
推 : 推6F 03/12 16:59
推 : 你波音系？7F 03/12 17:00
推 : 先推不然別人以為我看不懂8F 03/12 17:02
推 : 只有一千呎 最好來的即處理啦9F 03/12 17:03
推 : 備註超級專業.....我跪了10F 03/12 17:03
推 : 誰說機師開飛機只要自動駕駛的啊，幹，好難啊11F 03/12 17:04
推 : 9秒……12F 03/12 17:04
推 : 機師最重要的就是需要能完美處理突發事件 這要靠平時訓練13F 03/12 17:06
推 : 波音不是講求人性化設計 這怎麼看都像空巴會幹的事？14F 03/12 17:07
推 : 推專業的備註15F 03/12 17:10
推 : 欸這備註是完整一篇了吧16F 03/12 17:11
推 : 備注比記者專業一百倍吧17F 03/12 17:16
→ : 波音根本吃到空巴口水...18F 03/12 17:17
推 : 0.019F 03/12 17:18
推 : 推啊，你如果在現場就能預防空難了20F 03/12 17:20
推 : 推，解釋得清楚，等工程師解決問題吧21F 03/12 17:22
推 : 什麼是"超控"？超越超級賽亞人一般的控制嗎？22F 03/12 17:23
推 : 剛起飛忙的要死，9秒內反應只能靠賽吧23F 03/12 17:25
推 : 專業24F 03/12 17:26
推 : 你是不是開過同一台 = =25F 03/12 17:28
推 : 超控是指人為操控優先權高於電腦，以避免相互矛盾指令26F 03/12 17:29
→ : 打結
→ : 打結
→ : 超控原文為Override 可以去看一下這個詞彙的意思28F 03/12 17:36
推 : 推29F 03/12 17:41
推 : 推專業 感謝解釋30F 03/12 17:44
推 : 這種緊急時刻再怎麼訓練有素的機老師也ㄧ31F 03/12 17:54
→ : 樣有可能來不及反應
→ : 樣有可能來不及反應
推 : 你該不會是飛安會的吧…33F 03/12 17:58
推 : 推專業34F 03/12 18:01
推 : 這根本是殺人設計 波音腦袋有洞嗎？35F 03/12 18:21
推 : 專業36F 03/12 18:24
推 : 推備註37F 03/12 18:31
推 : 飛行系38F 03/12 19:08
推 : 9秒………剛想是三小 就直接8惹吧39F 03/12 19:49
推 : 推專業40F 03/12 20:01
推 : 聽起來波音很大的機會要吃賠償了(?41F 03/12 20:14
推 : 專業42F 03/12 20:15
→ : 這跟本是必死bug43F 03/12 20:21
推 : 發現bug 回去找波音有錢拿嗎44F 03/12 21:38
推 : 好慘的設計架構45F 03/12 22:40
推 : 平時沒在用的要在幾秒內想起來有點困難，尤其是危機時刻46F 03/12 23:08
推 : 專業47F 03/12 23:18
推 : 這個備註專業!!48F 03/12 23:24
推 : 跟我想的一樣49F 03/12 23:34
推 : 你家裡有一台波音747吼50F 03/12 23:52
推 : 用手緊抓配平輪 這。。。51F 03/13 00:23
推 : 9秒真的能做完那麼多動作喔52F 03/13 00:30
推 : 推解釋。53F 03/13 00:40
推 : 你機師ㄇ54F 03/13 01:35
推 : 誰說交給AI開飛機的？還有要機師幹嘛，不是有自動架駛？55F 03/13 01:40
推 : :56F 03/13 05:25
推 : 破因收到空爸離職員工嗎？57F 03/13 06:16
推 : 太專業了，能處理的機師真神！58F 03/13 08:38
推 : 和機師受訓也有很大關聯，應該無法在短短幾秒做出違反59F 03/13 10:51
→ : 訓練常規的操作
→ : 某樓:超控應該是over 優先指令蓋過去自動駕駛
→ : 如果是感測器壞掉，機師很難很快判斷出是這個原因
→ : 只知道MCAS作動想摔飛機，這時候解除AP搞不好太遲了
呃 這個BUG在手動飛才會出現 不用解除AP→ : 訓練常規的操作
→ : 某樓:超控應該是over 優先指令蓋過去自動駕駛
→ : 如果是感測器壞掉，機師很難很快判斷出是這個原因
→ : 只知道MCAS作動想摔飛機，這時候解除AP搞不好太遲了
頂多Disconnect A/T 再把STAB Trim 給Cut off
※ 編輯: ttnakafzcm (114.43.133.92), 03/13/2019 11:05:16
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(￣︶￣)ｂ windices 說讚！
1樓 時間: 2019-03-13 11:33:18 (台灣)
→
03-13 11:33 TW
專業文，之前discovery有陣子撥放飛機失事調查，其中很多失事飛機都是有BUG但是原廠給SOP叫他們照作，偏偏這些SOP根本沒辦法立即排除問題
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