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※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: MCAS的問題再解釋一次好了OAO
: 之前JT610意外時   有提到機組遭遇到非指令性配平
: 至於為啥會非指令性配平
: 737MAX因為CFM Leap 1B發動機比較大顆 又比之前的CFM56-7B重
: 737又是有名的短腿  為了不要讓發動機磨到地板
: 波音把發動機掛的位置往前又往上了一點
: 並且把起落架加長8'
: 導致飛機重心偏前且跟前一代的737NG氣動力相比在某些狀態下容易失速
: 所以737MAX多了一個MCAS 防止失速
: 機動特性增強系統   Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS
: 但是因為JT610那時候這次剛好AOA (Angle Of Attack) 攻角傳感器 又故障
: 丟了錯誤資料給電腦
: 在手動飛行狀態下  MCAS會誤以為飛機失速
: 會使用配平讓飛機姿態機頭向下 Nose Dive 俯衝十秒 且啟動震桿器StickShaker
: 機師就算用電動配平手動超控5秒後仍會 Nose Dive
: 波音建議解除自動配平以解決問題
: 並警告說 若不解除自動配平可能會導致配平移動至機頭"完全向下"的位置
: 若要解除這個狀況
: 機師需依照記憶項目中的Runaway Stablizer Non-Normal Checklist
: 也就是安定面失控的這個檢查表在9秒內正確處置
: 否則也是很可能墜毀
: 處置的思路如下
: 緊握駕駛桿，解除自動駕駛、自動油門；
: 如果繼續失控，關斷兩個安定面配平電門；
: 如果還繼續，用手抓緊配平輪，最後使用人工配平。
: BTW 這個BUG只會在MAX觸發 737NG系列不但沒有MCAS 且可以用駕駛桿超控電動配平
: 最後  ET302起飛的阿迪斯阿貝巴機場ADD海拔是七千多英呎
: 而在八千多英呎時失聯墜毀
: 如果   我說如果喔   又是這個問題的話 那處理時間極短....

呃 推文的各位  注意審題  這個BUG在"手動飛行下"某些狀況才會觸發

且MCAS作動條件之一為襟翼在0

所以

：緊握駕駛桿，解除自動駕駛、自動油門；

Manual Flying狀態下 沒有接上自動駕駛 所以這邊頂多解除自動油門

：如果繼續失控，關斷兩個安定面配平電門；

這邊就馬上把兩個 STAB Trim電門給Cut Out

：如果還繼續，用手抓緊配平輪，最後使用人工配平。

如果前面處置夠快  甚至可能不用用人工配平再Trim回來


而且這個處置方式是JT610發生後

波音馬上發FCOMB(Flight Crew Operation Manual Bulletin)

告訴組員須注意這個NNC(Non-Normal Checklist)

https://i.imgur.com/1WCtFTb.jpg


要我說的話  "如果" ET302也是一樣的方式摔掉  那是飛行員訓練問題

獅航可以喊不知者無罪  因為那時候MCAS這東西沒寫進手冊...

(因為要不是獅航摔了 我還不知道MAX有多MCAS這個東西)
(當時不只獅航喊不知道  美國西南航空也出來喊說 我們不知道有MCAS)

更別說這個自動配平向下的BUG

不過一切等待302的FDR跟CVR解讀吧  唉.....

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