---

美國不只高鐵，各種大眾運輸都是慘到不行

當然這其中有種種因素存在

不過就結論來說，美國要興建一條廣大的高鐵路網是不切實際的

我覺得主要的原因有幾個


1. 政府的基本政策

美國一直以來的國策

就是盡可能放任市場自由運作，不與民爭利

美國一直以來就沒有國營鐵道這樣的概念

這點是跟大多數有鐵路的國家不同的

目前的國鐵Amtrak很大一部分是因為後來的政治因素而成立的

而且他也已經半死不活了

美國政府會因為宣揚國威而忽然去介入交通領域根本是不可能


2. 幅員遼闊城市又分散



就算高鐵的平均時速可以到350公里好了(這代表極速可能要四百多甚至更高)


從東岸到西岸不轉車也得要十幾小時

時間上跟飛機比完全沒有競爭力

票價上，考慮到如此龐大的路線要加以維護

也不太可能有什麼特別高的競爭力

前面推文有人提到日本的鐵路界有所謂的『四小時之壁』這樣的說法

就是說火車的乘車時間一旦超過四小時就無法跟飛機競爭了

一個有名的例子是從東京到九州的福岡

雖然新幹線一班車可直達，但要搭5小時

往來兩都市的乘客當中，願意搭火車的不到一成


3. 相連的交通機關不足

放眼世界上高鐵發達的國家，大眾運輸一定也都發達

乘客搭高鐵抵達目的城市之後，往往會轉搭其他軌道或公車交通前往各地

但美國的大眾運輸完全不行，大部分人都開車

這代表美國的高鐵站勢必得像機場一樣

設有大量的停車場跟租車公司進駐

而這樣的地方必然很難蓋在市區，而是得設在頗郊外的地方

那麼，去高鐵站跟去機場到底有甚麼不同?


4. 成本問題

美國目前的公共建設，建設費用都高的驚人

一方面他們沒有廉價外勞可用

但檯面下還有沒有其他問題也不知道

前陣子舊金山蓋了一座新的公車總站

造價是22億美金

台灣花22億台幣可能都被罵死了，人家是22億美金 :)

蓋一條長達數千公里的高鐵所要的成本無法想像

更別提如果要形成路網的話，這樣的路線可能得蓋個好幾條呢

至於後續的維護成本自然也會非常可怕


5. 溝通與抗議問題

現在美國非常流行一種叫NIMBY(Not In My Backyard)的族群

這種人不是只管自己家門口的事情

只要是他覺得自己管的到的範圍都要管

很多建設跟政策都是被這些人搞掛的

像我們這就算蓋一棟新的公寓都要事先跟周邊居民開很多次座談會

那如果蓋一條長達數萬公里，經過幾千個城鎮的高鐵路網

要做多少溝通協調一樣無法想像

這是中國跟美國推動建設最大的差別所在


6. 利益問題

前面也有人提到這樣的問題

美國政界向來是受企業影響很大

既得利益者不會隨意允許別人來搶食他們的利益

因此除非是完全由民間出資，不然政府根本很難有動力去推動高鐵

一個有名的例子就是1990年代德州政府想興建高鐵

結果西南航空跟高速公路沿線的飯店業者聯手去遊說州議員

在議會直接砍掉寫調查報告的預算

就算就近幾年與論開始支持投注更多大眾運輸預算

這樣的阻礙一定還會繼續


其他還有很多小問題(例如大眾運輸在美國的形象不好等等)

但基本上美國唯一有可能蓋起來的高鐵

大概就是幾個鄰近大城市之間的短程路線

就算是這樣再接下來的一二十年之內可能也不會有什麼突破性的進展

大多數美國人也從來不介意自己有沒有高鐵這樣

--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 76.244.36.28 (美國)
※ 文章代碼(AID): #1UH5dK69 (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1581537748.A.189.html