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※ 引述《visa9527 (高級伴讀士官長)》之銘言：
: 根據這控訴，想問一個衍生的問題
: 就是將來台中 BRT 會不會出現優先號誌導致橫向道路綠燈八秒又變黃燈?
: 今天埔心的平交道都如此，要是在車流量大的台中市區又會如何?
: 當然 BRT 的時速沒太魯閣快，膠輪摩擦力煞車也夠力，不太可能發生如此慘禍
: 但優先號誌一啟動，難保不會中港路往火車站的放行後八秒又要讓往東海的通過
: 這種情況發生到大城市中心一定會讓用路人怨聲載道，外加輿論壓力
: 若因此法律制訂了 BRT 優先號誌最短橫向通行時間要 30 秒的話
: 會不會反過來要求台鐵的平交道放行時間也要比照辦理
: 但平交道時間過長也會使用路人怨聲載道，最短放行時間有可能產生共識或立法嗎?
: 我建議台鐵還是修法立法把這一塊模糊空間弄清楚好了
: 省得八秒放行也會被違法不淨空搶快的用路人拿來說嘴，也讓 BRT 有個依據
BRT/LRT等平面B級路權系統的優先號誌目前有五項操作邏輯
依據不同的情況作不同的動作
依據列車位置研判下游路口號誌狀況
1.綠燈秒數足以通過→不反應
2.綠燈秒數不足以過→延長下游路口綠燈至列車通過始解除
  這部分可分為無限延長(保證通過)或者部分延長(延長5~10秒)等等
  因路口狀態有不同的設計方式
3.前方紅燈，橫向道路未達最小綠燈→等待橫向最小綠燈時間到達切換，前方開通
4.前方紅燈，橫向道路已達最小綠燈→立即切換(綠→黃→紅)，前方綠燈開通
5.前方紅燈，橫向道路綠燈即將結束→不反應

由以上五點邏輯看的出來
BRT的優先號誌會因紅燈停車的狀況只有3.
因紅燈減速的機會則是4.
其餘1.2.5.皆可以正常設計速度行駛

這就是相對優先的概念囉~
雖然他不比絕對優先，但是相對於正常號誌狀態來說又能節省不少時間
是還好啦...

P.S.如果平交道能夠比照延長綠燈的概念，
    讓秒數過短(例如低於10秒)的平交道乾脆持續封閉
    這次事故或許能避免掉...但這是馬後炮....

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