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看板 MRT
作者 標題 [閒聊] BRT介紹-高雄可行嗎?
時間 Thu Mar 29 16:22:52 2012
高雄的道路主要幹道其實都很長，看完以下BRT的介紹，
我覺得以高雄的目前財政來說，可以實行BRT，因為好處不輸於LRT。
BRT介紹
Http://ppt.cc/uAGW
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個人覺得BRT優點
1.建造速度快(可以省去鋪軌道的時間，也可以讓人民快點享受到路網也可以快速完成)
2.可以使用油電混和車(節能減碳)
3.建造成本相對於MRT or LRT低很多(建一條MRT應該可以建數條BRT)
4.可以劃分顏色標示短程、中程、遠程(例如:黃色跑市區、綠色跑郊區、紅色跑國道)
5.新蓋大樓下面也可以設計BRT停靠站，免有地基掏空煩惱
個人覺得BRT在高雄要成功建造有幾項要點
1.車站設計要有冷氣或是遮陰處(看到LRT設計草圖，就想樣在大豔陽下等車真辛苦)
2.設計手機APP顯示各路線車輛位置(省去在站點等車時間)
3.車站看板設計車輛停靠站顯示板(讓遊客可以方便資訊)
4.轉乘半價優惠或一段票免費，讓民眾有搭乘意願
5.公共腳踏車設置點在社區和BRT車站(讓民眾快速到達BRT車站)
其實高雄捷運在配合BRT的接駁設計路網就可以很快密起來了，
其實高雄捷運在配合BRT的接駁設計路網就可以很快密起來了，
大家可以一起來想一下，如果高雄市政府規劃BRT路線要如何設計呢?
可以當作市府參考。
個人覺得[鳳山建國路]接[九如路]在接[中華路]到[新左營車站]不錯的一條線。
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Salut , Je m'appelle Mika。
Ravis de vous rencontrer!
112261 下一期樂透彩的數字!
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◆ From: 114.47.123.118
→ :簽名檔我想到某網站 XDDDD1F 03/29 16:27
推 :藍線要復活了2F 03/29 16:38
推 :高市遠期路網規劃裡 除了黃棕環狀 其它好像都是建議BRT...3F 03/29 16:49
→ :你講的那條跟台鐵太重疊了4F 03/29 16:53
→ :BRT缺點: 缺乏噱頭，需要剛性路面，成本相對公車系統高5F 03/29 17:06
→ :照整體而言還不如蓋LRT 一次到位還有噱頭
→ :照整體而言還不如蓋LRT 一次到位還有噱頭
推 :我蠻支持BRT7F 03/29 17:50
→ :重點，噱頭不足8F 03/29 18:01
推 :看看台中搞怎樣再說吧 嘉義那半調子像公車 讓國人提不起勁9F 03/29 18:13
推 :BRT應該算交通局的範圍吧 那我覺得無望了10F 03/29 18:18
→ :綠線可以考慮開公車看看 然後在車道上加幾根柱子11F 03/29 18:28
→ :這樣就是BRT了(無誤)
→ :這樣就是BRT了(無誤)
推 :連結公車就是噱頭了，台中BRT好像要用，真想看看啊13F 03/29 18:33
→ :如果是賓士的車，廣告甚至可以強調尊爵、不凡了呢
→ :如果是賓士的車，廣告甚至可以強調尊爵、不凡了呢
→ :啊?聯結公車也就是多了一截,我在國外常搭,也沒什麼特別15F 03/29 18:39
→ :的啊?
→ :的啊?
→ :在台灣就很特別了17F 03/29 18:41
推 :不是可行的問題 是台灣充斥"民意"最大18F 03/29 18:50
→ :特別到你會被抗議 低底盤公車的長度都被嫌了...19F 03/29 18:59
→ :非常不好伺候XDDD
→ :非常不好伺候XDDD
→ :除了那個站體外,BRT到底跟公車差在哪裡?21F 03/29 19:00
→ :說難聽一點 沒什麼差別 因為BRT全名叫公車捷運化22F 03/29 19:07
→ :公車專用道其實還比BRT還實際~市府還是先搞公車專用道吧~23F 03/29 19:08
→ :把公車的效率提升至捷運的水準24F 03/29 19:08
→ :專用道拉 優先號至 高架地下 都是方法
→ :專用道拉 優先號至 高架地下 都是方法
→ :就跟鐵路和捷運有什麼不同一樣吧26F 03/29 19:09
→ :基本上...民眾對於路面公共運輸工具都很排斥...27F 03/29 19:14
→ :專用道會嫌占地方 沒專用道會嫌路太小公車還擠進來...
→ :專用道會嫌占地方 沒專用道會嫌路太小公車還擠進來...
→ :高雄道路寬 棋盤狀道路 是全台灣最適合發展BRT的城市29F 03/29 20:08
推 :我覺得BRT車外收費還蠻有效率的啊 有時候人一多光是大家嗶卡30F 03/29 20:28
→ :無形中就浪費掉很多時間了 也很難同時多人上下車
→ :無形中就浪費掉很多時間了 也很難同時多人上下車
推 :台北市中心比高雄市中心還棋盤，路更寬32F 03/29 20:35
推 :高雄市棋盤範圍也只限凱旋路和愛河之間，這之外除非33F 03/29 20:35
→ :是重劃區，不然老街區也是很噁心
→ :是重劃區，不然老街區也是很噁心
→ :老街區根本... 科科35F 03/29 20:38
→ :看一下左營(蓮池潭)五甲 大昌 就知道
→ :看一下左營(蓮池潭)五甲 大昌 就知道
推 :高雄市政府連公車專用道都沒種弄了XD37F 03/29 20:55
→ :@AL107 高雄路很寬，但要蓋公車專用道時會自動縮減路寬...38F 03/29 20:59
推 :應該回錯了吧39F 03/29 21:03
→ :高雄台北路寬 12.8比13.47 平均事實就是這樣....40F 03/29 21:08
→ :我是說你回錯人了= =41F 03/29 21:10
推 :高雄也不只棋盤喔,還有東南邊的大扇形呢42F 03/29 21:13
推 :我只是在討論BRT車外收費的特性常常被大家無視43F 03/29 23:09
→ :台灣唯一的BRT還是車內收費 一般人當然難以想像44F 03/30 00:04
推 :噢對嘉義那精美的...不過其實板上已經有全套BRT的相關資訊了45F 03/30 01:12
→ :我只是單指各位板友 至於一般民眾當然無法期待他們知道
→ :我只是單指各位板友 至於一般民眾當然無法期待他們知道
→ :車外收費除了所需空間 還要隔開偷跑進站的可能範圍47F 03/30 08:02
→ :我是難想像需的範圍多大 台灣大部分城市是否有這種空間
→ :我是難想像需的範圍多大 台灣大部分城市是否有這種空間
→ :印象中台中的BRT有規劃站務員??...這就是要車外收費吧49F 03/30 08:28
→ :不知道有沒有記錯...
→ :不知道有沒有記錯...
→ :其實車外收費難以做到捷運站那種全封閉設計 還是要配合查票51F 03/30 09:26
→ :去防止逃票的情形...
→ :去防止逃票的情形...
推 :之前不是有人翻譯一篇文章比較BRT跟LRT嗎53F 03/30 10:14
→ :BRT雖然初期建置成本便宜 但是時間拉長來看 兩者成本是差
→ :不多的
→ :BRT的優點大概就是工期短 彈性大
→ :BRT雖然初期建置成本便宜 但是時間拉長來看 兩者成本是差
→ :不多的
→ :BRT的優點大概就是工期短 彈性大
推 :效法日本抽整理券，下車再依照車資版費用投錢好了57F 03/30 10:57
→ :我對公車資訊最不清楚的兩點是他會停哪些站和多少錢
→ :我對公車資訊最不清楚的兩點是他會停哪些站和多少錢
→ :如果是開放式月台+車外收費 就太酷了59F 03/30 11:41
推 : 讚60F 03/30 12:27
→ :車外收費最大的困境在於刷卡機被破壞/故障的問題61F 03/30 13:35
→ :要不然是否封閉式車站沒有很重要...
→ :要不然是否封閉式車站沒有很重要...
→ :逃票靠查票?63F 03/30 13:45
推 :其實把車體弄明顯一點的特徵就會有不同一般公車的感覺了64F 03/31 21:55
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