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※ 本文為 adst513 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2012-10-02 17:06:05
看板 MRT
作者 pfry19855 (Peter In Highway)
標題 Re: [問題] 興建 & 營運 分? 合?
時間 Mon Oct  1 20:33:02 2012


最近交通界幾位學者有在討論到底建營分離所出現的問題有哪些?

前北市交通局長在上課的時候曾經有提過,三期路網是不是這麼有必要性,到底三期路網

是真的完全為了大台北地區未來的運輸發展需要,還是只為了讓捷運局在未來二十年內還

有工程做不致於淪落到裁撤。


就如同cgy大講的,捷運局沒捷運蓋,這些人要去哪?而且捷運局裡也有不少以派用條例

任用的人員(俗稱的黑官),如果捷運裁撤,這些人就真的面臨失業了。所以在民國89


年板南線通車到民國91年新莊線開工這段捷運施工低潮期,台北捷運局開始大舉接辦北市


轄管學校建築等的新建改建作業,以維持捷運局適當的業務量,但是在這段時間北捷局

也有很多高階人員被挖角,南下高雄市捷運局指導即將開工的高捷作業。

之前也聽過很多土木學系學者在談,當年蘇花高的政策主要的因素並非改善花蓮交通,而

是讓國工局在二高計畫完成後還能繼續接辦蘇花甚至花東高,藉此國工局還能存續至少二

十年。當然隨著國道東部計畫的觸礁,國工局將在明年併入高速公路局拓建處,而原本興

建中南二高的國工局各區工程處,有些改併至鐵工局,成為鐵工局南部工程處。也有歸併

高鐵局,如原國工局第三區工程處換上高鐵局捷運工程處的招牌繼續存在。


所以長遠而言,還是建營合一,對於資源的利用會最佳。應該說是興建者和營運者思考的

立場不一,所以會導致問題,建營合一後可以縮小建營兩者之間的代溝,另外就是避免再

養一批人,結果在工程陸續完工後,為了大量人事的出路而「為新建而新建」

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◆ From: 114.43.140.102
※ 編輯: pfry19855       來自: 114.43.140.102       (10/01 20:47)
shter:所以鐵工局的存在讓台鐵也會永遠有蓋不完的工程?1F 10/01 21:25
agantw:鐵工局還有很多簡易通勤站可以蓋的 放心2F 10/01 21:32
shter:多蓋一些像七堵南港第三軌這種擴充路線容量的是不錯啦3F 10/01 21:35
shter:可是為何捷運化只有在新北市做這樣的設計就令人不解
r123z999:光是一堆高架地下案至少能活卅年5F 10/01 21:36
shter:桃園跟台中的紅線還畫在該都會區捷運路網內卻沒有6F 10/01 21:36
cisriqua:現在擔心這個會不會太早了??7F 10/01 22:39
Lxr:光是台南地下化都喬不定了,鐵工局還有很多事要做的...8F 10/01 22:47

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