我記得華航有用 333 直飛過維也納還是羅馬，但我翻不到資料。
   如果沒有飛過那就當作我記錯，不過我另外有翻到深航 333 從深圳飛巴塞隆納
   SZX-BCN 6240mi，這條可是比 TPE-VIE 還要遠，就算去程不能飛越中國領空要繞路，
   也應該是飛的到的(回程本身就可以借道中國西南)。
   華航那時候東京中停停掉後檀香山一週只有飛兩班，現在則是根本沒飛，不太可能連
   兩班都飛不起來。
   那是長榮不想直飛不是飛不到。
   後面是有了一堆飛機(感謝四爺)又受到華航改直飛的一些壓力，畢竟維也納曼谷沒有
   其他點客人多。
   不丟包就停一下沖繩啊，達美 MSP-HND 都飛得到了，TPE-SEA 只多不到一百英哩...
   而且也不會天天都讓你碰到超強逆風，先佈局不好咩？
   西雅圖算爛點喔？那第三個點星宇要選他？可是星宇已經沒有幾個航點可以飛了...
   爛時間就不理解為什麼長榮可以復飛 BR24/23 了，還是星宇不想要在 SEA 地停那麼
   久？可是他放在 TPE 也是一樣地停很久啊...
   溫哥華不要想啦，有修約都不一定有星宇的份了更何況沒修約。
   華航加拿大讓了兩班給長榮，義大利也讓了兩班給長榮，民航局不優先補償華航嗎？
   沒有就睡商務艙啊，而且也沒有規定 339 之後不能改 359？
   華航目前就是死在那邊沒有飛機可以飛，你星宇不趁現在搶西雅圖還要等 359 進來？
   照他這個速度明年八月也只能開四班吧？所以大概只能早華航約半年開航？
   布里斯本可以啦，長榮也沒什麼在做袋鼠航線，他比較愛去曼谷的歐洲旅客。
   對了，曼谷也有華航沒用的中停航權，星宇也可以用 339 挑戰 TPE-BKK-AMS 不是？
   所以我內文有問當初買 339 的考量是啥，如果像下面的說 339 只是包裹 359 一起
   讓他提早拿飛機，那他現在好像也沒有「提早」拿到飛機。
   台中優先。
   那就像原 PO 問的，339 就只拿來每天飛一班東北亞或東南亞，這樣週轉效率真的不
   高，除了 CTS 距離夠之外，NRT/KIX/BKK/MFM 這些一天一班除了卡 TPE 的位置不讓
   外籍(日航)回來飛過夜班之外還有什麼好處？
   沒豪經艙沒差啊，長榮現在天天飛的也是沒有(都感謝四爺)，大家起跑點差不多。
   他那四架 339 為什麼卡那麼久沒進來？
   台灣與澳洲間班次容量從105年12月15日起開放不限。
   合適的才是重點，他又不是占著茅坑不拉屎。
   他看起來就沒有想要飛澳洲。
   沒跟空服抱怨一下？不過他短程有時候我好像有看到以前舊的長程毛毯，不是羽絨。
   日本除了東京外都是開放天空，航約部分羽田日間航班雙方每天各飛四班(CIx2/BRx2)
   ，夜間則是每天一班但不可以飛松山(IT/TPE)。
   價格太精美誰要紅眼去搭...
   達美表示：你們在討論什麼？我直接用 339 開給你看。
   上星期還代打墨爾本呢... 幫QQ
   其實他沒拿曼谷來當歐洲轉運站我滿意外的，至少航權可以開 TPE-BKK-AMS vv
※ 編輯: coolfish1103 (59.120.180.158 臺灣), 12/08/2023 13:07:02

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