兩週前我去地球公民基金會北辦聽了「擺脫行人地獄，打造永續健康的交通環境講座」，
貳本規劃設計顧問公司的徐佳鴻建築師剛好分享到一個她正在執行的案例，就是改善SOGO
商圈後的綠廊道，在我的印象裡面，那就是條小到不行的巷子，停滿了機車、卸貨車和停
車場出入動線的行人地獄之一，到底要怎麼改善？在長期的調查和數據分析下，徐建築師
提出了綠廊道改善計畫的兩個方案，其中的共通點就是如何讓「停車空間最小化」，以及
「城市服務系統規劃」。

如果想要創造綠廊空間，那麼首要條件就是要將綠廊上的私有運具車位移除；經過調查，
SOGO後方的機車停車格大約有82格，每天中午11點後的停車率提升，最高峰大概是下午三
點，但這並不是一般民眾前往購物的尖峰點，到了下班後停車率達到高峰，晚上九點半時
停了102輛機車，十點半後剩下51輛，十一點剩下36輛是固定停放的，換句話說，這些停
車位的使用者基本上都是周遭附近上班的人（可能是SOGO員工），車位週轉率非常的低。

取消了綠廊上的私有運具後，那麼車該停在哪？還是根本不需要停車位？經過盤點，提出
可在市民大道附近增設60個機車停車格，捷運地下街出入口兩百公尺範圍內實施機車停車
收費等方案，並協調SOGO鼓勵員工搭乘大眾運輸工具上下班，同時，SOGO願意改善卸貨區
的現況，目前正在規劃調整中，創造行人用路最大權益，此時徐建築師提供了另一項數據
，台北Youbike的使用週轉率是世界第一，平均每天高達8次，所以周遭也會增設Youbike
跟共享機汽車位置以及外送車位。

不論是AB哪個方案，透過大眾運輸工具、共享運具、計程車、Youbike、裝卸貨等城市服
務系統規劃在移除停車格跟封閉單側車道之後，可以創造出來的綠廊道在未來都會有60棵
樹木的遮蔭，這5200萬的工程已經發包，七個月後就可以看到成績。

一般民眾都喜歡建設，因為立刻看得到，但無法忍受改善，畢竟要改變習慣較為困難，所
以在台灣早期欠缺都市規劃的發展下，漸漸長成了你我都嫌惡的行人地獄，看看信義區為
什麼可以發展得比東區更好？那就是在好的規劃下所產出的行走動線帶出的繁榮，在你我
身邊，應該很少人會用私人運具去逛A11或是信義誠品吧？再仔細想想，用私人運具去逛S
OGO真的是最好的選項嗎？

這兩天新聞一直不斷用「蔣市府移除停車格」這樣的標題，網路上掀起很多的論戰，也許
有人會先入為主的因為討厭蔣萬安或國民黨就嫌惡此一政策，不過這件事應該是前朝就開
始討論了，經過長時間與鄰里居民、利害關係人、專家學者和公部門協調出來的政策，我
們可以去討論政策的好壞，但若因自身政治立場而不去看內容就去否定，那就太抹煞眾多
人的用心良苦。