自從台灣高鐵通車後，南北往來的交通方便許多，但大多高鐵站選址目的在於平衡區域開發
，也因此不少站區距離市中心較遠。近來高鐵延伸宜蘭案，又因選址問題遲遲無法定案，就
有網友發起討論，不解高鐵站為何總是設點在偏遠區域？問題拋出後引發熱議。

日前高鐵延伸宜蘭案，因選址問題無法定案，後續選擇與台鐵宜蘭站共構，特定區又將從19
0頃擴大至400頃，除了避免土地破碎外，也希望能帶來工商發展。對此，就有一名網友在Dc
ard閒聊版以「高鐵站地點很爛」為題發文，不解高鐵很多站點都離台鐵太遠，轉車很不方
便，納悶如果當初選址在鬧區，或選擇跟台鐵共站，「人流至少再多0.5倍」。

只是文章露出後，網友卻表示，「人真的很奇怪，每個人都希望步行五分鐘就到高鐵，卻不
希望高鐵蓋在自家旁邊」、「土地徵收哪那麼簡單啊」、「高鐵站最方便的點，就大概是雙
北+高雄的點了」。

另外也有不少留言點名台南站和嘉義站選址爛，「台南蓋在歸仁區不知道在衝X小，離左營
只有十分鐘的距離，還要花27分鐘搭台鐵到市區」、「最失敗的案例就是嘉義太保吧 蓋在
那真的是笑話」、「預定路線往嘉義交流道的方向過世賢路後面那一大段根本就沒東西，是
要給農夫種田搭喔」、「台南跟嘉義選一個鳥不生蛋的地方」、「真的爛，來往高鐵站的時
間加一加，跟直接就近搭台鐵差不了多少」、「南港台北板橋，比南部密集的地方都能三鐵
共構，就南部問題這麼多」。

事實上，不只土地徵收讓高鐵在選址方面遇到困難，另外還有建造時間不同、環評及地形問
題，也讓高鐵在選擇設站方面需要多加考慮。此外，台灣高鐵興建也曾因腹地不夠、徵收規
劃上具困難度而選擇其他地區，造成路線必須修正。同時也希望在選址上兼顧國土開發的目
的，透過設立車站來帶動區域發展。