作者 luckystrike5 (霸王鮮果汁)標題 Re: [閒聊] 在日本 電動車感覺不只不方便還貴時間 Tue Sep 3 20:04:03 2024
日本很需要V2L功能啊
很多在外面擺攤 或是戶外event的 清一色開leaf接電
不用發電機 活動場地也會很安靜跟空氣品質好
只要抓一台大小跟leaf差不多的掀背 收納機能強
電池大小剛好就好就直接賣爆
現在看起來也只有BYD有這個開發能量願意去打吧
但他又是中國牌 在日本寸步難行
其他家沒興趣做日本專供
就出現了這樣的情況
其實taycan很常見
高端市場接受度還是OK的
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※ 作者: luckystrike5 2024-09-03 20:04:03
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Re: [閒聊] 在日本 電動車感覺不只不方便還貴
09-03 20:04 luckystrike5
推 a885669: 日本牛頭一堆PHEV都有V2L功能啊 真的停電時 還能加汽油用引擎發電 你純電車停電時要去哪充1F 09/03 20:12
→ Killercat: er... 等等 所以停電就可以加油了嗎 o_oa?4F 09/03 20:28
推 yingjeou: 真的有心,外接顆電池出門做生意不難吧5F 09/03 20:29
→ Killercat: 其實外接電池目前容量跟價格都不太理想
之前開V60要露營 一顆電池1.5度 重個半死 -_-
Leaf 65度 開過去至少有40度能用
喔忘了說最重要的 一顆三萬多台票.....6F 09/03 20:30
→ DYE: 加油站那點電耗,用發電機很容易。11F 09/03 20:45
→ hnjsh: 以前看過Honda的FCEV形象廣告就是災難的時候能反向緊急供電18F 09/03 21:02
→ Killercat: 特沒V2L是滿可惜的 但是其實他不受歡迎是因為他太大隻日本95%的車都沒V2L 這不是啥決定性的因素19F 09/03 21:05
→ Arashi0731: 電網要夠強韌才行,中國成都最近充電站才在限電,結果半夜一堆人卡在充電站沒得充21F 09/03 21:08
→ elhazard01: 反向供電就是傷循環次數 看看時間電價是否有賺到23F 09/03 21:09
→ Killercat: 很少人會去玩V2G/V2H啦 頂多就是露營用用V2L
或者前面講的用車子電源做做生意
日本很多觀光地不准用發電機的 有電能賣的東西多很多24F 09/03 21:12
推 CMLeeptt: 日本牛頭也有一堆附V2L功能的HEV
就是因為V2L會耗損電池壽命所以到了台灣都被拔掉27F 09/03 22:26
推 leutk: Cyber truck 也有 但是實在太大 不適合日本29F 09/03 22:50
推 timk7: 美國皮卡一堆V2L的功能,YT一堆測試影片
供電給住家有兩種方式,一個自行斷開電網,用V2L插進電箱給電,另外一種就是用充電樁反向給30F 09/03 23:47
推 naticom: V2G這種東西又不是對岸創的
youtube上面早就好些人用IONIQ5 or EV6供家裡的電了
在家裡的電表另外安裝transfer switch來切換
缺點是在120V國家V2L只有120V的輸出
然後韓系電車的V2L車內加車外的共3600W
120V的話北美通常電爐灶以及烘衣機是不能用的
但現在大部分人都用LED 燈泡,其實3600W供全家綽綽有餘(除了使用電爐灶以及烘衣機之外)
我全家六十坪,西岸冬天使用純電暖器,一整天也不到30度不煮飯以及不烘衣的時候,一個小時的峰值用電是不到3.6度但我不知道這些電車的V2L可以滿仔或是接近滿載跑多久
不知道inverter會不會很容易過熱
但這種V2H/V2G很容易從工作地點竊電回家用,哈
例如每天去公司把電充滿,然後回家供家裡的電
只是大電池的更換比家庭用電貴多了,值不值得自己評估哈充電樁反向給是絕對簡單很多,有幾間公司在做
但沒有的話,就是自己土炮,不算什麼難的電路
其實沒有電車以前就有V2L啦,不然那些車用inverter賣給誰電車剛開始沒有內建V2L之前,也是很多人用車用inverter自己土炮V2L功能33F 09/04 06:46
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