作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.190.92 (台灣)
2024-11-06 18:09:47 → ELYC1x: 綜規通過的前提之一有都市計畫變更
不過實務上綜規需要3到5年不等，應該不用擔心 6F 11-06 18:52
作者:
semih (Sayginer)
1.161.215.37 (台灣)
2024-10-29 07:21:12 推 ELYC1x: 預料之內的沒什麼好爆不爆，隨時間過去沒需要加錢才該驚訝 59F 10-29 12:52
作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
123.192.81.105 (台灣)
2024-10-27 00:32:36 → ELYC1x: 4年要達到部分完工＋測試＋初履勘，嗯......
就不說工程告示的122年是只有土建完工的時程了
上週那篇計畫期程整理，南北環和萬二修成122年結案似乎也很拼，前者光還沒開工的690AB就要蓋9年半 30F 10-27 18:27
作者:
yankbarca (つば八郎)
223.137.140.207 (台灣)
2024-10-24 14:36:51 → ELYC1x: 4樓單純陳述事實，沒講怕黑暗期吧 8F 10-24 20:59
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
114.36.223.12 (台灣)
2024-10-22 11:10:31 → ELYC1x: 國外也有和這條非常相似的案例，但整體而言還是很稀有
不是日本也不是對岸 12F 10-22 15:55
→ ELYC1x: 9模組，也是世界最長的單列的LRV CAF和Alstom都有現成產品前面講到相似案例其一是以色列Tel Aviv紅線，去年8月通車，採中車CRRC系統，5模組LRV*2重聯，地下採GoA2半自動運轉 31F 10-22 23:52
… 共有 12 則推文，點此顯示
作者:
rickisme (瑞克)
39.10.1.159 (台灣)
2024-10-18 16:42:32 → ELYC1x: 台64、台65？ 11F 10-18 18:07
→ ELYC1x: 泰板的跨大漢溪橋和近亞東醫院一帶離65比較近 17F 10-18 19:22
→ ELYC1x: 不過實際上泰板最初的報告運量估出來真的沒很高，在猜可能是平面比例過高拉低速度，降低運具選擇的競爭力，不然沿線區徵、重劃、TOD灌進去應該能有一定需求 25F 10-18 22:35
作者:
Lsamia (samia)
136.226.241.4 (台灣)
2024-10-18 19:16:38 → ELYC1x: 台北汐止、台北中壢這種距離的起迄原則上不太可能選捷運捷運系統的守備範圍不是這種移動距離的旅客 5F 10-18 19:24
作者:
ELYC1x (ycl)
140.112.25.121 (台灣)
2024-10-18 12:03:59 → ELYC1x: 對，投標須知第1頁有寫明評分及格最低標 4F 10-18 12:25
作者:
Lsamia (samia)
136.226.241.15 (台灣)
2024-10-17 09:47:53 → ELYC1x: 中捷藍線的機電標也公開閱覽了，規劃分三階段通車，B1-8、B1-14、全線
明年捷運局成立比較有足夠人力資源推動大案子 39F 10-17 20:10
作者:
rickisme (瑞克)
140.116.102.199 (台灣)
2024-10-10 13:59:51 → ELYC1x: 要不是機廠太遠，真的有營運調度需求，否則為何花錢設這段500多公尺的潛盾尾軌？
松山就單純是為了這個理由，一直以來也似乎都沒任何延伸構想的資料可查到 7F 10-10 15:22
→ ELYC1x: 淡水原本是平面站，後來變更設計為高架，預留向北延伸、沿 59F 10-11 01:41
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作者:
chingi (您沒有輸入暱稱)
36.226.116.88 (台灣)
2024-10-06 16:42:15 → ELYC1x: 轉乘列車是一種實用的解，但對調度和乘客太複雜也是種負擔 40F 10-06 21:02