作者:
mite0920 (SUN)
1.200.74.123 (台灣)
2024-04-22 15:57:58 推 a5mg4n: 直接蓋每公里100萬噸的浮橋或許比挖隧道可靠? 38F 04-22 20:01
作者:
cvn21 (12345677777777)
1.200.251.65 (台灣)
2024-04-21 12:31:15 推 a5mg4n: 其實雪隧坡度只有千分之12.5
比牡丹和苗南友善 5F 04-21 14:27
推 a5mg4n: 那個年代把台中線大翻修一次,又有多處地下化工程
說高速公路為王並不切實
反而是台灣高速公路(及鐵路)太少,在惡補而已 15F 04-21 15:50
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作者:
tntchn (tntchn)
223.137.190.169 (台灣)
2024-04-19 03:09:52 → a5mg4n: OCC直接推播,是要像捷運出事變更就要準備人機對抗嗎? 11F 04-19 19:53
作者:
yenyikoto (我想登出了)
1.162.31.41 (台灣)
2024-04-04 09:59:55 推 a5mg4n: 以200kph為標準的話,不列顛島就有環島高鐵
當然,是小環島不是大環島 6F 04-04 10:39
作者:
compal123 203.74.89.17 (台灣)
2024-04-03 16:39:36 → a5mg4n: 鐵博籌備處 2F 04-03 16:49
推 a5mg4n: 廣義藍皮的話,新營就有會動的 15F 04-04 08:32
作者:
tgordoncheng (註冊周年)
140.114.74.127 (台灣)
2024-03-25 10:22:33 推 a5mg4n: 至少把遊民留在地面以上的話,台鐵和捷運都影響不大了,不像以前臨時候車大廳就有一堆 14F 03-25 12:52
作者:
jh961202 (阿電)
223.136.91.35 (台灣)
2024-03-14 16:39:48 噓 a5mg4n: 這很普通吧?以前DR2700端面滿滿是人也沒出大事故 2F 03-14 17:06
作者:
danmitsu (壇蜜)
49.216.83.230 (台灣)
2024-03-08 23:34:38 推 a5mg4n: 莒光自己跑也能追一小時吧? 43F 03-09 14:35
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
150.117.248.99 (台灣)
2024-03-07 03:42:21 推 a5mg4n: 員林的步行環境比台北好多了吧?
至少幾乎不必擔心步行時與候車數月以上的行人在人行道和騎樓碰撞,致生傷亡 13F 03-07 12:34
推 a5mg4n: 從台北車站南x門系列步行出去的話,步行環境顯然遠比員林 23F 03-08 02:46
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作者:
keflex (感謝有妳們!)
27.53.122.226 (台灣)
2024-03-02 01:55:02 推 a5mg4n: 墊高不代表不用渡板,牡丹就是墊高後更難上下的反例 8F 03-02 04:05
作者:
joanzkow (星浪)
180.176.190.76 (台灣)
2024-02-29 13:11:52 推 a5mg4n: 台灣擁槍理論上也是合法的 25F 02-29 19:49
作者:
zkow (逍遙山水憶秋年)
180.176.190.76 (台灣)
2024-02-26 16:22:47 推 a5mg4n: 不跳的話可能是好幾隻鮪魚,不只一隻兩隻 84F 02-26 19:20
作者:
losttdd (新白聯合)
49.216.107.124 (台灣)
2024-02-17 22:20:24 推 a5mg4n: 台東更狠,直接讓平面鐵路廢線 7F 02-17 22:47
推 a5mg4n: 關山附近的高架化工程也比許多縣市優先 9F 02-17 22:49
推 a5mg4n: 因為部分先進國家走回頭路,實質禁止人流了吧? 才要讓需要人流的到奇怪的店家撐生意 49F 02-18 13:03
推 a5mg4n: 日本立體化的本益計算中,減少塞車往往就是重要因素之一 70F 02-18 18:43
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作者:
LPen (鳥人)
1.174.103.58 (台灣)
2024-02-14 21:10:38 推 a5mg4n: 電化區間天橋至少7公尺(5+主吊線+絕緣空間+橋底結構)
地下道最低可以3.5公尺(軌面以下1~1.5淨高2~2.5) 28F 02-15 00:12
推 a5mg4n: 不只,只是比火車還高的話會和現在大多地下道差不多
(4.5m),影響重大的是電車線和天橋底下的結構往往很厚 31F 02-15 01:03