作者:
nyrnu (just a soubrique)
36.228.132.171 (台灣)
2024-04-08 19:49:14 → nyrnu: 蠻多亞籍航空都開過拉斯維加斯,除現有韓航外,日航/菲航/海航/新航都飛過定期航班. 9F 04-09 10:14
作者:
MarchelKaton (KatonKaton)
36.224.150.241 (台灣)
2024-04-06 16:26:35 → nyrnu: 丹佛只有一條往亞洲的直飛航線,以後看韓航是否有意願開航 3F 04-06 21:31
作者:
marunouchi (marunouchi)
42.77.85.38 (台灣)
2024-04-02 16:33:27 推 nyrnu: CI667/A329, 1255/KHH-1705/SIN 9F 04-02 18:37
作者:
dahlia7357 (禍兮福所倚，福兮禍所伏)
223.140.226.139 (台灣)
2024-03-25 21:16:01 → nyrnu: 對比波音前後CEO是財會背景,空巴CEO果然是技術/飛行出身 12F 03-25 22:36
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.95.147 (台灣)
2024-03-25 20:01:25 推 nyrnu: 休士頓可能是北美直飛航線中可看到最高經濟艙來回票價紀錄哪天有第二家跳進來分食IAH-TPE應該也不太意外. 7F 03-25 20:56
推 nyrnu: 剛看IAH-TPE/2024聖誕節前後經濟艙來回是台幣快10萬起跳. 17F 03-25 21:42
推 nyrnu: 個人越來越傾向於休士頓有越來越高的機率會是星宇的4th航點 26F 03-25 22:03
→ nyrnu: 休士頓直飛亞洲的航點只有東京/台北.競爭者反而比美東JFK少 30F 03-25 22:05
… 共有 7 則推文，點此顯示
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.124.136 (台灣)
2024-03-23 22:44:09 推 nyrnu: 推!不過個人認為要進一步考量RASM(每座票價收益)因素.若DL也有跟美籍企業簽約的話,那DL瓜分UA的SFO-TPE勢所難免.理論上,每班RASM票價收益有可能是DL>UA>長榮/華航/星宇航空
可參考https://bit.ly/3TS4nj2 剛看RASM也是DL優於UA 10F 03-23 23:46 推 nyrnu: DL在西雅圖要蓋第二貴賓室,預計下半年啟.看來是很有企圖心. 48F 03-24 16:50
… 共有 10 則推文，點此顯示
作者:
sugaryeh000 (sugarno了你還想我怎樣是)
58.107.236.126 (澳大利亞)
2024-03-22 09:49:12 推 nyrnu: 國泰疫情時砍了不少航點如SEA/IAD/EWR/LGW看來也無意復航 58F 03-22 16:54
推 nyrnu: 777-8F能否順利上線也是很重要,777F剩下不到4年時間可生產 76F 03-22 19:17
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.104.55 (台灣)
2024-03-12 13:59:50 推 nyrnu: 個人倒是認為達美/SEA會有外溢效應,跟UA/SFO搶北美轉機客達美A339neo商務艙有門,應該也可搶到不少商務/科技業客源如之後可觀察那些去鳳凰城客源是否會轉而至TPE-SEA-PHX 33F 03-12 18:35
作者:
A320neo (737 MAX10)
210.208.114.148 (台灣)
2024-03-12 09:09:10 推 nyrnu: 澳洲不太可能走回頭路拿A333上場,頂多偶爾代打.現在高層的理念就是澳洲為高票價區,加上也與QF全面聯營兼哩程換票.
A333就東南北亞抽抽樂,票價頂多比同業低一點,旅客還是會很 21F 03-12 11:42
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.88.134 (台灣)
2024-03-10 03:56:42 推 nyrnu: 暑假期間舊金山的CI16/15官網已無出現了(被取消?)
菲航預計用A35K飛美東,但其經濟艙是少見的3-4-3 排列. 76F 03-10 16:16
推 nyrnu: 有外媒提NZ1(JFK-AKL)/789通常載客180~215人,航程17hr+-20m華航CI11(JFK-TPE)飛時大約落在16h40m(+-15m),所以載客數以紐航為基準,可能再多一點點載客數 89F 03-10 21:46
… 共有 9 則推文，點此顯示
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.68.102 (台灣)
2024-03-07 22:38:44 推 nyrnu: 好像還沒看到國籍航空有說想要飛SAN?大概覺得距LAX有點近吧 6F 03-07 22:56
作者:
coolfish1103 (Fishy)
114.25.173.158 (台灣)
2024-03-07 16:22:52 推 nyrnu: 星宇排4:15pm抵達不錯啊,還可接晚上阿拉斯加航空航班至他城 14F 03-07 20:14
→ nyrnu: 加拿大被長榮/華航飛滿了,哪裡還有星宇(班號)插旗的空間? 16F 03-07 20:16
推 nyrnu: DL西雅圖冬季改班表會更方便美國內陸轉機客往返SEA 21F 03-07 21:12
作者:
abian746 ( )
111.82.242.158 (台灣)
2024-03-07 16:55:48 → nyrnu: ITA航空沒有被漢莎收購啊.歐盟還沒放行漢莎想購買的41%股權 8F 03-07 20:09
作者:
rickson (Dune)
1.34.16.170 (台灣)
2024-03-03 11:17:25 推 nyrnu: 美籍航空的飛航班號不一定是代表固定A-B的航段. 8F 03-03 11:33
作者:
lingya (^^~)
111.65.70.108 (新加坡)
2024-03-01 17:57:12 推 nyrnu: 澳洲線要是偶見A333,那就表示原A350有狀況,然後當時也找無其他可用A350.華航就是長程機隊不足,A350常玩歐澳美大風吹. 34F 03-01 22:59
→ nyrnu: 如倫敦固定冬天每周4班,夏季5班(順便卡星宇不會拿剩下額度) 37F 03-01 23:02
作者:
coolfish1103 (Fishy)
111.251.27.181 (台灣)
2024-03-01 14:50:10 推 nyrnu: 航權與時間帶是開航兩大因素.兩岸航線再加上需看雙方氛圍. 29F 03-01 20:54
→ nyrnu: 很多業者繁忙機場沒飛滿額度也會申請保留未使用到的時間帶如國泰就申請保留香港-JFK/LAX/SFO/ORD沒用滿的兩地時間帶 31F 03-01 20:56
作者:
iqeqicq (恭喜你答錯了)
219.91.48.186 (台灣)
2024-02-28 22:59:33 推 nyrnu: A320neo的下一代窄體客機約mid-2030s出廠.因此設計定案大約2030左右就會明朗化（順便開始找有興趣的首發客戶） 51F 02-29 15:57
作者:
qizhilin (姬子林)
223.137.132.165 (台灣)
2024-02-25 13:10:34 推 nyrnu: 我比較好奇華航飛熊本為何還沒到每日1班,讓張忠謀(+魏哲家) 19F 02-25 18:48
→ nyrnu: (首次?)出差選擇星宇航空 22F 02-25 18:49
作者:
liunwaiqoo (角頭幫已逝)
123.193.162.218 (台灣)
2024-02-23 03:06:44 推 nyrnu: 印度現在只能開德里航線啊.等西雅圖做起來後,或許就會有國籍航空想飛德里 55F 02-23 13:40
作者:
hyscout (廠廠夠扯了)
208.127.159.106 (台灣)
2024-02-21 17:21:39 推 nyrnu: 按K董的風格,這3架330neo應該也是選Step 4/251t mtow最新版 6F 02-21 17:55
推 nyrnu: 可觀察看看這3架330neo是否會有新的三艙配置+bunk=可飛長程 36F 02-21 22:17
推 nyrnu: 台北飛德里的航程=2倍到北海道的航程.且只能用廣體客機飛樓上若是航空公司,是不是寧願多飛幾班高昂票價的北海道.
2019年台北飛德里也只剩一周2班,且是用鄉民最不愛的A333 84F 02-22 16:09