作者:
hatedog5566 (黑狗)
36.232.236.127 (台灣)
2013-10-16 22:49:02 推 shter: 不是，xx新站交會轉乘的是台鐵自己路線 18F 10-16 23:29
作者:
etei (被瘋狗咬一口)
114.38.36.249 (台灣)
2013-07-26 18:35:38 推 shter: 結果是觀光客從東京玩到大阪本來要買全國 JR PASS
改成買關東與關西的 JR PASS 搭 NEX 跟 HARUKA 及 LCC 13F 07-26 21:55
作者:
cses87241 (Leo Huang)
125.231.203.50 (台灣)
2013-07-23 23:47:37 推 shter: 新豐停自強號....
說錯了, 新豐是停莒光號 1F 07-23 23:55
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
61.224.193.126 (台灣)
2013-07-22 19:12:52 推 shter: 在資本主義社會, 這裡的表現才是現實世界, 沒錯啊
問題點是搭高鐵算是平民百姓生活必需品嗎?
如果是的話, 才有需要平抑價格以避免社會動亂
而推文也分析了真正影響到的層面是搭高鐵通勤的族群
現在很多竹北台北每日通勤的族群,這的確需要考慮清楚 58F 07-22 23:05
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作者:
hatedog5566 (黑狗)
61.224.193.136 (台灣)
2013-07-08 22:53:10 推 shter: 現在的松山感覺設計上就是非常實用的車站,地下也很舒服
不過就業服務站原本就在松山站附近,人員過來車站也很近
閘門口地上貼的乘車動線引導乘客去月台也做的很好 1F 07-08 23:07
作者:
hatedog5566 (黑狗)
61.224.193.136 (台灣)
2013-07-07 23:22:06 推 shter: 我一直覺得有機會擠進台北生活圈的會是新北市雙溪區
從近年軌道運輸的路線選擇與土地開發回收建設成本來說
現在雙溪區有大量田園平地,其中一案又有新雙溪的設計
雙溪新市鎮的計劃並沒不可能...直通南港"新東區"這點太殺了 104F 07-08 22:51
→ shter: 如果維持田園風貌採低度開發僅站區規劃高樓社區控制容積建蔽 109F 07-08 22:55
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作者:
saint01 (聖靈衣)
114.46.129.150 (台灣)
2013-07-04 18:09:05 推 shter: 車流跟交通疏解的評估報告弄下去, 60米就有必要性了 26F 07-04 23:23
作者:
mouse0720 (凜月銘心)
114.39.248.66 (台灣)
2013-06-06 19:39:47 推 shter: 這個要是在國際間流穿應該會引起... 搶購! 16F 06-06 21:43
推 shter: 應該說突兀吧,就像ECFA幫助我們產業不少,但某天在台鐵的自強號跑馬燈上看見 ECFA 宣傳標語還是覺得很奇怪 25F 06-06 23:27
作者:
saint01 (聖靈衣)
114.46.133.31 (台灣)
2013-05-31 00:55:50 推 shter: 意思是能買彰化-台北但經高鐵的票嗎?
買票整合資料庫可能技術能剋服,只是取票要不要兩邊分開取?還是說這系統只有查詢功能,實際上還是要分別連到兩家網站買 1F 05-31 01:02
作者:
physical (青山本不老為雪白頭)
163.26.188.139 (台灣)
2013-05-28 11:33:26 推 shter: 宜蘭羅東其實可以開放了,短程也佔不少,市區客運也可刷悠遊卡 35F 05-28 21:46
作者:
u8087888 (不老光華)
1.168.7.230 (台灣)
2013-05-21 17:17:56 推 shter: 不想換證付基本里程還是進得去啊,變得跟捷運一樣而已 70F 05-21 22:00