作者:
pololo61201 (噗囉囉)
114.26.25.81 (台灣)
2024-03-20 20:40:37 → sweizhe: 有種韓國城市的味道 10F 03-20 21:58
作者:
Lyu7 (鯉魚旗禮盒)
140.112.231.68 (台灣)
2024-03-18 20:11:15 → sweizhe: 三鶯線對板南線的影響倒還好,因為三鶯、八德地區現今早就很多通勤族都搭客運到永寧站轉乘板南線了。 57F 03-19 12:36
作者:
semih (Sayginer)
1.161.208.66 (台灣)
2024-03-18 09:41:43 → sweizhe: 埔頂地區人口略多於大溪市區,但延伸線在埔頂地區設3站,大溪市區1站,再加上周末假日的觀光人潮,如果延伸大溪市區設1站,大溪站的運量將是延伸線最多的站。 4F 03-18 09:59
→ sweizhe: 至於開車未來多個選擇從國3增設八德交流道走大鶯路到大溪可以考慮把八德交流道~武嶺橋這段的大鶯路拓寬 8F 03-18 10:08
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作者:
bus668 (淡咖哩)
114.40.24.145 (台灣)
2024-03-15 20:40:01 → sweizhe: 依造台灣蓋捷運的慣例,通車必然是2030年之後的事兒 42F 03-16 11:21
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.29.24 (台灣)
2024-03-15 04:45:31 → sweizhe: 月台長度只能提供4節上下,第5節無法上下乘客 23F 03-16 11:20
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.105.43 (台灣)
2024-03-15 02:55:51 → sweizhe: 看標題大概就猜得出媒體來源 31F 03-15 11:33
作者:
justforl221 (生蛋)
59.127.205.105 (台灣)
2024-03-13 10:26:55 → sweizhe: 看標題點進來果然就是那一家媒體 18F 03-13 11:55
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.105.43 (台灣)
2024-03-13 01:17:12 → sweizhe: 安坑淡海高雄三者的站數不同,當然運量有別 31F 03-13 10:18
作者:
semih (Sayginer)
1.161.194.187 (台灣)
2024-03-12 13:46:45 → sweizhe: 希望可以換新的塗裝。 15F 03-12 16:21
→ sweizhe: 因為台北車站、新北產業園區、長庚醫院、一二航這5站之間的往來(通勤族+機場旅客)其實就佔了全線運量超過一半 23F 03-12 16:46
作者:
vin0425 (阿V)
42.73.203.59 (台灣)
2024-03-11 18:39:22 → sweizhe: 引戰味兒 6F 03-11 19:37
作者:
semih (Sayginer)
1.161.229.68 (台灣)
2024-03-11 08:53:55 → sweizhe: 比較偏好東周鋼鐵廠那位置,中壢車站2.5公里站距算可以周邊有腹地,連同老街街右岸的北勢地區一併整合規劃。 24F 03-11 14:52
→ sweizhe: 台鐵如果可以在中壢國中附近改線地下化走延平路到自來水公司第二區管理處附近接回原來的台鐵路線 30F 03-11 15:26
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作者:
y11971alex (Indigo)
111.241.140.138 (台灣)
2024-03-10 12:07:48 → sweizhe: 跟最低標文化未必直接相關。因為就連民間的裝潢業、營造業...很多也是缺工,人口結構未來就是如此。 1F 03-10 12:14
作者:
semih (Sayginer)
1.161.209.37 (台灣)
2024-03-08 18:38:51 → sweizhe: 其實回到最初,桃園機場捷運本就只打算蓋到桃園機場而已 27F 03-09 12:19
作者:
Sky77777777 (車板林威助)
180.217.3.251 (台灣)
2024-03-09 10:29:36 → sweizhe: 羊毛出在羊身上,過去雙北的月票1280元,桃園市長張善政的選舉政見甚至僅桃園境內的月票也提1280元。
再細分我認為對使用率增加幫助並不大,只是對某些既有使用族群每個月可能少花一點錢就是。 8F 03-09 12:16
作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
120.127.166.122 (台灣)
2024-03-08 13:07:51 → sweizhe: 一開始G09還因為徵地問題打算有月台無車站過渡... 18F 03-08 14:22
→ sweizhe: 其實車站造型對整體造價影響不大就是,主要還是看機電土建列車徵收這幾個大項。 51F 03-09 08:48
→ sweizhe: 除非大小差異非常明顯,否則也是有限。 54F 03-09 11:36
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.136.250.169 (台灣)
2024-03-06 20:47:12 → sweizhe: 沒什麼,地名村里都有ex.樹林區味王街、龜山區東方球場路龜山區長庚里 56F 03-07 17:42
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.105.43 (台灣)
2024-03-07 00:28:51 → sweizhe: 最早說2018年完工,之後提環差改成2023年完工,再來陸續不斷延後至2025年、2026年、2027年 6F 03-07 05:23
推 sweizhe: 這條可以跟桃綠第一階段(G11~G32)比賽看誰先通車了 10F 03-07 07:35
→ sweizhe: 萬大線比三鶯線還早4年動工 15F 03-07 13:04
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.242.181 (台灣)
2024-03-06 19:42:35 → sweizhe: 價格已經很優惠了,台灣的問題出在私運具使用成本很低。李的想法只是把TPASS繼續壓榨出汁而已,但為數所剩無幾。 23F 03-07 05:13
→ sweizhe: 但政府也不可能提高私運具的使用成本,一來提高大眾運輸使用率對政府來說沒有任何獎勵回饋,二來提高私運具使用成本直接得罪私運具族,沒有任何顏色政黨想因此敗走選票 26F 03-07 08:43
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作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
223.137.102.66 (台灣)
2024-03-01 18:28:01 → sweizhe: 五泰輕軌無助於解決蘆洲擠捷運的問題,甚至還可能把部分五股泰山的乘客帶進蘆洲線進城更擠,蘆洲線的根本問題在於Y字路線的班距密度有限。如果能保留民生線往西過河延伸接蘆洲線讓新莊線跟蘆洲線徹底分家提高班距密度,才有效 61F 03-02 04:50
→ sweizhe: 三重國小站轉文化南北路接民生線跟新莊線在台北橋站轉乘 69F 03-02 06:46