Re: [問卦] 哪家航空最恐怖？ - CPLife板

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※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2014-03-10 11:58:31

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作者 oralsex (戀愛的感覺)
標題 Re: [問卦] 哪家航空最恐怖？
時間 Mon Mar 10 10:35:07 2014

可以看一下長榮，運氣真得挺好的

長榮航空自成立至今所發生的事故未造成任何人死亡

http://zh.wikipedia.org/wiki/長榮航空

長榮航空 - 維基百科，自由的百科全書

長榮航空（IATA代碼：BR，ICAO代碼：EVA，呼號：Eva）是一間臺灣航空公司，也是臺灣第二大民用航空業者，為長榮集團成員，總部位於桃園縣南崁，樞紐機場為桃園國際機場，以經營提供國際客運與貨運航線為主，航點遍佈亞洲、大洋洲、歐洲和北美洲[5]。其於2013年6月18日加入星空聯盟，成為第二間加入國際航空聯盟的中華民國籍航空業者。 ...

2001年11月20日長榮航空編號BR316的波音MD-11客機從澳洲布里斯本飛往中正機場，於中
正機場著陸時發生「彈跳落地」（bounced landing）情形，緊急重飛後，又發生了重落
地導致鼻輪爆胎、輪轂變形、鼻輪起落架損毀、鼻輪艙結構受損、機身壓力艙蒙皮變形、
機身縱樑與地板樑損傷，機上207名乘客飽受驚嚇。飛安會調查發現，操控駕駛員在第一
次著陸前之平飄時機晚，另一駕駛員亦未發現並處置，致著陸時下降率大、落地重。操控
駕駛員在第一次重落地彈起後，又過量操作導致第二次之重落地及彈跳。操控駕駛員在落
地過程中之操作技巧，有部分不符合該型機操作手冊要求。此外，於發生事故後，長榮航
空未立即依「航空器飛航作業管理規則」第一百零三條第二項規定將「座艙語音記錄器」
斷電保存事故資料。飛安會認為長榮航空應加強機長在落地階段中應有之狀況警覺及處置
要領、檢討駕駛員對操作手冊中要求之操作技巧遵循情況，並應針對駕駛員「平飄時機晚
」與「落地過量操作」等情況，檢討飛航教師手冊。

2002年3月17日長榮航空機號B-16106的波音MD-11，於美國阿拉斯加州安克拉治機場滑行
時，其右翼撞擊到一架靜止的阿拉斯加航空MD-82客機，導致該MD-82客機之垂直尾翼損毀
。

2004年7月2日長榮航空編號BR826的MD-90客機從澳門飛往高雄，於落地後鼻輪衝出滑行道

2005年3月28日長榮航空編號BR2196的空中巴士A330-200由台北飛往成田國際機場途中，

因長榮航空的簽派員未提供由日本多次發佈之中度至強烈亂流之顯著危害天氣警告SIGMET）

給駕駛員，導致該客機遭遇晴空亂流令機上46名乘客及10名客艙組員受傷，且其中一位乘
客為頸椎骨折十分嚴重，客艙天花板亦受損、氧氣面罩脫落、行李箱則因受衝擊力道過大
而變形。於事故發生後，機上記錄重要調查資訊的座艙語音紀錄器資料被覆蓋，失去事故
當時之語音紀錄。飛安會認為長榮航空應加強顯著危害天氣資訊之蒐集，並確實提供飛航
組員相關訊息。

2005年9月16日長榮航空BR802號波音747-400客機，從澳門飛往桃園國際機場，起飛前在
澳門國際機場撞到一架CRJ-700客機。

2008年1月12日一架長榮航空波音MD-90客機搭載146名乘客和機組人員從金邊飛往台北的
班機，起飛後15分鐘因機械故障緊急折返金邊降落，經檢查為與艙壓有關的技術問題，在
金邊多停留了一段時間，才再度飛往台北。

2008年2月23日一架長榮航空編號BR67的客機由台北桃園飛往泰國曼谷，於當日下午13時
07分靠曼谷空橋，旅客下機時，座位64A/65A左側地板冒煙，客艙組員請旅客儘速下機，
由地面機務人員關斷輔助發電機電源後滅火，機上載有296名旅客，人員均安全無恙。但
令該航班續後到倫敦的航程延誤13小時[42]。飛安會調查發現因輔助動力單元之電纜線安

裝不當，導致負載超過設計強度斷落，電纜裸芯接觸金屬螺栓造成短路之火花引燃其下方
隔熱毯堆積之污染物，而發生火災，致該機結構受損。該機火源發生於下貨艙，客艙組員
無法立即發現火源位置，故未能展開消防作業。飛安會調查發現長榮航空未將航空器維修
手冊中相關隔熱毯受防鏽劑污染之維修作為納入工單中提示，使維修人員遭遇防鏽劑污染
隔熱毯情況時將無法有所作為。長榮航空於收到波音服務信函未能確實進行評估並採取措
施，此外該機從曼谷往倫敦再返回桃園之載客飛行過程，航機部分客艙地板結構已受熱損
壞，其維護簽放違反規定。

2008年3月11日長榮航空一班航機因為機艙氣壓問題，緊急降落大阪，無人受傷。該架載
著236人的客機，由名古屋中部國際機場飛往台北。下午1時左右因為機艙氣壓不正常，在
大阪關西國際機場緊急降落。

2008年4月15日長榮航空編號BR901的MD-90執行由桃園國際機場飛往高雄小港機場接駁任
務時發生爆胎意外。該班機起飛後即顯示胎壓異常的訊號，經小港機場塔台目視確認為右
方四號輪胎異常。落地時雖造成其他三個機輪爆胎，但所幸機上36名乘客並無傷亡。此一
事件亦造成小港機場暫時關閉。該架飛機為長榮航空向子公司立榮航空所濕租的飛機，飛
機、駕駛、空服員皆是立榮航空的。

2009年8月30日長榮航空編號BR852的一架飛機原訂上午11點10分由香港國際機場飛往桃園
國際機場，起飛前突然發生燈號異常，必須立刻停飛檢修，長榮航空也即時協助機上261
名旅客轉機。

2010年9月2日長榮航空編號BR701的一架客機由上海浦東國際機場飛往桃園國際機場。於
桃園國際機場落地時偏離跑道至草地，三個主輪破裂，左機翼內側襟翼無法收上至定位。
飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。

2010年12月29日長榮航空編號BR61的一架A330-200客機由曼谷國際機場飛往維也納國際機
場。該機於烏克蘭上空，巡航高度40,000呎時，出現發動機供氣系統失效致造成艙壓異常
，飛航組員執行緊急下降程序，由航管引導轉降，緊急降落於烏克蘭。飛安會依飛航事故
調查法，認定該事件屬飛航事故。

2011年2月26日長榮航空編號BR757的一架A330-200客機由杭州蕭山機場起飛前往桃園國際
機場，於桃園國際機場落地時偏離跑道進入草坪。經飛安會檢視發現草地有輪胎痕跡，並
有一盞跑道邊燈脫離基座。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。

2011年7月25日長榮航空編號BR807，向立榮航空租用的一架MD-90客機由桃園國際機場飛
往澳門國際機場，起飛前一號引擎冒煙，緊急逃生時15名乘客受傷。

2012年9月13日長榮航空編號BR189由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1100公尺處滑
出跑道，機上217名旅客無人傷亡。

2012年12月8日長榮航空一架A330-200編號BR2198降落成田機場時，因遭遇側風超限情況
，觸地後重飛，最後轉降羽田機場，機上所有旅客無人傷亡。

※ 引述《a386036 (骷髏怪)》之銘言：
: 剛剛看了一下維基百科
: 種花有變好了
: 只能說最近好很多了以前密度超高
: 只是魔咒周期又在附近了，希望不要有事情
: http://zh.wikipedia.org/wiki/華航

中華航空 - 維基百科，自由的百科全書

中華航空（簡稱華航；IATA代碼：CI，ICAO代碼：CAL，呼號：Dynasty）是中華民國的國家航空公司，也是臺灣規模最大的民用航空業者，以經營國際客運及貨運航線為主，航點遍佈亞洲、大洋洲、中東、歐洲和北美洲。其總部與主要轉運中心設於桃園國際機場，在臺灣各大國際機場均有營運定期航線班機與包機航線，航點佈及30個國家/地區。中華航空最初也提供國內航線服務，但自1998年起全部轉由子公司華信航空經營。 ...

: 意外事件[編輯]
: 最近一次的重大事故是2007年的CI120班機，而最後一次具有人員傷亡的事
: 故是發生在2002年的澎湖空難。迄今，華航再未發生過死傷事故，而眾多
: 機身損毀事件的機種，多由2000年代引進的A330和A340所引發。
: 中華航空自成立以來總共發生12起空難事件，其中有6起為飛機製造商設計
: 錯誤或系統錯誤。
: 1969年1月2日：華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經台
: 東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長未依航路飛行，撞毀於大武山
: 上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。
: 1970年8月12日：華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松
: 山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
: 1971年11月20日: 華航CI825，機型Caravelle SE210（機號B-1852，出廠
: 序號122），此機於執行CI-825台北至香港的飛行任務時，在澎湖上空失蹤
: ，機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒（Lauro Muller）等
: 25人罹難，由於剛班機在通過澎湖虎井嶼時，有地面上的民眾聽到爆炸聲
: ，所以政府當局假定為人為因素，由警備總部與國家安全局主導調查，並
: 且把目標鎖定在大阪親匪華僑及左傾日人，這架飛機失事前才執行大阪經
: 琉球到台灣的CI-823班機。11月26日警備總司令尹俊上將下令成立「一一
: 二零專案」，由國安局、民航局、省刑警大隊組成，並將機密等級列為極
: 機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及地勤人員，均無大阪親
: 匪華僑與左傾日人，最後由空中爆炸及空中解體結案。
: 1980年2月27日：華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場（今
: 臺灣桃園國際機場）飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快
: ，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
: 1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP（機號N4522V），由桃園
: 中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈熄火
: ，之後由於一連串小故障以及設計錯誤，飛機在雲層中翻滾，兩分鐘內下
: 降了9000英尺。導致起落架摔出不能收回，起落架艙門擊中水平機尾造成
: 其破裂。飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機
: 長仍成功啟動發動機，並於9000英尺處將飛行改平並平安降落。
: 1989年10月26日：華航CI204班機，機型波音737-200型（機號B-180），原
: 訂由花蓮機場飛往台北松山國際機場，起飛後因機長未依航路飛行撞山墜
: 毀，機上54人全數罹難。
: 1991年12月29日：華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機（機號B-198
: ），因為3號發動機Engine Mount斷裂脫落，同時亦將4號發動機擊落，因
: 而在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的
: 飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長
: 王錫爵劫往中國大陸投共，後發現為設計錯誤。
: 1993年11月4日：華航CI605班機，機型波音747-400（機號B-165），在香
: 港啟德機場著陸時衝出跑道落海，23人受傷。
: 1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中巴士
: A300-600R（機號B-1816），在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛
: 誤觸自動重飛的開關，機長接手後又無法解除電腦程式，導致駕駛員與電
: 腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
: 1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中巴士
: A300-600R（機號B-1814），自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航
: 道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場
: 失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面
: 上6人共202人死亡。
: 1999年8月22日：華航CI642班機，機型麥道MD-11（機號B-150），在颱風
: 吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因麥道公司技術規定有誤，飛機在過
: 大側風降落，導至駕駛下降速度過高，著地前無法改平角度，起落架當場
: 折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴
: 重大火，造成3人罹難，213人傷(事後法院判決證明，肇事主因為麥道公司
: 規範有誤，機組無罪釋放)。
: 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200（機
: 號B-18255），自中正機場飛往香港途中，由於該機22年前降落曾經意外撞
: 壞過，意外後的傷痕亦未按照波音公司規定規定進行修復，導致長年在高
: 空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名
: 乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有
: 依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
: 2007年8月20日，華航CI120班機，機型波音737-800（機號B-18616），上
: 午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪
: 等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火
: 後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲
: 滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無傷亡。事件
: 導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查
: 同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛航安
: 全報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致
: 。

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◆ From: 118.168.173.220

→ bugmens:反觀華航1F 03/10 10:38

推 iamhm:不要再反觀了會崩潰啊2F 03/10 10:40

推 atana:華航空姐的禮儀有很大的進步空間3F 03/10 10:43

推 sormer:要進去要看生辰八字跟面相你覺得勒？4F 03/10 10:45

推 uhmeiouramu:http://ppt.cc/offo5F 03/10 10:48