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※ 引述《johanLarson (Rent)》之銘言：
: 4%的祖國
: 近年一直在強調自己是基建狂魔的稱號
: 尤其蓋了一堆讓人匪夷所思的建設
: 例如在青康藏高原蓋橋
: 以經濟效益而言
: 其實沒蓋的必要
: 但中國卻引以為傲
: 究竟為何呢？
: 尤其在地震帶蓋了這麼多的高腳橋
: 抖

以人均道路長度等等各項數據來說﹐基建狂魔是不得已而為之。
李鴻章去紐約的時候﹐美國已經是現代化的工業國。
中國還是牛拉車的時代﹐現在中國所做的一切﹐實際上美國在
西進運動的時候都做過。美國迄今為止還有20多萬公裡鐵路
雖然非常老舊落後﹐但畢竟還有很多﹐中國到現在都還沒趕上。
機場更是如此。可能也就是高速公路這一數據趕上了
唯一的差別在於中國的基礎設施更難修建罷了。

另外中國的中西部地區大山大河太多﹐所以工程都比較巨大非常正常。
雲南的高速公路和鐵路﹐都是在大山中間穿梭﹐貴州地形更為復雜。
當年修建成昆鐵路死了1500人。

川西﹐川北﹐都是崇山峻嶺﹐沒有基礎設施﹐這些人難道永遠耕地放牧﹖
資金投入到這些地區﹐從經濟利益角度當然不劃算
比如四川的阿壩、涼州、甘孜三個少數民族自治州每年中央財政補貼1000億人民幣
沒有道路和持續資金扶持﹐這些人一輩子都在耕地放牧
接受不了現代文明﹐世世代代貧困。這些地區的農產品﹐優質的旅遊資源
就藏在深山裡面。比如九寨溝﹐目前就省道和機場兩種交通方式。
機場起降完全看天﹐一不留神就得紮入深山溝裡。省道到成都得一整天
九寨溝周邊有世界級的旅遊資源﹐限於交通落後﹐遊客數量有限。

運輸過去成本高昂﹐農產品運出來也成本高昂。現在西藏的物價雖然也比較貴
但相對過去已經便宜很多。西藏最後一個通車的縣城墨脫
物價比拉薩貴多了。因為墨脫每年也就半年的通車時間﹐道路經常被泥石流阻斷。

台灣地方很小﹐很難想象地無三尺平﹐出門是巍峨大山的感受。
台灣也很難想象幾千裡的空間距離。



但即便如此﹐四川的交通還很落後。東部地區都在落實縣縣通高鐵
四川還有縣城沒有通高速公路。我老家湖北前幾年實現了各縣通高速
再過十年﹐每個縣都會通高鐵。
十年前我回家﹐還沒有飛機﹐機場前幾年才通航﹐3小時﹐火車要24個小時。
現在高鐵7.5小時﹐五年前高速公裡還得開13小時﹐未來高鐵5.5小時
（因為武漢到上海段修的早﹐速度慢﹐現在在修二線速度更快）
四川要趕上隔壁的湖北和貴州交通﹐還需要更多的投入

另外﹐四川通往拉薩的川藏鐵路今年開工。全長1838公裡。
計劃工期十年﹐目前已經通車了一部分。成都-雅安﹐拉薩-林芝兩段
但說實話﹐10年很難完工。
林芝-雅安段960公裡﹐全程幾乎都是樑橋和隧道﹐說是林芝-雅安地鐵也不夸張。
光隧道部分838公裡。所以這的確是世紀性工程。人類工程史上沒有比這
難度更高﹐環境更復雜的工程。

從經濟的角度﹐這條線最大的價值是釋放出大量的旅遊資源
其次可以實現青藏高原跟四川的經濟文化交流﹐西藏的物價會大幅度降低
物資供應保障更充沛。這條線是電氣化鐵路﹐所以電力會通過鐵路沿線
深入到牧民家裡﹐讓藏區普通家庭也有穩定供電。而不是現在藏區都是小水電
沒有聯網電力來防范斷電風險。所以鐵路可以提升沿途城市的基礎設施水準

從軍事的角度﹐這條線價值就更大了。能保障青藏高原安全。
秦朝還修建過秦直道來運輸軍需物資。現在也一樣。

所以就算以規劃說﹐到2035年﹐也不過才剛剛達到現在台灣的平均數。
基建狂魔的確是基建狂魔﹐但補齊短板也的確需要時日。
無非是因為這些工程發生在中國大陸﹐面臨的環境更為復雜﹐難度更高。
看起來的確是基建狂魔。

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