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※ 引述《HMTking ()》之銘言：
:    中國高鐵票價怎麼可以那麼便宜？
:    這樣財務不會有問題嗎？
:    但也可能是因為中國高鐵建造成本便宜
:    那中國高鐵的建造成本為什麼可以那麼便宜？
:    看到有中國網友說因為中國高鐵結合世界各國高鐵的優點
:    所以中國高鐵創造出世界最好的高鐵
:    中國網友還笑稱誰叫台灣要採用很貴的日本新幹線台灣高鐵的票價才會那麼貴
:    有沒有中國高鐵怎麼能那麼便宜的八卦？

中國高鐵的定價標準，嚴格說不是市場定價
而是行政定價。除了廣東鐵路管轄的城際和高鐵

高鐵的定價標準源於普鐵的定價標準
大體上可以認為高鐵二等座相當於普鐵的軟臥價格
但是普鐵的定價始於1990年代
當時中國的人均收入可能也就是在月薪100/200塊人民幣
這個價格執行了二十年沒有變化

高鐵的定價標准基本如下
以二等座為例
350km/h得G定價為0.48/公里
250的D動車約0.32/公里
溫州動車事件之前半年
鐵道部換帥，盛光祖接任
高鐵價格下調5%，因為降速了

而廣鐵管轄的高鐵價格大約是0.75/公里
在珠三角工作的人都會吐槽廣鐵的價格太貴
不過是因為其他高鐵和動車遵循的根本不是市場定價而已

參考價格比較下
上海到滁州約370公里，高鐵164塊人民幣
台北到高雄350公里，高鐵1630台幣
但如果是廣鐵管轄，兩地的價格實際上差不多，廣鐵略便宜。

至於財務上，高鐵目前在東部地區已經財務盈利
武廣08年通車的也已經盈利，都屬於優質資產
而且由於中國普鐵一直都是虧損，為了保客流而停物流
損失慘重。高鐵釋放的鐵路運能非常龐大
即便是像台鐵這樣虧損，在普鐵貨運上也足以彌補損失

中國高鐵成本低。除了引進技術的成本低

自然無法跟生產一萬套的中國比製造成本

至於中國高鐵的建造成本並不便宜
高鐵為保證施工品質，防止沉降，減少土地征用費用，幾乎都是橋樑結構
在中西部，橋樑和隧道要佔全程的七成–八成
有興趣可以谷歌衛星地圖上看下合肥到福州高鐵
全程幾乎都是隧道和大橋
目前認為在西部建造的高鐵，
財務上將會長期虧損，但高鐵帶來的信息客流資源交換，同城效應等等
會是非常龐大的收益，經濟上依然比較划算


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