作者 nyrnu (just a soubriquet)標題 Re: [新聞] 華航董事會宣布強化機隊規模 將引進2架A時間 Sun Oct 29 23:17:12 2023
※ 引述《Guis (Water Water)》之銘言：
: 標題: Re: [新聞] 華航董事會宣布強化機隊規模 將引進2架A
: 時間: Sun Aug 20 23:57:13 2023
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: 推 taxlaw1991: 787採購案已經知道這組決策慢半拍了 08/20 08:40
: → taxlaw1991: 那有可能真的是如少數說拿RSA 要等租約期滿才能拿貨 08/20 08:41
: → taxlaw1991: 合約都公告了 08/20 08:41
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: 目前推斷第一架應該會是SE-RSA
: SE-RSA owner JPA No. 199 Co., Ltd.
: SE-RSB owner Flip No. 247 Co., Ltd.
: 這兩家公司應該都是JPLS為了租飛機所各別成立
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: SE-RSC的話這架是Fuyo General Lease(FGL)
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: 如果SE-RSB真被馬航租走的話
: 就看SE-RSC是否仍洽談中
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: 但這樣SE-RSA熱機交的話，或許真的不改艙?
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.14.66.177 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1692547038.A.955.html
: ※ 編輯: Guis (39.14.66.177 臺灣), 08/20/2023 23:59:24
: → taxlaw1991: 昨天查RSB目前的登記所有權人是Sparrow Aviation DLC. 08/21 07:20
: → taxlaw1991: 不清楚這家和JPLS有沒有關聯 08/21 07:20
: → Guis: 應該是MSN 378 Sparrow Aviation Holding DAC 08/21 13:13
2023 Winter Schedule 冬季班表啟動
剛看SE-RSA 於昨日從東京返回哥本哈根機場後,已經近24hrs 沒派飛出去了,
其他仍在機隊的A359 今日則都派飛出去了. 或許RSA 已經(即將)正式告別SAS 了.
後來查了一下, SAS 的(短)租約租至11月上旬. 提早個幾天離開哥本哈根也是有可能.
所以可再觀察看看是否準備開始進場做 heavy maintenance check.
等一切沒問題後, 華航小調內裝設備/塗裝後, 應該就交給華航開始長租了.
至於SE-RSB/EI-HJZ; 先前被planespotters 資訊誤導, 後來直接去看SAS 提交的
法院文件,
當初離開時的owner 是日本FPG 租機公司 (登記公司則為Flip No.247/No.248 兩家).
後來離開改註冊EI-HJZ 機號, 所登記的MSN 378 Sparrow Aviation Holding Company,
這應該似乎是Aircraft Trustee (under Wilmington Trust).
飛機所有者有可能仍為日本 FPG (也有可能換別家租機公司了).
理論上, 華航應該不會想只租SE-RSA 單獨一架, 座艙配置與原本都不太一樣而不好安排.
且華航後來又說考慮開航 西雅圖,達拉斯, 鳳凰城(被開航?) 等大城.
總之, 時間到了,一切就自然慢慢明朗了.
Note: 冬季班表開始, UA也開始飛2 daily SFO-TPE (UA853 首次派飛);
中午及深夜各從SFO 派飛一班；
華航也要增班SFO. 星宇航空的挑戰不小.
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※ 作者: nyrnu 2023-10-29 23:17:12
※ 文章代碼(AID): #1bFdTycl (Aviation)
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※ 同主題文章:
Re: [新聞] 華航董事會宣布強化機隊規模 將引進2架A
10-29 23:17 nyrnu
推 ATR72: 華航以前很常有操作一架來自新航配置的經驗（744、343），跟其他格格不入應該沒關係吧XD1F 10/30 00:19
可研究一下,先前B-18551 (A340-300) 都派飛哪裡?
推 vhygdih: 你忘了夜店機了嗎XD
原本整個公司是沒有豪華經濟艙，為了兩台飛機可以生出來賣還可以飛到羅馬 XD3F 10/30 01:08
夜店機有2架,比較容易放在某固定航線.
印象中, 主要放在峇里島; 台北-德里-羅馬 航線
推 AuroraSky: 樓上別忘了來自VS的333。這個北歐風的A350和自家誠品風相比，應該就PE落差大了些
推文太久，被捷足先登了XDD6F 10/30 01:13
→ xavier1221: 好奇這種租機退租可不可以拆掉座椅然後再安裝承租航司的座椅？畢竟商務艙座椅一個也不便宜，原先承租公司不拆下來做備用？9F 10/30 04:16
→ s88388: 這樣 IFE 線要重拉甚至要改艙，成本很高12F 10/30 08:16
→ coolfish1103: 假設是 359/2-4-2 那就丟 SEA/YVR 然後原本的 2-3-2放其他航點就好，YVR 那麼滿很樂意多這幾個位置的。假設租到兩架就固定放一個航線，一架就只能用輪的。14F 10/30 15:30
→ taxlaw1991: RSA不改艙是C40W32Y228 商務艙座位數、平躺長度相同 豪經明顯變擠 經濟艙變少 而且依照網路資訊 椅寬還比CI原本的少1吋17F 10/30 16:26
SAS: C40/W32/Y228
華航: C32/W31/Y243
要是哪天商務艙40個座位全賣出; 結果臨時有機務問題無法派飛, 改華航原本的A350.
那可能就會看到商務艙旅客被降等至豪經艙; 豪經艙旅客被降至經濟艙.
→ taxlaw1991: 和原生359混用影響比較大的是豪經品質大下降 經濟艙可能超賣 商務艙只是正向和反魚骨的差異
看錯 C還多8張 那就適合放C需求大的航點21F 10/30 17:18
SAS 版 與華航原生版A350 的客艙設備差異不小, 不僅機上娛樂系統也都不一樣.
甚至連廁所數量也不一樣.
兩者剛好互成對照組.
推 vhygdih: 其實把它弄成某航線特別版就好24F 10/30 17:47
→ abyssa1: 舊金山？還是座位少乾脆飛紐約？25F 10/30 18:53
→ iqeqicq: 紐澳線可以嗎？
紐澳線相較歐美線比較少調度問題26F 10/30 18:54
推 civic8th: 紐澳現在應該符合需求吧不太需要增班吧？28F 10/30 19:59
※ 編輯: nyrnu (36.228.151.182 臺灣), 10/30/2023 20:38:38
推 eugene0315: 華航長程固定A350航線: LHR/AMS/FCO/PRG/VIE/BNE-AKL/SYD/MEL/YVR
長程固定B777航線: FRA/LAX/SFO/JFK
有混用其他機材的有: SFO/ONT/MEL/SYD
那兩架進來應該會從有混用的航線先加進去吧 不然就是把像FRA這類機型大但載客率相對低的航線 縮成350把777拿去飛其他地方之類的29F 10/30 20:54
→ coolfish1103: 直接改派 77W 就好啦，我不認為他開滿 LAX 下午班有必要全用一樣的機型，他可以依照旅客數彈性調動。像ONT 也常常發生訂位時是 359 結果搭機變成 77W...36F 10/30 21:40
→ iqeqicq: 歐洲線用空巴、北美線用波音，很符合後期維修需求呢
更正，後勤維修需求
那幾架預留為總統專機可行否？
總統專機有比較特規的需求，包含隨行記者、官員、特勤39F 10/30 22:05
推 eugene0315: 總統一年的長程出訪量壓根沒那麼多 平常空軍一號基本已經能包辦大部分需求了 除了中南美洲出訪外沒有特別需要華航派專機 那幾架進來主要還是長程商業機隊調度為主吧43F 10/30 23:19
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