作者 syba (嘻巴)標題 [閒聊] 雙北捷運經營權與營運成本的可能解方時間 Mon Aug 19 01:48:46 2024
雙北現在仍有許多跨市進行中的捷運建設，並分別由雙北市捷工局負責。新北市捷工局擔
任西環段、樹林線、汐東線之地方主管機關；台北市捷工局擔任南北環段、萬大線、民生
段之地方主管機關。
眾所周知，高雄捷運紅橘兩線是採取BOT方式，由高捷公司興建並取得經營權，進而針對
這些站點的營運支出自負盈虧。
這也導致高雄居民在爭取紅線延伸南岡山站時，曾發生高捷公司興致缺缺，最後由高雄縣
市府與高捷公司議價協商，才使南岡山站順利興建。
但是在紅橘線之後，環狀輕軌、岡山路竹延伸線、黃線則由高雄市捷工局統籌興建，並由
高雄市府取得經營權，委由高捷公司營運，由高雄市府自負盈虧。（也就是紅線僅岡山車
站是由高雄市府自負營運盈虧，其他車站仍有高捷公司負擔。）
從高雄的案例，或許可以對北北基桃的情況有些參考。針對環狀線、萬大線、民汐線發生
分段地方主管機關不同情事，或許未來的解方會是各單一路線僅由北捷公司或新北捷公司
營運（取決於全線主管機關或交通部指定或協商），惟各分段則由各自之分段地方主管機
關負擔營運成本。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.32.104 (臺灣)
※ 作者: syba 2024-08-19 01:48:46
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→ hicker: 各分段由各地方主管機關負擔營運成本 詳細作法是??1F 08/19 04:10
推 gigihh: 其實類似狀況在首爾也是，但他們可以把不同鐵道公司營運的路線直通運轉，當初新北接管環狀線決定付費區不獨立是對的，未來這種模式是有機會在雙北運作，但雙北之前也說了環狀線不會有兩個營運機構，所以未來還是會統一一個營運單，現在多數旅客應該還是會認為環狀線還是北捷在營運，畢竟轉乘不用過閘門，售票機也能買到環狀線車站，連APP也沒拆分2F 08/19 08:33
→ keydata: 重點是旁邊的捷運土地開發.....8F 08/19 08:41
→ usercode: 搞上下分離也不是不行，但如果窮到要這樣搞不如不要蓋9F 08/19 11:28
推 hicker: 就算土建可以拆兩邊 但機電軌道車輛這些就無法分了吧10F 08/19 14:15
推 gigihh: 首爾這點真的強，一條路線有多家公司營運，不知如何決定誰來負責調度
首爾他們好像就是確保一條路線個業者的車輛都可以互通，但車輛的所有權還是各歸個業者11F 08/19 16:39
推 hicker: 對韓國不熟 但以直通運轉在日本的玩法 倒是分得很清楚
但其實台灣也還沒出現能直通運轉的環境....15F 08/19 18:36
→ omkizo: 乘客其實不太Care有多少家公司 只要有一個票價體系就好了回一樓 就通通變錢算帳啊 例如先討論好票價怎樣分
委托段的人員支出和設備更換通通打個報價單讓高雄市付錢17F 08/19 18:46
→ hicker: ....高雄與雙北環境大不同耶20F 08/19 19:45
推 kenro: 其實也沒差，新北愛西環就給它，其他的都北市的21F 08/19 19:52
推 TPDC: 新北捷運100%市府持股不也是地方政府自負盈虧的一種嗎？22F 08/19 21:02
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