費鴻泰最近接到南松山區的選民陳情案件，他每天從「松山車站」搭乘火車到「汐
科站」，上班與下班的搭火車感覺很差。他報怨汐科車站設備太簡陋，車站出入口
很小且少，每天上班搭火車到汐科站要等很久才能出站，下班要排隊很久才能進站
；有時下雨天，遮雨棚漏水，害他多次滑倒很危險。這位選民質疑，汐科站附近的
商業行為不比松山車站商圈差，不應該有如此差的簡陋汐科車站。

就汐科站旁邊的大樓，以新台五路上遠雄U Town就有1500多個廠戶為例，汐科站附
近2公里內至少有6000多個廠戶 ，每天上班尖峰時刻8時至9時的時段，就有6000多
人在汐科站(通勤簡易站)的『窄窄月台』和『小小出口』，大排長龍約10分鐘才能
走出車站。如果遇到下雨天，月台遮雨棚會漏水，大家撐傘走出月台和車站出口就
更費時費力，這位選民抱怨害他因無法出站而上班遲到。

費鴻泰認為汐科站淪為『簡易站』，是受到已期待二十多年的汐東捷運(原汐止民
生線)所致，「臺鐵捷運化」中新增的車站，多為「簡易站」方式規劃。雖然今(20
23)年1月13日獲得交通部的核定，看起來還有一大段路要努力。簡易站定義為客運
量稀少、設備簡單，僅派有站員售票而無行車副站長，無法辦理列車交會、待避等
行車業務之車站。各站等級查定標準每五年調整乙次為原則，業務量以最近三年平
均為準，但業務量無顯著昇降者免列於查定調整。因內外環境特殊，運務單位主管
認為必要時，得按核定等級簽局調整級數。簡易站、招呼站由鄰近的三等或以上等
級車站管理。

依據台鐵車站等級，汐科站屬於『通勤簡易站』，全台灣計45座這類車站；汐科站
被歸類為縱貫線(北段)：三坑（管理站- 基隆）、百福（管理站- 七堵）、五堵、
汐科（管理站- 以上二站皆為汐止）、浮洲（管理站- 板橋）、南樹林（管理站-
樹林）、北新竹、三姓橋（管理站- 以上二站皆為新竹）從台鐵公開資料分析，汐
科站(通勤簡易站)在2022年度，進站人數全年總數3,210,257人，每日平均8795人
；出站人數全年總數3,229,539人，每日平均8,848人。

費鴻泰研究台鐵車站等級，是依據《交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則
》第二條辦理。臺灣北部、中部、南部、東部地區優先各設一座特等站；其餘特等
站、一等站、二等站、三等站，簡易站及招呼站等，各級車站之設置標準係根據各
站業務量，營運進款、客運業務、貨運業務、運轉及行車業務及其它因素分別評分
，按總分數多寡核定等級。台鐵車站評比權重為：營運進款25％、客運業務25％、
貨運進款15％、運轉及行車25％、其他10％。

汐科站一名源自於車站旁的汐止科技園區，因配合台鐵捷運化政策而設站；2007年
啟用後，載客量一度衝上全國簡易車站的第一名，甚至超越南港和萬華兩站。汐科
車站分為南北兩出口，南站接近遠東世界中心，北站則鄰近人口密集的住宅區，一
般泛稱的汐科生活圈，其中又以大同路和新台五路間為精華地段。因此，交通部把
「汐科站」規劃成「簡易站」，可說是交通部鐵路管理政策的大笑話。

費鴻泰倡議北北基「松山-汐科-基隆」共好生活圈，認為「臺鐵捷運化」車站，規
劃為「簡易站」方式，這個政策是非常錯誤，且與車站附近經濟發展情況相違背。
費鴻泰強烈要求交通部，應該儘速檢討和提出改善方案。雖然，交通部近期有提出
汐科站三年改善計畫；但是，汐科車站的月台設施不安全與尖峰時刻乘客進出站瓶
頸等嚴重問題，費鴻泰呼籲交通部要今年盡快提出解決方案，儘早提供安全又便民
的鐵路運輸服務，給北北基「松山-汐科-基隆」共好生活圈的人民。