作者 MickeyDisney (米奇迪士尼)
標題 [新聞] 減少台鐵誤點 學者抛縮短「閉塞區間」
時間 Tue Oct 31 08:54:16 2023


原始標題 減少台鐵誤點 學者抛縮短「閉塞區間」

新聞網址 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231030002332-260405?chdtv

發表日期 13:17 2023/10/30 中時 簡立欣

全文完整內容
許多人搭台鐵區間車時都有「區間車待避、讓自強號先走」的經驗,若遇到上下班
尖峰時間更令人心急跳腳;且前一班車若因待避而誤點,還會拖累下一班車。學者
研究指出,其實只要適時縮短列車運行時的「閉塞區間」長度,就可有效降低列車
延滯時間。


「閉塞區間」指的是為了行車安全,將鐵路劃分成多個區間,每一區間一次只能運
行一輛列車,並配合號誌系統,前一輛列車離開某一區間後才開通號誌,後一輛列
車才能進入該區間。


成功大學交通管理學系教授鄭永祥、中山大學應用數學系學士蔡昆穆撰寫〈台鐵推
擠延滯改善策略之研究〉指出,由於台鐵現行閉塞區間系統是民國44年起陸續建置
,為了遷就當時列車性能,所以設置的閉塞區間距離比較長,每一閉塞區間長度約
1.5公里至2.5公里。

該研究指出,其實只要縮短瓶頸路段的閉塞區間,就可大幅降低列車延滯時間。例
如某站過去是進站前的3.5公里設了2個閉塞區間,每閉塞區間長度約1.5公里至2公
里;現在增加到6個閉塞區間,每個閉塞區間長400公尺至1公里不等。


想要縮短閉塞區間距離,除了要有待避區,很重要的一點是需要更新號誌系統。該
研究指出,過去台鐵號誌只有紅燈、黃燈、綠燈3種時相,搭配台鐵列車目前的最
大安全煞車距離約850公尺至1100公尺,加上100公尺安全緩衝距離,約950至1200
公尺;若仿效日本京濱急行電鐵,將原有的紅燈、黃燈、綠燈再增加「抑速號誌」
與「減速號誌」至台鐵現有系統,變成5時相號誌,單一閉塞區間最短長度可降至
400公尺。


該研究以台南到屏東來模擬試算發現,縮短閉塞區間可大幅降低列車推擠延滯時間
:無論是短程的區間車或中長程的城際列車,全程可減少76.2%待避時間;單一列
車在站間也可減少50%延滯時間。


鄭永祥對本報表示,從台鐵民國44年針對設置閉塞區間的規範到現在已經快70年,
一開始所設定的做法比較保守,也因為同時兼營鐵路貨運,將閉塞區間距離設得比
較長,無可厚非;現在時空條件已經不同,車輛性能、號誌系統、營運需求,都不
一樣。像今年中秋節高鐵塞爆,考量到高鐵新車還有4年才到位,此時台鐵應可承
擔客運輸運責任。


鄭永祥說,台鐵明年公司化後,可以有創新的營運政策,台鐵在調整諸多做法時可
以考量縮短閉塞區間,避免過多列車延誤,提高台鐵的營運韌性,讓台鐵及旅客雙
贏。


心得感想
對台鐵而言可謂重大改變,ATP感應子號誌聯鎖與線路燈號佈設,司機員路線熟悉度
都得砍掉重練,就看公司化後會不會想要這麼做

#PTTRailway

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.60.49 (臺灣)
※ 作者: MickeyDisney 2023-10-31 08:54:16
※ 文章代碼(AID): #1bG50wZA (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1698713658.A.8CA.html
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[新聞] 減少台鐵誤點 學者抛縮短「閉塞區間」
10-31 08:54 MickeyDisney
※ 編輯: MickeyDisney (125.227.60.49 臺灣), 10/31/2023 08:55:38
nickchen1202: 學者終於想到了嗎...1F 10/31 09:05
crazy203: 不奢求能改到京急的程度,閉塞距離能砍半就已經謝天謝地
車隊全EMU+無貨列才能弄到那麼短2F 10/31 09:19
Apoohhnahna: 臺鐵:給我錢 好讓我能更快擁有這一切5F 10/31 09:30
ken40220a: 中時也會出好文章,稀奇了
不過這個議題同好們也講好幾年了6F 10/31 09:34
t7101271328: 台鐵不是不想做 之前好像有請歐商評估更新的價格 結果報價一億(當時的價格 現在應該又更貴) 台鐵就縮了8F 10/31 09:38
donkilu: 號誌系統換起來很花錢...10F 10/31 09:57
el1901: 是哪種單位一億?11F 10/31 10:26
jason820514: 幾億元的事情 政府最好是擠不出來這些錢 想不想做而已啦12F 10/31 10:26
Ron51320: 進出站轉轍器不是才是重點嗎?14F 10/31 10:27
lukeshih: 其實,在好幾個立體化的案子就可以做了,但鐵道局也都還是照舊的號誌機位置值設,實屬可惜。尤其是高雄新增的站這麼密集,號誌機又這麼少!15F 10/31 10:33
ethanNTP: 如果區間車距離變短 那有可能區間內的班次增加嗎?18F 10/31 10:36
Johnnyyang: 可以啊,線路允許容量勢必會提升19F 10/31 10:41
ThomasWei919: 等台鐵閉塞區間真的弄短,N700ST大概也要退役了20F 10/31 10:41
weitao: 若是當初只有1億根本超少錢,現在前鎮漁港不就要花80幾億,真是XX比雞腿
政府想改善還怕找不到資金來源嗎21F 10/31 10:54
f85119: 之前聽老師傅講的八卦  1支號誌機挪設1E
除非台鐵山寨號誌系統吧  不然債務繼續up up up24F 10/31 11:01
a1110236: 減班最省錢了
多一個設備 多一份障礙26F 10/31 11:23
ultratimes: 來,誰敢減短?到時候萬一出事就絕對被拿出來鞭
不管是不是出事原因,反正絕對會被當成理由
就算他不是真正的原因也一樣,一定拿出來鞭28F 10/31 11:27
smallfox1215: 老舊的號誌系統,縮短閉塞區間,這畫面太可怕31F 10/31 11:58
DOCOV: 先增加感應子比較實在,讓號誌所見即所得,避免ATP無謂的壓制常常是進行號誌,但是ATP線卻壓險阻強制降速32F 10/31 12:08
splong: 很貴,設備增加後有沒有足夠人力維護又是問題34F 10/31 12:11
jtozukken: 大家都知道的事情,終於被寫成論文了,希望無能的交通部這次能夠聽進去……35F 10/31 12:13
ELYC1x: 最好是有這麼簡單啦,37F 10/31 12:26
a5mg4n: 台鐵的號誌系統骨子裡是民國40年代的東西,山寨一下可能還更安全吧38F 10/31 12:26
ELYC1x: 我國在號誌系統完全受制於外商,光改任何個設定都是錢40F 10/31 12:27
a5mg4n: 甚至號誌系統也不用改,黃燈能照ATP過而不是限60就能實質上讓閉塞區間減半41F 10/31 12:27
moriyaorange: 號誌問題所以常常養生開車,電車再好也只是枉然43F 10/31 12:33
jame90: 看維基上減速號誌是亮兩種燈的組合
但台鐵的組合燈號拿去給出發進站用去了,所以減速號誌該亮哪種燈呢?44F 10/31 12:44
chuegou: 爆閃燈也是一種減速號誌(X47F 10/31 12:49
mstar: 多年前就有提出了,記者現在終於收到啦?48F 10/31 12:54
good11126: 板上4年前討論過的事情 現在終於有人要提了
然後出站被ATP拍下來真的跟鳥 用軌道迴路或天線就能提前預告的事 偏要壓到地上子才釋放
參考日本 減速號誌是Y+G或Yf+Gf49F 10/31 12:56
jh961202: KQ有閃燈號誌,但作用比較像是預告號誌吧53F 10/31 13:15
wiiseen: 70年了,終於已知用火54F 10/31 13:43
a20731: 怎麼可能沒想到 就是不想做而已
隨便出租、賣幾塊地就能做的55F 10/31 13:52
elynn889: 台鐵最近不是在推行控中心設備改善嗎?
https://i.imgur.com/6henwDs.jpg
台鐵局112年安全管理報告第29頁
更正一下,是第28頁57F 10/31 13:57
[圖]
souall: 沒錢沒人然後也沒腦,結案61F 10/31 14:23
ayuhb: 油水不夠,不夠當政績  名氣不夠響亮62F 10/31 14:48
CGtheGREAT: 在那邊拿事故說的難道車輛性能都比70年前好了風險評估還不能進步?63F 10/31 15:20
hostage911: 不要為難台鐵,市區內運輸都2266。65F 10/31 15:30
misson: 70年前還沒有手機跟監視器66F 10/31 15:36
TheGhan: 竹科那麼多人才,一個號誌系統都發展不出來67F 10/31 15:46
ltytw: 縮短鼻塞區間?    拍
 *          閉塞             怕68F 10/31 15:51
coffeemilk: 寧願花很多錢改高架改地下,但號誌卻不願意花錢更新,所以車站和軌道高架地下很重要,號誌是只要能用就好70F 10/31 15:52
mtc5566: 台鐵公司化後 應該可以自己規劃了阿 但會規劃嗎? 呵72F 10/31 16:12
f85119: 說黃燈按照atp 走在剛啟用ATP確實如此
然後就大里事故了
如果要便宜又有點效率的話,感應版多裝個幾片
一片也才20-30萬而已73F 10/31 16:35
elynn889: 樓上,想問一下大里事故是闖黃燈嗎?@@我看法院判決書是寫冒進號誌
還是法院判決書並沒有寫清楚?77F 10/31 16:37
a5mg4n: 大理事故主角根本沒開ATP啊80F 10/31 17:12
elynn889: 樓上,我看判決書上面寫的是ATP關閉,然後又冒進號誌81F 10/31 17:56
mp3w69: 多裝感應板,怎麼會只算感應板的錢...82F 10/31 18:27
IanLi: 大里事故主因是冒進號誌,要縮短閉塞區間,系統面上更需要有效預防冒進。83F 10/31 18:32
elynn889: 樓上,所以說號誌機要多設的意思嗎?85F 10/31 18:39
zxcc79: 都橫渡線上側撞了不是冒進號誌 難道是區間車出軌去撞E頭嗎這就是一直把根絕事故講得跟呼吸次數一樣頻繁的邏輯?86F 10/31 19:04
a5mg4n: 類似的造橋事故就不一定是冒進號誌
組合的話,波蘭用單閃綠燈代表限速100kph通過,或許可以參考88F 10/31 19:12
mp3w69: 冒進號誌到底跟縮短閉塞有什麼關係?台鐵的閉塞是容許號誌,本來就可以閉塞紅燈一度停車後越過90F 10/31 19:18
f85119: 我也知道大里事故是冒進啊,前提是進站險阻,第一閉塞就會是注意;樓上說閉塞注意照atp 跑,啊你們知道閉塞只有險阻會壓0嗎==
且都是機車頭沒編組的情形下,軔力鳥到翻好不
那次不就是看到是險阻煞不下來才冒進,每個事故都有前因後果好不92F 10/31 19:21
a5mg4n: 刷到注意就會算出假設下一根是險阻的減速曲線了吧?
機車軔力鳥到翻對應的現象應該是減速曲線壓很低98F 10/31 19:23
MiaoXin: 只看書跟下現場的差距是很大的,被嘴不意外100F 10/31 19:24
f85119: 然後鞭小力一點,我知道我回的有點瑕疵101F 10/31 19:27
t7101271328: 抱歉我現在才發現 其實當初報價是一個“兆”...102F 10/31 19:29
elynn889: 其實有點看不太懂判決書內容,因為還沒有建立觀念,所以看不懂判決書到底會怎麼表現在實際狀況上103F 10/31 19:33
f85119: 總之我想表達得就是吃到注意還照原速跑看到險阻,可能緊軔的距離會不足105F 10/31 19:37
zx246800tw: 1個兆是全台含部份支線了吧…107F 10/31 19:38
a5mg4n: https://www.rb.gov.tw/public/upimgs/D02/D8.jpg
分別設定好車曲線比較陡,軟腳車曲線比較緩即可?108F 10/31 19:42
[圖]
f85119: 但是事實上 越軟的車壓的越兇
因為怕你殺不住110F 10/31 19:45
elynn889: 所以看到第一閉塞注意,除了預先判斷進站有可能是險阻以外,車速也要比注意號誌所定更慢(?
樓上那張圖有點看不懂112F 10/31 19:45
f85119: 還是要看你開的是什麼車種,如果那種26LA的沒人會開的很貼,除非是車神
啊事故那個沒開atp 的問題,回到ats 的時代八成也是撞上去115F 10/31 19:46
elynn889: 26LA煞車距離是以車速多少來計算?之前看402次路程景,師傅有說TEMU煞車距離是速度平方
https://youtu.be/nomsmAEmp7A?si=iqRGSXj-qIdI_t4o118F 10/31 19:48
t7101271328: UK ECML London到Peterborough約140公里的路段升級成ETCS都要花18億英鎊了... 更何況環島鐵路將近1000km121F 10/31 19:50
elynn889: @f85119 簡單來說大里事故就是相關太差速度沒壓下去,等到看到險阻號誌,26LA根本來不及煞停?
相關太差(X 習慣太差(O123F 10/31 19:51
f85119: 26la有空走時間,編組越長時間越長;啊機車軔力差是因為用鑄鐵閘瓦,高速時軔力差反之相反126F 10/31 19:51
elynn889: 原來如此,感謝解惑128F 10/31 19:53
mtc5566: elynn889 你到底怎麼考上的阿? 這麼好考!129F 10/31 19:55
elynn889: 啊我是真的沒有讀號誌這塊,所以只能先從報告說的錯誤點去硬記
而且我還是文組生轉考理組類科,有些東西沒親眼看過很難理解130F 10/31 19:58
f85119: 速度平方那個要取決BC壓力要做多少134F 10/31 20:02
elynn889: 好吧,等有機會看到文件才會知道你說的東西,不然我現在還是一頭霧水135F 10/31 20:03
f85119: 看atp 紅線掉下來的曲線才是難以理解@@137F 10/31 20:32
drcula: 一組ATP感應子200多萬,號誌系統大更新,當初聽說是一個區間就要一億,全台搞起來大概要上千億138F 10/31 21:09
MiaoXin: 煞車曲線應該是車輛製造商依照規範設計。ATP的煞車曲線是誰設計的呀?140F 10/31 21:10
f85119: 我也是聽說一支號誌弄一弄差不多要1E,沒辦法被外商把持住曲線跟車子軔力性能、速度與主感應版的距離都有關
但太不線型了@@142F 10/31 21:13
aahome: 開賭盤20年都不會動145F 10/31 22:01
zx246800tw: 有迫切需求的也就七堵樹林這段
其他像縱北、新左營潮洲都還有空間146F 10/31 22:54
dierac1000: 煞車距離當然跟速度平方有關,差別是計畫減速率多少決定分母要放多少148F 10/31 23:11
elynn889: 原來如此,謝謝150F 10/31 23:41
f85119: 通常電車是1公斤/10
但遇到3000型那種速度快停下來的時候  呵呵151F 10/31 23:46
mtc5566: 不會開不會改就不要理由一堆153F 11/01 09:35
sammy98: ….班距密就轉不過來了 那新幹線的行車密度+車速快停不下來 不就每天都相撞
查車距離 理由一堆
*煞154F 11/01 09:49

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