作者:
fadacai99 (發大財)
36.224.33.164 (台灣)
2024-03-03 21:59:36 推 jgfreedom: 不存在彰雲增班，而嘉南減班吧? 停彰雲的班次，怎可能不停嘉南?
頂多就是嘉南班次不變，而彰雲增班，或是一起增班 2F 03-03 22:31
作者:
ykkdc (ykk)
2024-03-03 15:11:38 推 jgfreedom: 每班車人數是一種參考，當然有人可能覺得這方法不妥，但卻也反映部分車站班次數過少/多的情況
終於有人用這種方式去看車站到底缺不缺車XD
數據一攤開，板橋輸雲林是可以預見的結果
之前我有用過這方法去算，第一名是台北，桃園和台中差 62F 03-03 22:20
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作者:
dzwei (Args&&... args)
114.37.144.13 (台灣)
2024-02-14 20:44:53 推 jgfreedom: 現有34組+未來12組=46組
不過目前運用，8字頭搭配1字頭 3F 02-14 21:18
推 jgfreedom: 直達車才比較需要開高速，站站停開高速，估計是要提早到下一站待避，或是延誤發車要追回來 14F 02-14 22:31
作者:
chengyou66 (Quality)
220.138.192.3 (台灣)
2024-02-14 13:04:41 推 jgfreedom: 高鐵人潮燈號依舊綠燈，從設置開始以來就沒變過顏色 12F 180.217.231.57 02-14 13:08
作者:
villagermess (我是女生)
122.100.93.156 (台灣)
2024-02-13 20:08:00 推 jgfreedom: 如果要追求時間上的極限，那應該不停台中，才有機會體 45F 02-13 23:04
→ jgfreedom: 已經有個實例了，左營直達板橋74分，夠快了吧
如果扣除當時桃園站風壓減速，可能還可以再少個1、2分不停台中，省的時間才多～ 47F 02-13 23:05
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作者:
kisscrystal (kisscrystal)
114.34.77.92 (台灣)
2024-02-05 21:16:06 推 jgfreedom: 正班車和加班車有差，普悠瑪和3000有差，所以可以看成4種排點。5273和5280理論上是加班3000的點，但卻用加班普悠瑪來排，因為一開始是打算開普悠瑪，後面才改3000，但點排了就照用 37F 02-06 01:05
作者:
mattc123456c (Matt Zhuang)
42.74.119.104 (台灣)
2024-01-19 01:09:09 推 jgfreedom: 覺得板橋比較有潛力，搞不好下次就把台南給超車了
原本第三的台南，TPASS帶來的旅客竟然不敵台中，被中壢追過是預期之內，但台中有點強 16F 01-19 11:33
推 jgfreedom: 台北一堆車站在撐它，看看前幾名車站，北部一堆到台北 36F 01-19 17:00
推 jgfreedom: 看區間快要不要細分城際型和區域型兩種，區域型新豐和 47F 01-19 21:34
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作者:
losttdd (新白聯合)
49.216.190.144 (台灣)
2024-01-13 20:17:56 推 jgfreedom: 你口中的政治噱頭，現在進行中
就算換成藍的，一樣還是地下化，這很難懂嗎?
還是只有鐵道迷不懂? 11F 01-13 20:49
作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
223.141.29.193 (台灣)
2024-01-11 09:35:20 推 jgfreedom: 南部車站大部分都是長程旅客，但北部車站的營收不見得會比較低，因為南部長程旅客都是北部提供的 1F 01-11 09:39
推 jgfreedom: 簡單說，北部車站會有往雲嘉南左的長程、往台中的中長程，及南港-新竹間的中短程 4F 01-11 09:47
作者:
naohcl (自由的左腳)
101.137.209.191 (台灣)
2023-12-28 07:28:51 推 jgfreedom: 北中市場早已是高鐵的天下，完全沒理由降價吸引旅客的 212F 12-29 01:44
推 jgfreedom: 北中市場來說，高鐵的對手只剩下小客車而已，但這塊不易移動 219F 12-29 12:04
作者:
mattc123456c (Matt Zhuang)
49.216.89.126 (台灣)
2023-12-28 21:28:55 推 jgfreedom: 自強號怎麼停，台鐵自己設定好規則安排就行，前陣子就有聽聞之前台鐵要開西線半直達車，就是拿中長程旅客數前20名的車站來安排，西線部分就是北高計11站。
雖然最後沒開，但代表台鐵還是有依數據開行快車的打算自強標準停靠一樣也可以用這方法去安排，沒甚麼不妥~ 228F 12-29 16:28
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作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
59.125.66.45 (台灣)
2023-12-28 14:23:21 推 jgfreedom: 值不值看個人~
花蓮今天僅賣200組，每人每種限購2組，明天200組、後天100組。另外，還有薄紙補價票，限開北埔、吉安兩站
今天賣票速度太慢，很大的原因是薄紙補價票......
花蓮這次普快都是末代版，莒光僅金崙、知本為四字 28F 12-29 14:47
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作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
42.79.189.105 (台灣)
2023-12-25 10:27:22 推 jgfreedom: 來龍去脈弄清楚，就知道為何田中會停這麼多。就我來看，只是台鐵沒有適時大改點砍班，目前田中的實績確實不該停這麼多
但高鐵彰化站通車前，田中確實有那個實力停這麼多班自 20F 12-25 11:24
作者:
losttdd (新白聯合)
101.10.63.212 (台灣)
2023-12-24 19:14:20 推 jgfreedom: 之前看已經挖到地下層去了，就不曉得後續如何，反正也看不出來(從下月台樓梯上觀察) 34F 12-24 23:04
推 jgfreedom: 對桃園站址來說，挖捷運=挖台鐵，只是上下層的關係 37F 12-24 23:28
→ jgfreedom: 不過好奇桃園站台鐵部分應該是潛盾，但非站址的路線要明挖覆蓋? 40F 12-24 23:29
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作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
42.79.52.75 (台灣)
2023-12-18 10:21:12 推 jgfreedom: 看實力吧！如果城際對號車考量的是整體，那就算各別縣市車站沒有達到對號車停靠標準，沒有停靠也是合理 4F 12-18 11:06
作者:
mattc123456c (Matt Zhuang)
42.75.13.180 (台灣)
2023-12-13 22:56:10 推 jgfreedom: 按108年平日資料，推算各車站營收，還是可以知道大概新竹排名第七，離第六的板橋沒有差很多
以108年平日進站旅客全票票款收入推算，新竹日均約632萬元，板橋日均約671萬元
實際上應該會少一些，畢竟用全票票款計算的 38F 12-14 17:48
作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
114.137.53.228 (台灣)
2023-12-13 09:10:41 推 jgfreedom: 6字頭砍班，影響最大的是桃園，因為以桃園往嘉南左的旅客，不太可能都塞在8字頭。
因為疫情後旅客數增幅大，之前有拿現在數據按108年到站比例去算旅客數，都得到有點訝異的數字，有點不太確定是否還能這樣算，這部分我還是等最新OD出來再分析。 14F 12-13 10:22
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作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
111.71.26.157 (台灣)
2023-12-11 10:47:17 推 jgfreedom: 長距離區間車是個問題，但現在有辦法縮短區間了嗎？加班區間快就只是讓連假買不到票的旅客搭乘，東部幾乎沒有站票對號車了，西部就當作補莒光的缺，如果有對號車當然不開區間快。 63F 12-11 17:38
推 jgfreedom: 搭長一點的距離可以搭對號，區間車運用本來就不該拉太 71F 12-11 18:08
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作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
61.228.142.24 (台灣)
2023-12-06 22:27:21 推 jgfreedom: 其實山線運量在假日比較多，平日應該都能滿足。如果山線運能可以滿足，那給海線對號車不為過吧！而且海線也沒有原po講的這麼不堪 60F 12-07 11:32
作者:
lytocean 123.193.160.97 (台灣)
2023-12-06 23:16:21 推 jgfreedom: 開不同的車，考量的點就不同，停靠站可以浮動，算是保有彈性，如同加班車每次的停靠站都有差異。
長程對號車停靠標準，還是以中長程旅客數為主，標準或多站模式可以把一縣市一站的因素考量進去，但並非每班次都比照，現實是每縣市最強的站，還不如其他縣市第二 34F 12-07 10:39
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