作者: sweizhe 在 PTT 的推文記錄
※ 選擇年份: 所有年份(298) 2025年 2024年(160) 2023年(132)
※ 選擇看板: 所有看板(866) MRT(298)
第15頁 第14頁 第13頁 第12頁 第11頁 第10頁 第9頁 第8頁 … 第1頁
※ 選擇看板: 所有看板(866) MRT(298)
第15頁 第14頁 第13頁 第12頁 第11頁 第10頁 第9頁 第8頁 … 第1頁
在MRT板第220篇~第201篇
點此顯示第12頁
- → : 從1號出口到校門口超過600公尺，沒什麼必要。 9F 05-08 19:50
- → : 皮蛋豆腐跟周邊建築物融合度很低 7F 05-08 10:55
- → : 新北市政府民113年預算編列2124億，沒那麼窮 8F 05-07 09:18→ : (其中中央補助收入569.2億) 11F 05-07 09:22→ : (其中又編列270多億在福利支出) 13F 05-07 09:25→ : 新北市還有第一預備金、第二預備金、災害準備金 15F 05-07 09:32
- → : 如果是為了機場客而設計快慢車，運量可能要可慮，台中機場在疫情前2019年的年客流量約280萬人，同期松山機場600多萬人，高雄機場750萬人，桃園機場4800多萬人。 38F 04-20 19:57→ : 可慮(x) 考慮(有無此需求) 43F 04-20 20:02
- → : 鳳祥公園離鶯桃福德站很遠，記者弄錯了。
三鶯線延伸八德的最後二站也有公園:大湳埤塘生態公園、大湳森林公園。 16F 04-20 02:08 ![]()
- → : 如果要說建築物本身應該是台鐵，因為落成時就僅有台鐵， 18F 04-18 20:04
![]()
- → : 長痛不如短痛，到時候乾脆文湖線停駛1~2年去升級6節車廂 5F 04-09 15:35→ : 大眾運輸突然停駛的前幾天都是適應混亂期，過了一陣子民眾就會另尋出路逐漸平穩
如果文湖線真要停駛進行升級，那也不會突然停駛，事前1年就會做好所有接駁替代的準備工作以降低適應陣痛期 8F 04-09 15:42 - → : 必要性不高，安坑輕軌走安一路造成安康路與山上社區的易達性不高是根本問題。 45F 04-07 16:33
- → : 還在興建中結構尚未百分百穩定的三鶯線高架反而沒事 132F 04-05 05:26
- → : 民生西路重慶北路附近叫大稻埕站沒有問題。至於如果要延伸可選擇迪化街、大稻埕碼頭。 53F 04-01 11:50
![]()
- → : 不說我還以為是明天愚人節的新聞... 76F 03-31 17:44
- → : 三鶯比較快，三鶯已經是延後二年的說法，桃綠這是沒有延後的時程，基本上很少有不延後，時間快到了才會公布延後三鶯線卡到疫情，即使高架，工程也頗有難度，跨多次的台鐵、高速公路、河流。 6F 03-30 17:44
![]()
- → : 橘線平鎮山仔頂至龍潭地下化? 別鬧了吧... 1F 03-28 15:42→ : 橘線似乎是走桃林鐵路路廊到桃園巨蛋，不是大有路 14F 03-29 13:14
![]()
- → : 高捷黃線轉彎的還比較多。樹林線轉彎處跟橘線(中山國小~南勢角)也沒差多少。 2F 03-29 00:32→ : 冠軍應該是三鶯線，含延伸八德的話有13處大小轉彎 6F 03-29 00:46→ : LG11轉乘板南線(土城站)，LG13台3線城林橋周邊，這二站都有設置的必要性。LG12比較可有可無了，因為要站外轉乘板 46F 03-29 13:23… 共有 7 則推文，點此顯示
- → : 輕軌系統的需求人數本來就比較低，況且安坑地區的觀光人數也還可以
S3站附近還有6~7公頃的重劃 6F 03-28 16:16→ : S2、S4、S5:規劃社宅跟聯開 10F 03-28 16:24→ : 搭東環轉深坑輕軌就能來往市區跟住家(社宅或聯開) 對某些 35F 03-28 17:41… 共有 12 則推文，點此顯示 - → : 安坑輕軌跟深坑輕軌條件不同，安坑輕軌的路線基本有點脫離安康路跟山上的大型社區，也不像深坑有明顯的觀光。
深坑輕軌搭到動物園站轉東環就到市區，有足夠誘因遷入人 63F 03-28 17:32→ : 安坑地區的人口數是足夠的，但路廊車站對當地人的易達性 153F 03-29 13:36… 共有 7 則推文，點此顯示
點此顯示第10頁