作者:
kemal969 (Apple)
42.72.200.202 (台灣)
2024-01-20 19:05:12 推 timmyhsu2: 會說地下亂花錢的肯定是沒看綜合規劃報告書
高架整條台17線下面都是石化管線，換管斷料對於工業區的營業損失是以千億計
你說蓋輕軌載重還說得稍微過去，要打基樁的管線遷移是很基本的，但如同是50-90條的石化管線呢？ 57F 01-21 09:01
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作者:
hk5566 ()===阿北阿北我愛你(注入)
61.223.73.177 (台灣)
2024-01-20 10:11:51 推 timmyhsu2: 南岡山原本機廠就在那裡，那邊設站是剛好
南岡山會發展的條件是捷運公司的機廠用地能進行開發，橋頭火車站沒有這個條件
所以我認為10年前延伸到南岡山，讓他可以享受尾站紅利和大面積用地帶來的開發效益，確實是不錯的投資 1F 01-20 10:13
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.12.115.235 (台灣)
2024-01-18 07:22:07 推 timmyhsu2: 確實 東環段的轉乘雖然天生不良，但指標、步行單車環境都有能夠更精進的空間 7F 01-18 08:42
推 timmyhsu2: 國華街工程上也不可行xd 走西門路海安路都能輕鬆服務到要去國華街的人 25F 01-18 14:26
作者:
ELYC1x (ycl)
42.72.9.21 (台灣)
2024-01-16 01:14:30 推 timmyhsu2: 連通道用潛盾跟管冪工法不一樣嗎？衛武營5號出口那種 54F 01-16 13:54
作者:
DoncicInPTT (東七七)
223.137.82.203 (台灣)
2024-01-14 14:59:43 推 timmyhsu2: 最後一張圖那邊上去才是
一號出口的位置約莫在舊車站下方
也就是如果從地面層帝冠車站進入南下沉廣場，要再往南走才會到一號出口
然後不是以前臨時的一號出口，以前是地面-B2+B2-B3電 18F 01-14 17:11
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.12.115.235 (台灣)
2024-01-14 06:19:13 推 timmyhsu2: 私有運具的使用者平常靠違停的外部成本終於有一些制衡 2F 01-14 07:41
推 timmyhsu2: 如果自認是靠汽機車臨停生意存活的，高雄還有大把地方能做這樣的生意。應該要思考的是作為店家怎麼吸引輕軌搭乘者 4F 01-14 07:45
作者:
AGODFATHER 1.162.45.28 (台灣)
2024-01-10 20:08:57 推 timmyhsu2: 感謝整理
2013跨年那時候到底怎麼回事，連後一年都沒那麼多
整整多出了一大截 13F 01-11 10:56
作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
123.192.203.172 (台灣)
2024-01-10 12:38:06 推 timmyhsu2: 要買車的原因 被撞也排不上前五
想想看家裡機車被撞後照鏡壞掉，結果決定多買幾台機車，一點都不合理 17F 01-10 16:07
作者:
DoncicInPTT (東七七)
223.137.90.120 (台灣)
2024-01-09 18:56:09 推 timmyhsu2: 推有心整理數據
11月應該是因為coldplay效應，相比同期增加更多 4F 01-09 21:00
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
220.138.94.105 (台灣)
2024-01-09 11:58:21 推 timmyhsu2: 好了啦 別引戰好不好 很累欸 13F 01-09 16:34
作者:
Stan6003 (巨猩)
118.142.18.250 (香港)
2024-01-07 23:05:02 推 timmyhsu2: 現在新的輕軌系統都以低地板居多吧 5F 01-07 23:33
推 timmyhsu2: 速度快某方面應該也得利於站距長？ 20F 01-08 09:04
推 timmyhsu2: 香港輕鐵不是通勤鐵路
他是連結香港西北幾個新市鎮的路面電車系統
通勤鐵路是西鐵綫（現在屯馬線的一部分） 22F 01-08 10:21
作者:
bingxuan (像裴帥嗎？)
118.171.59.132 (台灣)
2024-01-07 22:21:00 推 timmyhsu2: 其實奧斯陸就是輕軌升級地鐵的喔
不過他的形式比較像是運能提升和路口立體化方面 19F 01-08 09:08
作者:
littleag (先改一下就是了)
58.115.144.114 (台灣)
2024-01-06 12:01:28 推 timmyhsu2: 跟雨豆樹沒有關係喔，一階就是植草了
然後香港輕鐵的經驗和高雄輕軌本身沒植草段的狀況都可以看到鐵鏽色的狀況 25F 01-06 13:42
推 timmyhsu2: 如果是大昌消防隊或鼓山-美術館段確實是硬舖面 49F 01-06 22:12
推 timmyhsu2: 柏林的輕軌也是有植草 79F 01-07 17:49
作者:
justforl221 (生蛋)
59.127.205.105 (台灣)
2024-01-05 23:39:02 推 timmyhsu2: 車內幹嘛畫順逆行，又不是車站 18F 01-06 09:10
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.191.98 (台灣)
2024-01-05 04:56:52 推 timmyhsu2: 其實我覺得還不錯看 7F 01-05 19:15
作者:
yuansaint (李奧納多皮卡丘)
36.239.113.52 (台灣)
2024-01-04 21:38:55 推 timmyhsu2: 輕軌月台又不像捷運有很大的空間，還蓋閘門已經塞車的讀卡機又要更塞車了 18F 01-04 23:45
推 timmyhsu2: 有沒有有沒有大神可以解析一下為什麼qr code很難掃
我記得市公車的讀卡機也是這一台，也是很難掃 24F 01-05 01:43
作者:
nyybos8812 (8812)
114.39.64.102 (台灣)
2024-01-04 15:38:23 推 timmyhsu2: 凱旋公園轉乘得做的更好一些，不然大家不當他是轉乘站的話，人潮就會從南環段擠到大順段
一種就是輕軌往就臨港線路廊方向延伸進入高雄站區，一個就是進五福路在五路和平路口設站 20F 01-04 17:16
作者:
jwph (胖達)
122.100.68.193 (台灣)
2024-01-03 13:54:57 推 timmyhsu2: 藍線規劃有走過民族路嗎 102F 01-03 23:08
作者:
hawick (刺蝟哲學)
61.227.201.12 (台灣)
2024-01-01 10:32:27 推 timmyhsu2: 我覺得銀線是輕軌規格下的產物
輕軌規格下網要布的多密都行
但中運量對於高雄來說就要以幹線的思維去思考
銀線有轉乘極差的弱點，青線轉紅線應該會更順 10F 01-01 16:52
作者:
GooglePlay (谷哥不累)
111.235.200.12 (台灣)
2024-01-01 03:45:33 推 timmyhsu2: 御堂筋線日運量100萬欸
大阪地鐵有40%的運量在御堂筋線上
有點忘記北捷的數據了，但應該沒那麼極端？ 7F 01-01 04:16