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標題 [新聞] 4強競逐 西雅圖航線 華航6月攔胡先飛
時間 Tue Jan 30 10:28:49 2024
標題 [新聞] 4強競逐 西雅圖航線 華航6月攔胡先飛
時間 Tue Jan 30 10:28:49 2024
[媒體名稱] Yahoo 新聞 [新聞日期]2024/1/30
[網址] https://ynews.page.link/18sAh
4強競逐 西雅圖航線 華航6月攔胡先飛
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機師罷工暫解，新戰場又開啟！長榮航空獨霸多年的西雅圖航線面臨三強進逼，除已表態將重返台灣天空的達美航空、確定8月要開航西雅圖的星宇航空，華航也將在6月「攔胡」搶先飛進西雅圖，初期每周5班，這讓西雅圖成為繼洛杉磯、舊金山後，最熱的北美航點。 ...
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華航與達美6月同步開台北-西雅圖航線 擬共用班表拉高競爭力 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
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達美航空預計今年6月7日開航台北直飛西雅圖航線，以最新的空中巴士A330-900neo運營，而中華航空也傳出計畫在6月同步開出台北-西雅圖航線，據透露，這兩家同屬天合聯盟，有長期合作關係的航空公司，正在協商以共用班表方式聯營西雅圖航線，讓每周飛行班次增至12班，大幅提高市場競爭力。(華航,達美,6月 ...
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[內文] 4強競逐 西雅圖航線 華航6月攔胡先飛
黃琮淵／台北報導
2024年1月30日 週二 上午4:10
長榮獨霸多年的西雅圖航線面臨龐大壓力，華航預計6月飛進西雅圖，星宇同樣計畫8月加
入戰場。圖為長榮班機。（陳麒全攝）
機師罷工暫解，新戰場又開啟！長榮航空獨霸多年的西雅圖航線面臨三強進逼，除已表態
將重返台灣天空的達美航空、確定8月要開航西雅圖的星宇航空，華航也將在6月「攔胡」
搶先飛進西雅圖，初期每周5班，這讓西雅圖成為繼洛杉磯、舊金山後，最熱的北美航點
。
將重返台灣天空的達美航空、確定8月要開航西雅圖的星宇航空，華航也將在6月「攔胡」
搶先飛進西雅圖，初期每周5班，這讓西雅圖成為繼洛杉磯、舊金山後，最熱的北美航點
。
疫後旅遊需求井噴，北美航線因串接東南亞的轉機需求，成為航空公司兵家必爭之地。長
榮航空過往獨家經營西雅圖航線，為因應龐大的旅運量，原本每周7班，去年10月底再增
加至每周10班，載客率都在9成上下，商務艙、豪經艙等艙等更一位難求，含金量十足。
榮航空過往獨家經營西雅圖航線，為因應龐大的旅運量，原本每周7班，去年10月底再增
加至每周10班，載客率都在9成上下，商務艙、豪經艙等艙等更一位難求，含金量十足。
由於洛杉磯、舊金山已是紅海市場，西雅圖成為新寵，就連外籍航空都想分杯羹。達美航
空暌違7年重返台灣市場，將自明年6月6日起開航西雅圖—桃園航線，且每周7班，直接與
長榮航正面對壘，至於星宇的第3個航點，同樣鎖定西雅圖，且預計今年8月開航。
空暌違7年重返台灣市場，將自明年6月6日起開航西雅圖—桃園航線，且每周7班，直接與
長榮航正面對壘，至於星宇的第3個航點，同樣鎖定西雅圖，且預計今年8月開航。
在長榮獨霸市場許久，星宇、達美相繼開航西雅圖同時，華航鴨子划水，也規劃在6月開
航西雅圖。由於華航強勢的紐澳航線，夏季時剛好是當地冬季，旅運需求下滑，華航將利
用騰出來的運能投入西雅圖，以A350執飛，初期規劃每周5班，搶在對手插旗前先卡位。
航空業者透露，先前華航一直在要加密北美既有航點，與開闢新航點中游移，如今選擇開
出在美的第4個航點，除考量洛杉磯、舊金山因多強競爭，票價恐難長期維持高檔，如今
群雄齊攻西雅圖，若不及早因應，恐將把這塊大餅拱手讓人，因而轉向開航西雅圖。
航西雅圖。由於華航強勢的紐澳航線，夏季時剛好是當地冬季，旅運需求下滑，華航將利
用騰出來的運能投入西雅圖，以A350執飛，初期規劃每周5班，搶在對手插旗前先卡位。
航空業者透露，先前華航一直在要加密北美既有航點，與開闢新航點中游移，如今選擇開
出在美的第4個航點，除考量洛杉磯、舊金山因多強競爭，票價恐難長期維持高檔，如今
群雄齊攻西雅圖，若不及早因應，恐將把這塊大餅拱手讓人，因而轉向開航西雅圖。
航空業者分析，不管是舊金山、洛杉磯，都是國籍航空在北美的重要樞紐，不過有許多東
南亞旅客，未必住在這些城市，同樣得經美國內陸再轉機，西雅圖位置偏北，到溫哥華、
波特蘭這些城市也不遠，看好其在4家航空公司相繼飛進後，未來競爭態勢將白熱化。
南亞旅客，未必住在這些城市，同樣得經美國內陸再轉機，西雅圖位置偏北，到溫哥華、
波特蘭這些城市也不遠，看好其在4家航空公司相繼飛進後，未來競爭態勢將白熱化。
[心得]
果然華航要重返復飛西雅圖了
西雅圖近年已經成為除矽谷灣區一帶之外的科技業聚集地區.
商務客源應該不少.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.178.201 (臺灣)
※ 作者: nyrnu 2024-01-30 10:28:49
※ 文章代碼(AID): #1bk5xbrF (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1706581733.A.D4F.html
推 : 花航是要用350飛嗎1F 01/30 10:38
推 : 波士頓：我咧？2F 01/30 10:39
推 : 台航瘋起來接中國客轉機生意3F 01/30 10:52
→ : 多一架350 信心滿滿4F 01/30 10:53
推 : 不是先前有傳言說SEA把新申請的長程線都打槍嗎？現在怎麼一家一家開。另外不知未來CI和DL在TPE-SEA上會是互相合作還是互搞對方5F 01/30 10:53
推 : 說好的沒有slot呢8F 01/30 10:57
推 : 那這樣先前那個傳言是不是唬爛的 現在各種開耶9F 01/30 10:58
推 : 終於10F 01/30 11:02
→ : 雖然DL CI 關係不算好但CI應該會錯開起飛時段和DL互補吧
星宇去年在Seattle招人哪可能不開航. SEA晚間國際線不多11F 01/30 11:04
星宇去年在Seattle招人哪可能不開航. SEA晚間國際線不多11F 01/30 11:04
→ : 要搶矽谷客就飛SJC吧！13F 01/30 11:06
推 : DL以前在台灣不是都跟CI合作的嗎? 原來關係不好喔14F 01/30 11:07
推 : 他們跟韓航麻吉麻吉 跟華航普普15F 01/30 11:09
→ : DL在亞洲的好朋友是跨太平洋聯營的KE.16F 01/30 11:10
推 : DL曾發通告說CI轉DL在JFK至少要6小時，關係怎麼會好17F 01/30 11:11
→ : KE在亞洲的網路太強,尤其是中國城市. ICN 地理位置也比較好18F 01/30 11:12
推 : 應該不到關係不好，就泛泛之交這樣19F 01/30 11:13
推 : 美國企業國際商務旅行 preferred 航空通常是DL或UA. 外籍航空沒有和美籍聯營比較吃虧，除非票價明顯便宜20F 01/30 11:18
華航與達美在LAX/SFO 都有code share, 日後在西雅圖code share 應該也不意外.
看兩家是否起降時間會錯開.
況且CI/DL聯合起來 對抗在西雅圖坐大已久長榮 及 新進的星宇 也更為有利.
※ 編輯: nyrnu (36.228.178.201 臺灣), 01/30/2024 11:23:29
→ : 聯營是 JL NH KE 的優勢22F 01/30 11:20
推 : 綠地球78X有豪經艙喔？23F 01/30 11:20
推 : Amazon 員工回家更方便了！24F 01/30 11:21
推 : 沒有豪經啊 新聞亂寫25F 01/30 11:22
→ : 多一架飛機就可以多五班，那是哪裡被減班了？26F 01/30 11:32
推 : 裡面有寫 紐澳減班
反正紐澳線可以用破333飛27F 01/30 11:35
反正紐澳線可以用破333飛27F 01/30 11:35
推 : DL跟CI一定錯開的，我猜CI飛的時間跟YVR出發類似，直接挑戰BR。至於DL是飛早上時段。29F 01/30 11:40
→ : 欸不是，那他聖誕節那段時間紐澳旺季是要減那邊？聖誕節改減歐洲拖到 789 進來補位嗎？也不是不行..31F 01/30 11:42
運能應該就是多一架 ex-SAS A350租機
配合某些航點 微減一些航班
※ 編輯: nyrnu (36.228.178.201 臺灣), 01/30/2024 11:48:40
→ : JX：我的A339不會失業了
DL用A339執飛SEA-TPE33F 01/30 11:49
DL用A339執飛SEA-TPE33F 01/30 11:49
→ : 華航有公佈要開航SEA了？達美都半年前就發新聞，華航是真的不怕賠是吧...35F 01/30 11:51
→ : 我猜紐澳換330飛吧
紐澳換333也是行之有年了37F 01/30 12:11
紐澳換333也是行之有年了37F 01/30 12:11
→ : 華航西雅圖 不是固定都用747在飛的嗎？39F 01/30 12:27
推 : 綠地球SEA有幾班用777飛,有豪經40F 01/30 12:31
→ : 西雅圖塞四家就是直接變紅海，越晚進去的越慘。41F 01/30 12:37
→ : 上次CI飛SEA是用34342F 01/30 12:38
推 : 這樣JX的359應該全部拿去飛美國了吧 以後去日本搭不到359了嗎QQ43F 01/30 12:49
→ : 白天還是有一兩架會飛日本吧？美西都夜間出發的。45F 01/30 12:55
推 : 沒想到舊金山一天七班很扯了，西雅圖也要加入了46F 01/30 12:59
推 : JX今年要進4*359+1*33947F 01/30 13:00
推 : 美東應該會是藍海市場48F 01/30 13:01
→ : 日本的拿凌晨美國回來的串飛一腿加香港一腿49F 01/30 13:02
→ : JX排法就跟BR一樣 廣體機晚上10點飛美國 早上6點回桃園白天8點再接一班東南亞或日本來回 傍晚回桃園再接美國
轉機行程順 機材運用效率高 新加坡/曼谷/東京/大阪50F 01/30 13:03
轉機行程順 機材運用效率高 新加坡/曼谷/東京/大阪50F 01/30 13:03
→ : 紐約之前長榮開過兩班後來縮回一班，應該很難藍。53F 01/30 13:04
→ : 美東班次少但載客率不好看 而且成本高 不會是藍海54F 01/30 13:06
→ : 東南亞飛美國選擇還真的多
可以選西亞、歐洲、東北亞當跳板
美東有駐外官員出公差報公帳的需求
還有留學生族群，例如常春藤聯盟55F 01/30 13:07
可以選西亞、歐洲、東北亞當跳板
美東有駐外官員出公差報公帳的需求
還有留學生族群，例如常春藤聯盟55F 01/30 13:07
→ : 美東太遠 燒油 組員成本也高59F 01/30 13:10
推 : 美東波士頓就是紅海市場了60F 01/30 13:10
→ : 這樣講 台灣飛南美選擇也很多 可以走美國走歐洲走中東61F 01/30 13:11
推 : 我知道卡達航空都是削價競爭的
新加坡-JFK 不到20萬台幣
商務艙的話，經濟艙也是很便宜62F 01/30 13:14
新加坡-JFK 不到20萬台幣
商務艙的話，經濟艙也是很便宜62F 01/30 13:14
→ : 東南亞飛美國一樣有成本高的問題 大概只有新航撐得起來BR JX才這麼積極搶市場
越南菲律賓飛美西有機會 但競爭力也不會太高65F 01/30 13:16
越南菲律賓飛美西有機會 但競爭力也不會太高65F 01/30 13:16
推 : 之前JGC改制度之前，有人推河內還是胡志明-JFK商務艙 I艙來回大約11萬台幣，跑一趟來回九拿藍寶石了68F 01/30 13:19
推 : 台灣飛美東就先天劣勢的地球背面70F 01/30 13:33
推 : SJC表示：71F 01/30 13:39
→ : 台灣飛美東也要限重，比飛美西和歐洲嚴苛72F 01/30 13:42
推 : SJC 連全日空都不玩了，感覺跟科技業有關
日航去是給ZIP AIR 飛SJC73F 01/30 13:45
日航去是給ZIP AIR 飛SJC73F 01/30 13:45
推 : LAS直接被放生，不過也可能跟LAX夠密有關
沒飛DFW有點可惜75F 01/30 13:59
沒飛DFW有點可惜75F 01/30 13:59
→ : 休士頓比較好77F 01/30 14:07
推 : 沒有斗內不夠多的slot
綠地球有一週三班的777啦78F 01/30 14:09
綠地球有一週三班的777啦78F 01/30 14:09
→ : 華航用貨機時間換深夜起飛也有可能，先看班表出來？80F 01/30 14:12
推 : 就商學院在教的「塞滿貨架理論」,明知道無法賺錢,但把貨架塞滿、讓競爭對手的商品上不了貨架,即使上了貨架也會一直失血,最後看誰能失血比較多.（也就是惡性競爭）
但說好的沒有slot time呢？那個很愛講的要不要說明一下？81F 01/30 14:12
但說好的沒有slot time呢？那個很愛講的要不要說明一下？81F 01/30 14:12
→ : NH和UA聯營SJC, 景氣好時靠商務客塞滿788商務艙和PY
升息後科技業縮衣節食, 要重啟恐怕得等景氣恢復85F 01/30 14:31
升息後科技業縮衣節食, 要重啟恐怕得等景氣恢復85F 01/30 14:31
→ : 支持開拉斯維加斯，台灣賭客保證捧場
而且賭客不乏土豪，可以賣商務艙和豪經艙87F 01/30 14:42
而且賭客不乏土豪，可以賣商務艙和豪經艙87F 01/30 14:42
推 : NH開了HNDSFO後HNDSJC應該就被放生不會回來了89F 01/30 15:25
推 : 西雅圖的亞洲線現在還不至於太競爭. 目前還是美西票價最貴的航點.中國業者至今都未回歸. JL, NH 營運的機種都偏小.CI BR DL 至少有較多轉機客，JX 就比較沒優勢90F 01/30 15:42
→ : SEA大概14W差不多，現在10W六月變22W八月變26W...93F 01/30 15:46
推 : 華航紐澳要用330真的很噁心 C艙跟飛美西差不多貴 服務備品已經少一半了還要拿爛椅子來
滿丟臉了94F 01/30 16:35
滿丟臉了94F 01/30 16:35
推 : 之前日航墨爾本有一陣子也是牙科椅，後來又改回來sky suite97F 01/30 18:52
→ : JL SEA最近還換成763 更小99F 01/30 18:58
推 : 因為77W的班次用787貼了，所以只能拿767
看A35K進度，JL5/6之後，第三架跟第四架要飛達拉斯100F 01/30 19:01
看A35K進度，JL5/6之後，第三架跟第四架要飛達拉斯100F 01/30 19:01
推 : 純貨運可以看看MFM，不過被fedex佔很滿
自己許願MIA
美東可能日籍比較有贏面，而且生活圈跟西歐比較接近
不然PHL也是不錯的點
另外一個純貨運就SDF102F 01/30 21:02
自己許願MIA
美東可能日籍比較有贏面，而且生活圈跟西歐比較接近
不然PHL也是不錯的點
另外一個純貨運就SDF102F 01/30 21:02
→ : JL 763 Skysuite太窄很難坐. 773/787 Skysuite II靠窗舒服SEA/YVR JL頂多用788/789, 77W & A35K 都太大107F 01/30 21:29
推 : 爽啦 飛SEA終於能競爭109F 01/30 21:52
推 : 等好久了110F 01/30 22:40
華航與達美6月同步開台北-西雅圖航線 擬共用班表拉高競爭力
▲華航A350客機。（圖／華航提供）
▲華航西雅圖航線計畫與達美航空採取共用班表的聯營方式。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
達美航空預計今年6月7日開航台北直飛西雅圖航線，以最新的空中巴士A330-900neo運營
，而中華航空也傳出計畫在6月同步開出台北-西雅圖航線，據透露，這兩家同屬天合聯盟
，有長期合作關係的航空公司，正在協商以共用班表方式聯營西雅圖航線，讓每周飛行班
次增至12班，大幅提高市場競爭力。
西雅圖航線目前僅有長榮航空一家派機直飛，在去年6月，華航就已表示將設法租機擴充
美國線，並考慮開闢西雅圖航線；星宇航空則是規畫在今年8月開闢西雅圖航線，而達美
航空在去年11月宣布今年6月7日將開台北直飛西雅圖航線，提供每日1班。
華航前董事長魏幸雄在擔任美洲地區處處長期間，為爭取華航加入天合聯盟，與該聯盟主
要成員達美航空建立聯營關係，前後耗時近10年，終於在2011年正式加入天合聯盟，因為
加入聯盟，透過同聯盟會員公司所經營的航點，讓華航服務範圍一夕之間增加8倍之多，
大幅提高市場競爭力，也成為國內第一家加入航空聯盟的航空公司。
達美航空在2017年停止派機直飛台北-東京航線，之後在台北與東京之間，主要由華航提
供服務，幫達美運送轉機客進出東京，7年過去，達美這次決定重新派機直飛台灣，選的
是台北-西雅圖航線，而一直有意加入西雅圖航線的華航，則提出與達美透過共用班表方
式進行聯營的計畫。
據了解，華航西雅圖航線開航初期規劃每周飛5班，派遣的飛機考慮暫時調用紐澳航線的
航機，主要是因6到8月是紐澳的冬季，正處於淡季，之後將以租進的A350-900客機飛西雅
圖，並根據飛機調度狀況增至每日1班。
西雅圖是達美航空在美國西岸的營運中心，可從西雅圖飛往美洲多達42個航點，便利地銜
接北美熱門航點，包括波特蘭、鳳凰城、鹽湖城、紐約、波士頓、亞特蘭大、拉斯維加斯
及溫哥華等城市。
達美航空在台灣則可利用華航的空廚、貴賓室、地勤服務與維修棚廠等，並由華航提供東
南亞國家轉客機客轉接服務。
ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2674894#ixzz8QLmbfubv
華航與達美6月同步開台北-西雅圖航線 擬共用班表拉高競爭力 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
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達美航空預計今年6月7日開航台北直飛西雅圖航線，以最新的空中巴士A330-900neo運營，而中華航空也傳出計畫在6月同步開出台北-西雅圖航線，據透露，這兩家同屬天合聯盟，有長期合作關係的航空公司，正在協商以共用班表方式聯營西雅圖航線，讓每周飛行班次增至12班，大幅提高市場競爭力。(華航,達美,6月 ...
→ : 不知道B-18919何時上線111F 01/31 09:54
→ : 長榮第二班是要恢復天天飛還是直接砍成一班呢？112F 01/31 14:50
推 : 919之前聽到的消息是三月113F 01/31 16:36
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