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作者 tgordoncheng (新竹走路王)
標題 Re: [問題] 新竹人這麼有錢 為什麼感覺還是一個鄉下
時間 Thu Dec 19 21:23:48 2024


其他不論 我只談公車

首先先講在新竹誰會搭公車

未成年的學生是巨大客群 雖說少子化 但現在真的是上放學班班客滿
人會擠到擋風玻璃那邊

中華路往竹北 新竹女中、新竹高工就塞爆
六家高中搭往火車站 也是大排長龍

光復路往火車站需求 要乘載世界高中、光武國中、清大交大
光復中學、新竹高商、新竹高中等校

https://i.imgur.com/DVbMUbb.jpg
[圖]



全新竹唯一一條走高速公路的公車路線：快捷1號
端點是實驗高中，常常發車即客滿 即便尖峰10分鐘就一班車了

他的同期快捷2、快捷3是從喜來登、六家往返竹科
全都停駛了

唯一留下的只有會到實驗中學的快捷1
代表上班族沒在搭 都是靠學生



再來就是長輩們 例如寶山鄉溫馨巴士刻意設計到新竹市的
竹蓮市場、果菜市場、大潤發、國泰醫院、馬偕醫院、台大新竹分院

新竹縣山區 北埔、峨嵋、尖石、五峰全都有特別繞去台北榮總、台大醫院的公車
五峰還有特別繞鎮公所一帶市場

都可以看出 老人家的菜市場跟醫院需求也是一大客源
不同於少子化 高齡化下這個人口應該是成長中
畢竟我們也不太希望他們自行駕車上路



回來談主要客源學生 尖峰時期是供不應求

光復路二段現在有增班的藍1(竹客公路客運司機回流)
班次穩定後的捷乘客運5608
還有加入服務的先導公車 應該可以消化掉不少

往高鐵方向 以前常會學生就把182塞爆上不了車

現在先導公車隨後就來 雖然要繞路 但總比等下一班182好吧



但光復路就客滿 導致竹商竹中上不了車
這點可以等明年2月開學的快捷9號
會直接從學府路發車 故可空車載運學生
把學生載到火車站前 繼續搭往竹北也可以
會順便載竹女竹工學生繼續往北，也能到高鐵站
我個人非常看好這條全新的通學路線


上班族我不清楚先不講 學生部分
未成年沒得選 那至少班次可以紓解他們的人潮

大學生們，希望可以發展到先導公車通車典禮時所講的
「平常出行都搭公車 真的不得已才騎機車」

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身為只依賴公車外出移動的人，很難想像公車有什麼無法利用之處
看起來新竹的公車會發展不起來大概是這些因素

1.無公車專用道

搭乘公車=免掉塞車久候 這點是最重要的誘因，先不論實務上能否做到

假使新竹公車有專用道 在各處移動都可以在最快時間內完成
大學路、園區一路、慈雲路的壅塞 公車可以直接開到隊伍最前面，綠燈就能走了
哇 我在公車上 都會想 真的能這麼幸福嗎

且一往返可以更快完成 免除塞車時間 在司機的工時內或許可以開更多趟
班次增加 又能吸引乘客搭乘


然而新竹公車班次很少 即便是光復路 專用道那個車道可能大部分時間是空的
等下又要被人抱怨沒有有效利用空間

生一道出來給大眾運輸 我之前看到的這張圖頗貼切
https://i.imgur.com/dJy9bdw.png
[圖]

2.太繞 耗時

新竹的公車很喜歡一條路線繞很多地方
因為這樣才能拉到更多乘客
只沿著一條路走直直的 怕是載不到什麼人

除非像 成瀧重劃區往新埔只能走出來搭5619
或5608沿線不論你是住在星都匯還是甚麼新建案
抱歉還是要走到中興路上才有大眾運輸

培英建華的學生 要去明湖路甚至寶山也是要沿著東南街一路到南大路
竹中竹商要去高鐵 還是要走到光復路搭182/先導公車

所以只在幹道走也不是不行 就是乘客要多走點路
這可能會勸退人

但如果沒有182、世博5號的存在(僅有這兩條會直接上東大高架橋)
只有藍1或5608 應該也會勸退部份的人 因為光復路到前站都要繞好久...


有板友提到 應該要棋盤式規劃 到交叉口再行轉乘

以前的話我會覺得這樣不好 因為沒有一車到底 轉乘一次就要多花15元
我希望我的起迄都可以在一條路線內解決 省錢

不過現在也不用像雙北一樣有轉乘優惠了 因為有TPASS
我現在常常會搭藍1到火車站再轉乘其他路線走
不可能每個點跟點之間都有公車直達 就有需要的人再轉乘
金額問題已經解決 前提是轉乘不要乾等太久 不然會勸退人


新竹市的所謂交叉點就是火車站前面，基本上幾乎所有路線都有經過

但這個是很傳統的路線交會點 不是幹道之間的交會

目前新竹有的這種幹道型公車 只有傳統的公路客運(行經聚落很多已經不合時宜)
還有高鐵快捷公車 (5900走光明六，182以前也是高鐵接駁車)



有板友覺得先導公車這樣繞進去交大、竹科又去高鐵太花時間不好
(雖然輕軌真的是這樣走)

但如果是以前公車只走光復路 要進交大、竹科 要在過溝額外轉乘竹科巡巴
又會勸退一堆人了
(更別說竹科巡巴可是有半小時一班車的極高密度 這樣還會讓人不想搭

只走寶山路的公車有啊 就是90路
但事實證明就是沒人搭
這條只有開上下班時間 還是因虧損停駛

如果按照第一點 讓90路開寶山路有公車專用道
可以快速上下班 說不定可以吸引到很多人
不過這些人要願意在科技生活館轉竹科巡迴巴士


3.到的地方太少

例如寶山雙溪就在竹科隔壁 但其實沒有公車可以進竹科

芎林之前有板友在宣傳(？)可以直接舊中正橋-員山路-東科路-力行路進園區
但實際上沒有公車是這種路線
https://i.imgur.com/qx3mLfB.jpg
[圖]
這兩處都因為竹科有很多建案 上下班需求很高 若有大眾運輸 他們就能搭乘


新竹這種情況 要公車服務到各種地方基本是不可能的
要的話就會落入上一點 各處都要繞行的窘境

我覺得公車搭配youbike站最可行的方案 下公車後 鄰近就有youbike可以騎到遠離
路線的地方

之前我寫的到香山濕地的公車是典型案例 #1bTgDu8_
Re: [問題] 關於到香山濕地的公車 - Hsinchu板 - Disp BBS
[圖]
tgordoncheng 當年有看到這篇，但我當時還沒註冊ptt，故無法回應 而且經過數年，交通狀況改變了，所以寫一篇更新的文 因為我不久前才剛這樣實測前往香山濕地賞蟹步道XD 因此分享一下 法1 世博5號-徒步 這當然可以
美山村站下車 就有慈濟靜思堂youbike站可以騎車到賞蟹步道
而賞蟹步道本身沒有任何公車抵達 要開也是會虧錢 (遙想十幾年前的56路

(我只是因為不會騎 才都用走路XD


4.太早收班 班次太少

晚上8點過後 應該只剩光復路還是一直有公車服務的
其他地方班次服務水準會大幅下降
延平路、南寮有11甲、藍15好一點到晚上9點多
剩下的大概天黑就要準備收了
 https://i.imgur.com/EuJfVvw.jpg
[圖]
夜歸者自然很難利用公車

白天也不能隨時出門 必須配合有公車的時間
機動性很低 甚至可能非搭到那一個班次不可
例如我搭5673時有聽到乘客 非得晚上6點前從竹東到新竹
所以只能搭乘這一班5673 (5673下午也僅有這一班次)


5.私家車無額外成本

雖然很不想要用這一招 但如果不要把私家車變得不方便
很難把人轉移到大眾運輸

版上經常看到諸如「讓私家車塞爆就會來搭公車」「加收停車費、進城費」等

但這有點半強迫的 我也不是很喜歡


不過讓大部分人放棄一人汽車 改來搭公車 是真的可以減緩塞車
https://i.imgur.com/zYgz4NH.jpg
[圖]


其餘接送小孩 人擠人品質差 這種我不知道要怎麼分析
這種人應該不論怎樣都不會考慮搭公車

----

還有一些實務上難解的議題

只有尖峰需要開出大量班次 離峰幾乎不需要
離峰硬開會載空氣 營收虧損
但只開尖峰 這種情況會讓司機人力浪費
(就只有一小段時間需要很多人)

s大板友有待過的地方 我嘗試分析看看
竹科巡巴因為本來就免費 所以多載少載都沒差
故可穩定離峰30分 尖峰15/20分一班車

日豪客運在基隆有時段方向性明確的1573
中間司機沒事就要下來跑機場線1250補工時



類似的還有雙北跳蛙公車這種，甚至只需要單向 (如 上班往內科)
返程必空車 這種司機要怎麼調配也麻煩


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偏僻的地方要讓乘客都集中在指定的時刻進出

像是南隘只有5823 一天三班次 走出去太遠 也沒youbike
五福路一段只有5604 (竹客本是兩班次 最近亦捷還暫時停駛)
新豐後湖只有5611 一天三往返
波羅汶、長安 明明就在湖口 要去湖口車站卻十分困難

如果不在公車有開的時間出門 那就出不去了

----

我只是公車迷 不是交通專業 所以最後附上看到板上之前的文章數據
#1VlrUmg0
[閒聊] 竹北口紅綠燈 - 看板 Hsinchu - 批踢踢實業坊
作者: bnn (前途無亮回頭是暗)  近日竹北公車慢分狀況突然變嚴重，連司機都在抱怨一趟車慢了近二十分鐘。據司機 說法和竹北口一帶紅綠燈時間改變有關，造成行車延誤。希望旅客可以向當局抱怨，會比 他們反映更有效。 反正聽說有人監控PTT，我想這裏發文幫司機大哥一下應該不要留下具名報案紀錄會 (  )
https://i.imgur.com/wvMuYHG.png
[圖]
https://i.imgur.com/eRsmqrA.png
[圖]

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.88.174 (臺灣)
※ 作者: tgordoncheng 2024-12-19 21:23:48
※ 文章代碼(AID): #1dP1vcni (Hsinchu)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Hsinchu/M.1734614630.A.C6C.html
※ 同主題文章:
[問題] 新竹人這麼有錢 為什麼感覺還是一個鄉下
12-19 09:52 s58565254
Re: [問題] 新竹人這麼有錢 為什麼感覺還是一個鄉下
12-19 10:30 yokann
Re: [問題] 新竹人這麼有錢 為什麼感覺還是一個鄉下
12-19 10:57 francej
Re: [問題] 新竹人這麼有錢 為什麼感覺還是一個鄉下
12-19 12:12 OhtaniHR
Re: [問題] 新竹人這麼有錢 為什麼感覺還是一個鄉下
12-19 21:23 tgordoncheng
Re: [問題] 新竹人這麼有錢 為什麼感覺還是一個鄉下
12-20 13:59 tosay
推 botnet: 新竹走路王 你常搭公車嗎？1F 12/19 21:39
我每天都會搭公車 都只純用走路 應該會累死XD
推 ericisfish: 你那張圖解釋專用道一切，但是新竹板很多腦停在20世紀的人看不懂2F 12/19 21:40
推 angel0214: 輕軌加公車4F 12/19 22:09
推 j401f2: 高手來談論議題就是不一樣 廣度跟深度都提高很多5F 12/19 22:13
推 if4: 新竹人一定要有地下鐵，不然老外不來新竹了都去台北6F 12/19 22:32
→ bnn: 目前對"沒公車"時段的解法一般就是推小黃公車
把路上的計程車系統引進去 反正單趟也不到三四人
但那個很像圖利那幾個會用的人 其他人大多不用7F 12/19 22:34
高雄台南我常看到離峰變成小黃來開
但新竹現在沒這種模式 是有兩條路線全日都是小黃開 (樹下浸水、香村路)

離峰人很少 開大車很浪費成本 甚至有些地方是沒人預約該班次直接不開 免得載空氣
推 mk203125: 大大很有研究的心 但新竹人口發展過程中 快速膨脹的時期路線沒跟著調整 維持魯肥高中畢業到現在15年過去 魯肥這一代應該覺得新竹公車廢到笑 基本上是不信任公車這件事10F 12/19 22:44
先導公車通車典禮也說 交大已經40年都是維持利用班次少少的2路進出這樣的模式
新竹真的太慢了
→ mk203125: 再者 大大提到的客源 政府單位 公車業者 真的有看到嗎...
再來 火車站市區 站點敢不敢減少？甚至放棄  補習班都知道往人潮跑14F 12/19 22:45
火車站這個樞紐還沒這麼不堪到需要減少站點啦
看看55路直接不經過市區 從東大路咻過去 只停東門國小、文化中心 就bye了
倒是世博1 57這種環繞市區的路線 會停駛可能也印證了市區的沒落
→ botnet: 走路王 請問你一天步數多少？感覺你超多18F 12/19 22:48
我沒在算步數欸 但我有在峨眉跟尖石走過3公里蠻累的  平常應該少於這個距離
推 davidaustin: 新竹公車對我來說只有1號...19F 12/19 22:57
很多人都是這樣XD 其實有研究 就知道能利用的很多
推 ktpp: 解決違停這事也很重要，可惜這也55波20F 12/19 23:07
推 hushiang: 沒辦法，新竹就一群機車群體跟汽車群體，這兩群也都有交集，但最終還是看他用什麼交通工具上班來決定他支持什麼樣的政策
大家都知道行人第一，但方向盤握在手上的時候就換了一個腦袋21F 12/19 23:35
推 since8675: 聽懂哥一席話，如聽一席話...我願稱你為講幹話冠軍www26F 12/19 23:38
推 Babya: 不過最近有先導可以車站直達竹科不用轉車，有增加搭乘意願28F 12/19 23:39
可以看出免轉乘可以提升一些人的意願
要一車到底還是交會點轉乘真是兩難XD
推 waynoct: 推30F 12/19 23:46
→ garth: 還在以為專用道萬能，到底誰活在20世紀
新竹跟六都背景不同，專用道那麼好做又快，你當前人都傻了嗎，要政績的早做了31F 12/20 00:04
專用道可以讓公車提速是不爭的事實

但這件事情「好」嗎 就不一定了
說不定因為少一車道 長時間又空在那沒公車開經過 罵聲反倒會四起

輕軌說明會有說 #1bVNh95Q  新竹要做公車專用道需要每小時70輛公車才有效亦
[新聞] 竹市全電動公車路線出爐！ 可望於2024上半年啟用 - Hsinchu板 - Disp BBS
[圖]
tgordoncheng 竹市全電動公車路線出爐！ 可望於2024上半年啟用 13:56 2023/12/12 中時 陳育賢 新竹市先導公車預計引進10輛電動公車，採全電動公車營運，並整合182路公車及園區巡 迴巴士。（新竹
場上有人建議公車數量沒這麼多的話 可以准許充當交通車、校車使用的遊覽車行駛
總之就是獎勵搭乘大車的人可以快速通關

舉雙手贊成的人可能只有我這種本來就是搭公車的人
→ bnn: 客源 業者都很清楚 所以路線才會整天繞去學校醫院根本就不考慮公司或進園區 雞生蛋蛋生雞問題34F 12/20 00:09
之前很勇敢開進園區的下場就跟90 快捷2 快捷3一樣停駛了
55 57竹科只有最後這一小段 我覺得這兩條停駛應該還有其他因素 (竹客是說虧損嚴重

進竹科還存活的81不知為何能活這麼久 這條甚至假日也有正常行駛
※ 編輯: tgordoncheng (123.192.81.105 臺灣), 12/20/2024 00:35:00
推 oldman315: 大家都知道公車可以解決一人汽車的問題 可是在新竹搭公車真的不是一個好選擇 就算在光復路上等5608 好幾次都是google map顯示車到10分鐘前到 結果現場等了快半小時才一次來兩台 這種最熱門的車次都這樣 其他更不用說了36F 12/20 00:22
公車就是出行的時間受到限制 只能在有車時才能
我也承認乾等公車很花時間 不是大家都這麼多時間可以揮霍

班次密集的反而更容易發生連車 #1brPqpHB (Bus)
[閒聊] 為什麼公車一次來三班？常見的都市之謎 - 看板 Bus - 批踢踢實業坊
作者: tgordoncheng (註冊周年) 為什麼公車一次來三班？常見的都市之謎數學邏輯可解答 2024/02/18 琅琅悅讀／ 臉譜出版 為什麼公車一來就是三班，而且總是看到公車朝反方向離去？ 等公車、做美食、洗熱水澡、切蛋糕、超市結帳……81個有趣又好玩的謎題，漫遊驚奇不 斷的數學世界！（編按）
google map現在不準 因為捷乘他們還會微調時刻 (gmap說不定還是竹客時代的時刻...
連上傳到taiwanbus的都跟實際營運不太一致

竹東直接有善心人士貼時刻表也供人索取
https://i.imgur.com/fL6g0h9.jpg
[圖]
噓 playdoom: 沒住在公車路線的，作息不正常(日夜輪)，上下班時間不固定的，要接送小孩再上班的...適用嗎？你一定不屬於上列，騎機車吧41F 12/20 00:25
→ hushiang: 來了，驗證了吧
上班交通工具選擇的不同決定了支持什麼樣的政策44F 12/20 00:27
真的很多人沒住在公車路線上 真有需求要走出去到主要幹道上
我是很幸運直接住在藍1沿線

我還沒開始工作 之前大學時代的話時間很自由 (離峰要是沒班次我反而還苦惱
我將來去當站務員 早班我只能走路去場站 因為我要比公車還早上工
但早班下班 晚班上班我還是會搭公車通勤 晚班下班再看有沒有比末班車還晚

要我去學騎機車太難啦 還是會盡力想辦法能搭公車
連假如是去竹科 要怎麼用公車上班我也都很清楚搭乘行程
推 mg69375: 公車不賺錢也沒人要開 死循環..46F 12/20 00:29
推 shoppinglin: 建議先從寶山路尖峰時段公車專用道試行，保證一人汽車直接塞爆，這條路的就會搭公車了（？
也沒有路邊臨停在那邊亂47F 12/20 00:35
嘿嘿 這樣83路也能受益 不然都要跟上下班車子塞在一起 對清大生很不方便
如果專用道是大客車均可用的話 清大的校車也不會因為塞車誤點了
→ potionx: 因為公車在固定時間到固定地點接不特定人是舊玩法提高效率的系統辦法就是利用APP之類的系統做統計
讓所有搭車的人和公車系統可以統計和互動
有點類似uber但是到的點要限制 時間則可以另外規劃所有搭車的人用APP預先統計 公車只要去有APP叫的點就可以省下繞來繞去的浪費問題
預先統計有很多好處 當多人叫公車的時候
人太多 車不夠 馬上就可以知道要額外加開
主要的難點在於設計上下車地點(影響效率)
乘客給APP上下車地點時間 APP給乘客搭乘車號資訊
地圖上雙方都能看到對方資訊是最好配合的狀態
但是做這種東西要多少$$就不知道了...50F 12/20 00:40
我有看到您在上一篇講
學校往火車站補習這需求 現在應該顯而易見
接下來就是中間的離峰時段 到底還有哪些需求需要先調查

以竹科內為例 現在還是這種巡迴式開法
說不定用這種比較科技的方式 可以知道哪些公司比較多人搭乘
哪些站根本沒人 就不要繞去
可以避免在園區繞太久才輪到自己公司
或許能提升搭竹科巡巴的誘因
推 hushiang: 不過搭公車的很多都是長者，不太會用手機，不然我相信台北市應該早就先行了62F 12/20 00:49
我蒐集的資訊都寫在網路 也有想到這問題：會搭的人看不到
我有認識一個公車迷非常外向 都會跟公車站的長者們宣導新資訊之類 這樣就很好
※ 編輯: tgordoncheng (123.192.81.105 臺灣), 12/20/2024 01:15:24
推 TaiwanXDman: @garth 因為專用道會得罪廣大私人運具使用者
本來就不會是政績 是不想砸自己的腳64F 12/20 01:03
→ MacD89: 我就覺得公車專用道的阻力比高架輕軌還大66F 12/20 01:11
推 hushiang: 其實也不用想說公車可以繞去有人的點，沒人的不用開過去，這種情況應該不會發生，因為不太可能一堆連續的站都沒人，然後公車路線可以讓你切西瓜直接走不是規定的路線，這在政策上也沒有合法合規也是一個大問題
畢竟你要開一條新路線也是要跟政府申請的67F 12/20 01:19
目前的法規沒辦法應付這個新科技
畢竟公車路線有路權 不能擅改

我目前能想到的例子是 世博3號 如果愛買二站 世博台灣館沒人要上下車
就可以直接直行建功一路 不要浪費快10分鐘等轉彎紅綠燈了
https://i.imgur.com/VhTPjfD.png
[圖]
→ MacD89: 公車的資訊太難懂了 我每次看站牌也霧剎剎 直接用google map比較快
如果像北捷一樣一個大路網圖 就很好懂
但即使像busmaptpe大畫的大台北公車全覽圖那麼詳盡公車還是很難搭 我去台北會選擇搭捷運+走路
捷運+走路 不塞車時不一定比公車快但時間好掌握73F 12/20 01:24
我知道您一直在呼籲蓋輕軌XD
但輕軌真的興建曠日廢時 而且要跟中央拿經費還要拿出公車的運量證明有大眾運輸人口
這有點雞生蛋蛋生雞的問題
如果沒辦法鼓勵人搭公車 那我們也很難有輕軌了QQ
推 Trulli: 推79F 12/20 01:52
推 filmania: 公車王給推 分析精闢80F 12/20 02:11
推 acserro: 新竹人的人品也讓新竹跟鄉下一樣 看看中正路每天只剩一線道就覺得可悲81F 12/20 02:12
推 ericisfish: 笑死，上下班時間不一樣的你可以開車啊，又不是有專用道就不能開車，好好笑，那個時間有專用道也不會塞好嗎zzz83F 12/20 06:56
推 r33143: 要讓整個城市活絡發展 完善行人空間很重要86F 12/20 06:57
→ rdyshin: 新竹的客運已經虧損好幾年靠政府補助維持呢..
居住人口貧富差距很大 平均每個人有2.5台車呢
最好方式可能真是輕軌 大部分塞車園區和竹北間87F 12/20 07:06
→ garth: 所以我說背景不同，新竹大多上下學（班）時間才有人搭，其它時間專用道真的會罵翻，六都人口多，離峰時間也許還能打平，離峰時間開放專用道給民眾行駛？但養不起那麼多司機，變成虧的是政府要補助90F 12/20 08:30
推 MartyFriedma: 你說的這些 不如先把違停都清掉 人行道弄出來 這樣搭乘公車的意願自然就變高94F 12/20 08:38
這個我倒是沒想到 有人不搭公車的原因是因為下車後很難走路？也有可能
會違停在門口 該不會也是因為停車場走過來舉步維艱吧
→ MartyFriedma: 台北公車這麼發達也沒多少地方有公車專用道 有公車專用道的路幾乎都是超多線道的96F 12/20 08:41
推 ericisfish: 事實上台北的汽機車相對先進國家也是太多啊，多線道這種汽車優先主義早該改了98F 12/20 08:45
推 thefomalhaut: 希望輕軌能趕快蓋100F 12/20 08:50
→ MacD89: 輕軌已經在規劃中了 不論朝野都是持贊成的看法 公車的規劃方向其實應該朝著如何輔助未來主幹輕軌路網沒覆蓋的部分 公車專用道是好政策 現主時可以試辦部分路段調撥車道挪給大型客運使用 像慈雲路介壽路等等 但如果要全線專用道我覺得阻力還大過規劃中的高架輕軌
畢竟相同性質的台中brt最後是被民粹幹掉 沒有人嘗試著去改善brt的缺失就直接給它送終了101F 12/20 08:53
推 youzi1114: 輕軌10年前就在規劃中了109F 12/20 09:11
推 jennyfish102: 出生到現在沒在新竹市內坐過公車110F 12/20 09:13
推 francej: 台灣有機車鑽縫的問題 公車專用道搞下去 車禍頻率會大幅提高. 新聞事件來個幾次 大概就又會取消了
另外我們沒有自行車專用道 像光復路上還有騎Ubike的到時候Ubike, 機車, 汽車(包括卡車貨車)擠在同個車道 每個人都要用生命捍衛自己路權 死傷一定很精彩另外還有路旁便家要做生意 有臨停(違停)的民意壓力111F 12/20 09:16
→ potionx: 公車可以繞去有人的點，沒人的不用開<<這個解法是有先知道每個站需要上車的人數(app統計)
分割去的點 用不同公車去分擔 人數少的用小台公車117F 12/20 09:26
推 ericisfish: 汽車鑽縫問題是人民素質問題，又不是建設問題zz120F 12/20 09:28
→ potionx: 不是每個站都不用公車去 但是可以切割讓效率上升
兩台公車去每一個站點 但是有些站點人很少=重複浪費讓一台公車專門接人少的點 另一台效率就能上升
不過要大量使用公車應該還是需要AI輔助...
不然司機應該會不夠121F 12/20 09:28
推 ericisfish: 而且車禍頻率大幅提高怎麼看的？？其他縣市不少路都搞人行道也縮小路幅了，車禍頻率有變高嗎？？126F 12/20 09:31
推 dision617: 上班時間嘗試過火車站到竹科搭公車，基本上誤點個10～20分鐘，然後路上又塞車；騎ubike還比公車快，但騎腳踏車在路上汽車違停、機車也沒在讓，根本玩命；火車倒是還行，若上班時間班次密集一點會更好；綜合安全/時間/自由度，其實可以理解大家都想開車128F 12/20 09:35
→ bnn: 目前那個切割站點叫做跳蛙公車 再看看實施效益如何可以google 新北台中都有檢討成效和分析134F 12/20 09:56
→ francej: 理想情況，左轉車道+公車專用道+汽車直行車道+機車道+人行道 一共需要1+1+1+0.5+0.5 = 4個車道寬道
光復路勉強有機會 寶山路不可能
其他非幹道也不可能所以這專用道充其量只能做半套不到  在光復路那段可以爽一下，然後轉進非幹道就塞住了.136F 12/20 10:20
有些路實務就是不可能有專用道 台北也是如此
我說的大學路可以直接通過 那個只能純屬幻想XD

但如果經常壅塞的路段 可以生一條出來讓公車通過 無疑是大大獎勵搭乘公車者
→ francej: 車禍的部份這禮拜不是才有中和機車被遊覽車擦撞斷腿新聞 想像一下如果汽車、機車被迫擠在一個車道
機車更會想亂鑽 這樣事故率也就更高142F 12/20 10:29
推 fuqi: 是要寫新竹公車論文嗎 好詳盡145F 12/20 10:50
這麼鬆散沒辦法寫論文啦XD
不過我有認識公車迷 他小論文真的是要寫公車主題的
※ 編輯: tgordoncheng (120.127.166.123 臺灣), 12/20/2024 11:08:50
推 AAjeanAA: 我也跟你一樣，在新竹要嘛走路要嘛公車，但我只搭藍1146F 12/20 11:10
推 ericisfish: 汽機車同一個車道是趨勢好嗎笑死 一堆路都取消禁行機車了，果然是20世紀腦，最好笑是拿個案來講
竹科路都馬超大，園區X路，大倒誇張148F 12/20 11:22
→ potionx: 專用道只能限定時段 不過這就要民眾和人力去努力
平常時段不塞車 是沒必要用到專用道
公車要做到類似輕軌的效果就是要花很多額外力氣...151F 12/20 11:48
推 ericisfish: 不塞車的時候有專用道對一般人也沒差啊154F 12/20 11:54
→ potionx: 因為車道沒有那麼多 能用的路就是該放出來155F 12/20 11:54
→ ericisfish: 為啥？
其他有放出來？156F 12/20 11:55
→ potionx: 因為車道沒有那麼多158F 12/20 11:55
→ ericisfish: 要那麼多幹嘛？159F 12/20 11:55
→ potionx: 因為車道沒有那麼多160F 12/20 11:55
推 edward000000: 有些人就是害怕改變。塞車叫你搭大眾說不方便，要蓋捷運怕施工塞車。所以乾脆什麼都反對，寧願繼續塞車。 我寧願忍受10年交通不便也希望把捷運+人行道蓋好。反正也不會比現在糟161F 12/20 12:06
推 MacD89: 要就是先試辦慈雲路到慈雲路橋再到園區一路整條調撥車道保留給輕軌先導公車走吧 現成的調撥車道不用再花錢 順便給四輪大爺一點lesson 如果這都做不好還是算了等輕軌吧 輕軌被納入大矽谷計畫 跟過去20年地方政府小打小鬧的可行性評估不一樣165F 12/20 12:07
推 edward000000: 一堆人喜歡開車騎車其實是喜歡可以違停帶來的方便。把自己的方便成本外部化。如果現在路縮小剩單線、違停加重取締，把原本自己該負擔的成本都回到駕駛人身上，就會有人開始選擇搭大眾或者計程車了。170F 12/20 12:11
→ francej: 週末園區內的道路都超空的 寶山路也很好走
所以問題的癥結點是上班日如何降低汽、機車
只要上半日園區道路汽機車少一半 公車也不用專用道就可以暢通無阻174F 12/20 12:16
推 easyjob: 用小車還有個好處,司機的門檻可以降低,解決人力荒178F 12/20 12:32
推 ericisfish: 其他國家的做法就是縮減汽車道增加大眾運輸+人行道阿XD179F 12/20 12:37
推 don323: 詳細公車解說。推推181F 12/20 12:48
推 DublinSky: 輕軌有納入大矽谷?只找到交通處或立委說爭取的新聞182F 12/20 15:03

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