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作者 Tomcat ()
標題 Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?
時間 Mon Nov 27 11:27:43 2023

※ 引述《Tomcat ()》之銘言：
: 假設兩台車都是106匹馬力，搭配哪一種變速箱爬山會比較好爬?
: 以前開的車是4AT，因為疏齒比的關係，在蜿蜒的山路上爬坡超級痛苦，
: 比如有段直線終於在二檔把轉速拉到3500轉以上，開起來就還算可以...
: 但一個彎道讓轉速很快下降，馬上又變得軟趴趴了...
: 用一檔爬坡就是轉速超高但還是慢，到二檔轉速OK但很難拉到足夠的轉速。
: 若變速箱換成CVT會不會因為是無段變速所以沒有難以拉轉的問題?
: 噪音問題就不管了，單純只是想知道是否容易拉到所需要的轉速 如4000RPM

嗯 自己回文歸納一下好了...

我已報廢的老車是七代Civic 最大馬力130匹 扭力約15kg-m

這樣的扭力也不是太差，只要轉速能拉到四千多轉，我並不覺得車沒力，

問題在蜿蜒的山路加上陡坡時，轉速就是上不去這樣。

那台老車的前進檔只有2、D3、D  爬山會卡應該是缺了一個關鍵的L檔的關係

所以轉彎遇到陡坡時 沒辦法打L(1檔)拉轉到五千轉以上再進2檔 所以轉速總是不夠

可惜我沒開過有L、2、D3、D四個前進檔的4AT去爬陡坡

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另外，我也沒有要幫哪台車問爬山有沒有力，只是單純的好奇密齒比的CVT...

因為CVT容易在低轉時達到較大的扭力，也許...爬坡感受會比我舊車好?

最後，經過大大們的意見，才發現可能是車子排檔桿設計的問題，缺了那個L檔。




實際上老早就無法忍受爬坡無力的感受，去年就換渦輪車了，

跑北宜時，打到sport檔一路順暢，不用換檔撥片控制檔位也沒差了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.171.131 (臺灣)
※ 作者: Tomcat 2023-11-27 11:27:43
※ 文章代碼(AID): #1bP0ooO6 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1701055666.A.606.html
※ 同主題文章:
[問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?
11-26 17:33 Tomcat
Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?
11-26 18:53 PauFrank5566
Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?
11-26 19:57 eulbos
Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?
11-27 11:27 Tomcat
推 nervrain: 換無段變速的特斯拉沒這問題1F 11/27 11:39
推 blairkimi: HRV掛s檔沒這問題 開山路像切奶油一樣簡單2F 11/27 11:39
→ hank12332: CVT容易在低轉時達到較大的扭力 < ?????3F 11/27 11:49
→ kkro002000: CVT低轉達到較大扭力????怎跟我操作的顛倒4F 11/27 11:53
噓 mtc5566: 看來你還是沒搞懂5F 11/27 11:55
→ boog: 這台車打到2檔就是鎖2檔,其實只要打D3油門踩到底
會強迫入1檔,也許爬山會比較有力6F 11/27 12:04
推 eulbos: 沒有喔 自然進氣CVT一樣要拉到4000轉以上才有大扭力8F 11/27 12:14
→ fck01: 你講的應該是渦輪，但是一樣會拉高轉。9F 11/27 12:32
→ Tomcat: 我說的CVT低轉時容易達到大扭力 是指扭力曲線
比如HRV 忘了哪個車評說3000轉時輸出80%的扭力之類並不是說 不拉轉速就有大扭力10F 11/27 13:31
推 leocs: 我開過impreza 1.6NA，扭力15，滿載爬合歡山，CVT用L檔轉速一樣上不去，反而更早的Sentra，4AT還更好爬13F 11/27 13:56
推 nickyang: 低轉大扭力跟引擎種類和調教才有關係，跟變速箱沒有關係
你二檔轉速上不去就是引擎不夠力，換什麼變速箱應該都一樣16F 11/27 14:06
推 inuwanwan: 扭力沒出來給你8速也沒用啊20F 11/27 14:08
推 Feriohan: 本田的4AT要打D3拉，邏輯也會延遲換檔，打在2會一直掛在2檔，反而沒力21F 11/27 14:09
推 Zodiac10: 開4AT二十年老車上武嶺都聞到機油味...感覺變速箱快掛了。上山幾乎全程二檔23F 11/27 14:15
噓 mtc5566: 低轉要怎麼靠變速箱實現大扭力 你要不要整組打掉重學25F 11/27 14:35
→ Tomcat: 回leocs：原來如此，我先借朋友的神A爬山看看。
回Feriohan：原來如此啊......D3就能延遲換檔27F 11/27 14:45
推 aweiweek: 樓上有正解了 本田的4AT是鎖在2檔的意思 正確操作就是切到D3重油門 就會回到1檔了
變速箱跳到2檔後就切進2 這樣變速箱就會跳鎖在2檔了我家的老K9是D4、D3、2 、1，會操作的話跟開手排車一樣好玩
抱歉手機回文不太好打字，有些錯字請忽略
另外，本田早期的引擎，扭力真的是3000轉才開始進入扭力高原，不用怕拉轉速29F 11/27 15:49
推 wanderchang: 軟鯊還行啦，同量級還算有底盤優勢。彎中保持點速度，上次三大一小上山覺得沒這麼糟。
動力不到能無腦開，需要刻意維持住路線跟速度，確實也是事實。37F 11/27 17:18
推 Feriohan: 看我id也知道我開過K10.. 科科，這台車雖然跟上一代K8是完全不同的調性，但我覺得是在操控跟舒適間取一個還不錯的平衡點。整台車妥善超高，除了凸輪軸感知器的通病外(換掉就好)，幾乎沒什麼問題，然後油耗市區隨便踩都有10，高速我跑過17.6，想想這台是02年的產物.. 至於隔音，到23年底了本田還是那副死樣子41F 11/27 20:42
→ Tomcat: 我那台K10是買二手的 加上沒有加入社群討論
所以不知道原來D3檔重踩可以退到一檔 可惜了
我開了它13年XD 很喜歡它拉高轉速的聲浪
我查到過它的扭力曲線 很不好看 K10轉速要3500RPM以上 才會達到有力的狀態 9代Civic的扭力曲線好多了48F 11/27 22:36

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