作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
114.136.242.191 (台灣)
2024-02-23 18:39:33 → ELYC1x: SB07-08增站幾乎不太可行，除非大量徵收、穿越私地 36F 02-23 20:14
→ ELYC1x: 也有人提議明挖段設置地下街通道 38F 02-23 20:15
→ ELYC1x: 規範車站段最小半徑1000 109F 02-23 22:52
→ ELYC1x: 短車廂的確在彎道內外側懸出量較小，間隙也能減少
間隙規範最大75mm 111F 02-23 22:53
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.104.71 (台灣)
2024-02-23 17:03:50 → ELYC1x: 輕軌本來就很彈性的，因地制宜，能豪華可以很豪華的 9F 02-23 17:21
作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
42.70.63.166 (台灣)
2024-02-22 19:02:10 → ELYC1x: 新竹這種環境不是鼓勵私有運具，是被迫大家只能使用私有運具，又得一起塞在路上的概念
真的除了慘沒想到第二個字可以代表 206F 02-23 12:44
作者:
TPDC (Ｔ卩ÐＣ)
203.75.213.13 (台灣)
2024-02-22 22:12:37 推 ELYC1x: 昨天搭車有遇到稽查員，不過好像是派保全來執行，穿保全公司制服，再套高捷背心制帽，並持驗票機及無線電
有點好奇，假設遇到逃票旅客，開單算是代交通局(主管、監理機關)執行公權力，若由外包保全人員實施，是否合法？ 7F 02-22 22:26
→ ELYC1x: 這個概念應該有點像，由保全人員去站補票室或剪收 13F 02-22 22:36
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作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
114.136.225.251 (台灣)
2024-02-21 18:54:47 → ELYC1x: 民汐最開始在有南北線的情境下最大站間運量是有超過2萬 102F 02-21 23:18
推 ELYC1x: 汐東線業主需求書機電規範車輛章節有一點很關鍵的限制：一列車內每節車廂間均須互通。我猜就是這條的因素，導致原兩列短編重聯不符規範，才改成以模組擴充加到530人載客量的長度，也正好能避免浪費駕駛室空間 208F 02-22 08:29
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.57.173 (台灣)
2024-02-20 17:32:14 推 ELYC1x: 它的省20分是和705, 706, 707比吧
且確實，三鶯線是讓三峽地區能有一項穩定的方式接往台鐵 116F 02-21 12:29
推 ELYC1x: 話說鶯歌台鐵有個大問題：尖峰北上幾乎沒位子可坐
所以說，也可以看願不願意早點起床坐捷運晃進市區順便補眠 119F 02-21 12:37
作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.57.173 (台灣)
2024-02-19 21:20:42 → ELYC1x: 繞一大圈，最終還是回到「民汐線延伸」的架構 45F 02-20 11:45
→ ELYC1x: 推樓上，中央從3年前也一直不斷督促，至少北市要做到SB07109年那時候沒東環嗎？東環早就可研核定進入綜規了，所以不要在那護航沒東環民汐會變盲腸線這件事，這邏輯在109年以後並不成立 62F 02-20 15:10
作者:
livethere (AAA)
114.38.19.218 (台灣)
2024-02-19 12:17:06 推 ELYC1x: 未來新車多停一點沒關係，沒差那一點時間 126F 02-19 15:49
作者:
ELYC1x (ycl)
223.137.91.17 (台灣)
2024-02-19 13:30:38 → ELYC1x: 未知，很多技術性的細節簡報沒明述，可能要現場問，基捷的行政院核定公文也有建議民汐北市可以評估另覓機廠 2F 02-19 13:34
→ ELYC1x: 它這邊沿用基捷全7.5區7.5重3.75的方案，如果基捷用2.5、5.0的方式不平均排班，民汐全程車是還插得進去，總之就是要兩線的營運規劃相互配合才行 15F 02-19 13:57
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作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
114.36.208.163 (台灣)
2024-02-18 17:39:18 → ELYC1x: 五泰乃至未來泰板深坑八里三芝等等都是同一套系統
除了外觀塗裝，可能就差在有無預留模組擴充吧
淡海月台長度有預留(49m)、安坑無 8F 02-18 21:19
→ ELYC1x: 如果未來20年內有機會接社子甚至天母，確實該預留 32F 02-19 11:46
→ ELYC1x: 啊看到了，月台長度以50m為原則，至少有保留增至7節可能 37F 02-19 12:25
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作者:
ianqoo2000 (相宇玄)
49.216.91.60 (台灣)
2024-02-16 22:40:00 → ELYC1x: 之前不是聽說有要求，表定開車時間到才能關門而非出發，以防被投訴，這說法不曉得是真還假？如此一來當然每站都給你延個0.3、0.5分
最近常常搭車確實是這樣，大站就算人少一樣會晚個10多秒啟動，能真正準點在表定開車時刻5秒內離站，就只剩無人站靠 61F 02-17 08:45
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作者:
access (office)
27.53.120.1 (台灣)
2024-02-10 15:20:38 → ELYC1x: 連假至少抓15分吧，隨便多趟加班車插進來就會讓慢車多拖至少7分，後面待避點全部打亂，太危險
不然就是原本表定待避讓你接續的行程，被控制員改成雙單並行超越、機外停車等等，最後根本接不上，除非有瞬移能力 16F 02-10 17:16
推 ELYC1x: 推u大師，多重備案 34F 02-10 19:21
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.26.140 (台灣)
2024-02-09 20:37:04 噓 ELYC1x: 很喜歡講「最高可罰」多少多少嚇唬民眾，實際呢？真的罰出來再來拿實際案例教育宣導還不遲 30F 02-10 09:26
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.30.201 (台灣)
2024-02-08 03:34:13 → ELYC1x: 至少塭仔圳重劃已經動工，是泰板沿線已經確定沒問題的路段 9F 02-08 09:25
作者:
kisscrystal (kisscrystal)
114.34.77.92 (台灣)
2024-02-05 21:16:06 推 ELYC1x: 排點合理性看加班車不準，加班車影響因素太多，無通案可循 41F 02-06 01:34
作者:
owen007 (不及閣大學士)
223.140.138.156 (台灣)
2024-02-04 16:31:19 → ELYC1x: 國光基隆兩大主力1813、1815生意都很不錯，對1200使用者而言，重要是及門性和時間，已經不用考慮錢的問題 8F 02-04 18:44
噓 ELYC1x: 笑死，還台鐵增班，台鐵就是沒辦法增班才需要別的方式解決支持基捷搞好快慢車，然後就可以把台鐵廢掉了，需要台鐵去八堵轉，過個地下道不用3分鐘就接得到，比你台鐵在那25kph 63F 02-05 14:45
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作者:
charles0939 (charles0939)
112.78.90.215 (台灣)
2024-02-04 13:31:14 → ELYC1x: 看用哪條追究吧，層級高一點的肯花時間一定找得到人 36F 02-04 16:15
→ ELYC1x: 不過對台鐵「公司」重點還是損害賠償追討 39F 02-04 16:15
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.30.201 (台灣)
2024-02-04 15:17:13 → ELYC1x: 他講的沒錯，1M以上人口配MRT，以下就中運量或輕軌 15F 02-04 16:11
→ ELYC1x: 大推樓上，有些民眾觀念不清楚，還會胡亂抹黑主辦單位，自以為是、自以為正義，自己是怎樣的人才會覺得別人、政府也是那種樣子，真有趣
這種狀況開再多公聽會說明會都是枉然，對牛彈琴而已 115F 02-05 14:56
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作者:
coon182 (小空)
61.64.25.121 (台灣)
2024-02-04 00:05:14 → ELYC1x: 新聞至少比那種一行文兩行文，不會斷句逗點的情報有用多了 5F 02-04 14:48
作者:
firewindband (kid)
111.250.136.152 (台灣)
2024-02-04 12:25:35 → ELYC1x: 有人會說，台鐵沒義務指定轉乘接駁
人多、開關門慢、確認確認再確認加上搞不清楚狀況本末導致的經濟運轉慢慢龜慢慢滑，轉乘就Bye了 1F 02-04 12:35