作者:
dzwei (Args&&... args)
36.225.51.80 (台灣)
2023-07-21 23:25:42 → ELYC1x: 麻煩價差做出來好嗎，不然相同費率憑什麼普太3000維護乘車品質限東限西，PP、3100這種老舊爛車卻沒比照辦理？
費率完全相同，運價一樣，要談維護/提升服務品質，不覺得是邏輯謬誤嗎？
要嗎舊車班次降價打折，要嗎普太3000漲價 47F 07-22 10:43
作者:
semih (Sayginer)
59.115.75.156 (台灣)
2023-07-22 07:41:16 推 ELYC1x: 補，至少公開招標了，不是完全沒進度閉門造車 12F 07-22 12:06
→ ELYC1x: 我以為前朝103年上任、104年推翻、109年核定綜規、111年細設完成已經很快，要不是卡疫情、戰爭，有可能像現在標不出去？看看台北萬大線二期高架段不也是瘋狂在追加預算，這干地下化什麼事？ 28F 07-23 13:16
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作者:
seibu (難過)
36.237.20.93 (台灣)
2023-07-20 23:01:19 → ELYC1x: 想把緊鄰水上月台南側那個平交道立體化消除吧
不久前看過初步規劃，其實也就跨站式站房＋跨線陸橋而已再附設一些商業空間充計畫效益
空中花園 or 人工地盤這種多餘設施其實可有可無，嘉義北回歸線以南那種熱帶氣候，就算蓋了究竟會有多少利用率？後續 5F 07-21 00:28
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作者:
lawyer94 (背包客)
112.78.90.223 (台灣)
2023-07-20 21:51:58 → ELYC1x: 晨峰北上很多班次都形同汐科專車了，大家認為呢？
汐科前擠爆汐科後空車，真棒，佩服某些單位的遠見 23F 07-21 00:19
→ ELYC1x: 台北從地下化搞到機捷也花了超過20年，要再改建不是不可能，但得再花很漫長的黑暗期就是
當時鋼筋混凝土技術應該沒辦法撐到100年壽命？若是如此， 45F 07-21 09:41
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作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-07-20 09:00:36 → ELYC1x: 行控4.0才剛被打臉，有招標、有做出東西，結果卡在驗證預算被凍結掉，目前一樣不了了之
目前這案子只是前期設計專管，後面會怎麼跑還很難講
另補充，U3轉換層預計114年與後站一併開放啟用 24F 07-20 13:15
→ ELYC1x: 更正：監造專管；所以好奇真正施工會是誰負責？ 29F 07-20 13:20
作者:
ELYC1x (ycl)
140.112.253.104 (台灣)
2023-07-20 01:27:59 → ELYC1x: 您確定國內那三龍頭沒辦過海外的跨坐單軌規設監造專管？我是不太敢說死。至於這件為全國首例單軌捷運無庸置疑，有其意義及代表性，希望能盡快實現 4F 07-20 01:53
→ ELYC1x: B02應該是預留非常遠期的紅延段沒錯，現在法規修正需先有整體路網概念形成，所以轉乘規劃、機廠 v.s. 車隊配置都會 31F 07-20 11:16
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作者:
y11971alex (Indigo)
36.229.133.193 (台灣)
2023-07-19 23:10:28 → ELYC1x: 行政處分有異議當然是交由法院裁決，何來不妥？ 1F 07-19 23:22
作者:
y11971alex (Indigo)
27.242.99.88 (台灣)
2023-07-19 15:37:00 推 ELYC1x: 會後簡報及紀錄會上傳北捷局官網
看幾個月前CF680B的資料很詳細，都是大眾頗關心的內容 10F 07-19 22:49
作者:
kougousei (kougousei)
223.137.70.62 (台灣)
2023-07-19 17:53:13 → ELYC1x: 新北捷主辦理論上高機率仍是統包標
沒意外應該是新北捷第一次做市區地下捷運工程，不過記得沒含潛盾隧道，潛盾鑽掘要等到民汐北市才會做 16F 07-19 19:54
→ ELYC1x: 期程方面，表定綜規核定後7年通車，實際最大要徑仍在招標 20F 07-19 19:56
→ ELYC1x: 之前看是引道下去一小段明挖就彎進綠線結構體了，綠線袋狀 22F 07-19 19:58
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作者:
LOTON (LOTON)
163.25.95.166 (台灣)
2023-07-19 11:01:27 → ELYC1x: 其他三條藍綠橘線也頗有趣，有些路段的隧道斷面和線形並非想像中的單純，但迄今並無任何公開影像
有空再來探討西門及古亭段的交會點配置，相關資料還是找得到，不過不好找要靠運氣 16F 07-19 12:58
作者:
lawyer94 (背包客)
112.78.90.223 (台灣)
2023-07-19 12:01:06 → ELYC1x: 地下化後若地面復舊開路，立體交叉再全部打回平面，等於多開好幾個號誌化路口，這樣會比較理想？前朝把新竹站前靠林森路側的人行地下道拿掉，造成進出車站時常都要等很久的紅燈才能通過馬路，拆立交設施效率不增反減，也沒比較安全 11F 07-19 14:11
→ ELYC1x: 人本交通，年長行動不便人士走平面行穿道，需要效率趕時間 17F 07-19 14:20
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作者:
lawyer94 (背包客)
112.78.90.223 (台灣)
2023-07-18 13:34:12 → ELYC1x: 路線允許，重點在於車和人力 3F 07-18 14:53
→ ELYC1x: 車主要是考量600的車況，如果拿彰機500支援，不曉得能出多少，餘裕夠不夠？畢竟六家線月台最多只塞得下5節 13F 07-18 19:34
作者:
t7101271328 (HPY)
223.138.64.232 (台灣)
2023-07-17 12:05:06 推 ELYC1x: 大村、永靖、石龜、嘉北幾個月前也陸續招標了，嘉市鐵高最快115年才有希望通車(達成220m新標準)，既然嘉北早知沒幾年就會拆除也要延長，這背後意義是什麼應該很容易能推敲。 11F 07-17 12:44
→ ELYC1x: 運用上，要單純只限尖峰班次拆段不太可能，一定會混到離峰，與其複雜化運用，不如有部份就直接改900跑比較省事，無 17F 07-17 12:46
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作者:
pchunters (齁齁齁)
27.53.99.31 (台灣)
2023-07-16 21:26:28 → ELYC1x: 今年鐵特末班車還給了什麼加給獎金之類的，員級4W、高員4. 15F 07-16 23:44
→ ELYC1x: 9W，明年公司化各職級起薪統一不到4W，不勝唏噓
最後一段那個range是新進做到退休金額的吧？呵呵呵 17F 07-16 23:44
→ ELYC1x: 之前有瞄到，連技術類工程師、控制員(調度員)起薪也不到4W，就算博士來也一樣，所以今年上榜的員級高員要好好把握？ 54F 07-17 22:24
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作者:
semih (Sayginer)
1.169.190.214 (台灣)
2023-07-16 08:48:03 → ELYC1x: 平鎮站連續壁早就挖下去了，是要移什麼鬼
新光路也不是只有動鐵路一個解法，是要可研綜規什麼鬼
主體CJ18標去年也正式決標動工了，一堆人視而不見，再來搞不清楚狀況亂質疑一通 20F 07-16 14:36
→ ELYC1x: w大，並非若您，而是板上太多為酸而酸的言論了 29F 07-16 15:01
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作者:
s6210603 (漂向北方)
111.71.173.72 (台灣)
2023-07-15 19:04:17 → ELYC1x: 某樓很喜歡護航台鐵？國光是客運，運行條件是公路混合車流，台鐵是有鐵路法保障的封閉式路權，這能拿來比？就算硬比，是不是你台鐵完全不應該，也沒理由出任何事？
再來講難聽點，來比近十年非再自殺引起的傷亡人數是客運多還是你台鐵那兩次重大事故多？正常的鐵路系統運作，並不應 65F 07-15 23:32
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.108.67 (台灣)
2023-07-14 19:46:17 → ELYC1x: 人是視覺動物，永遠只相信自己看到的，沒看到的東西，就算天天接觸也不會鳥、不會信，所以才有高運量跑很快的迷思 13F 07-15 12:51
作者:
y11971alex (Indigo)
39.14.8.59 (台灣)
2023-07-14 16:06:42 → ELYC1x: 直達車進不去新通的延伸線，沒加裝號誌設備
雖說和古早時期江子翠模式一樣，有很長的單線雙向區間，不過班距15分鐘，即使維持只用其中一條辦客還是綽綽有餘 119F 07-15 09:51
作者:
fspmlp (小國小民，好國好人)
223.138.184.54 (台灣)
2023-07-14 20:53:17 → ELYC1x: 剪式橫渡線～A23站體皆降挖5.7m，剛好多出一層樓空間作人行通道使用，含現在前站施工中的一工區隧道，預計共會預留11道可敲除式牆版，至於能否有商業空間形成地下街則未知，會涉及逃生及防火區劃的問題 15F 07-14 23:25
作者:
agiko (氣質風亞小知)
36.227.195.172 (台灣)
2023-07-14 10:36:51 → ELYC1x: 主辦方也要有多餘經費能夠先行動支，墊付超前進度所需的費用，才有辦法「偷跑」，否則只能按部就班
臺北東環基設綜規並行、新北五泰綜規可研並行，就是直轄市有錢能先挪出來才能成的
還有，細設之前的基設通常必須通過工程會基設經費審議作業 19F 07-14 13:04
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