作者:
danmitsu (壇蜜)
49.216.188.106 (台灣)
2023-12-29 17:26:18 推 a11211120: 有載便當的先走，載人是業外～ 35F 12-29 22:20
作者:
naohcl (自由的左腳)
101.136.40.135 (台灣)
2023-12-27 09:01:54 推 a11211120: 公司化後應該要建查票員職位，可以創造營收，每日運務段排出勤排程，就在宜蘭台北新竹之間按指定車次接續查就好，上車前跟當班車長分配車廂，查不完沒關係，風聲傳出去，以後需要查的人數會越來越少，有限行車時間內的覆蓋率就越來越廣。 自強費率如果以後漲，再加50%， 18F 12-27 12:20
… 共有 13 則推文，點此顯示
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-12-23 10:50:30 推 a11211120: 8輛電車為啥會停到外面， 才8輛，應該不是股道長度問題啊。 我猜可能R頭后端視線差，加上沒想到電車停成那樣，但是倒楣就在電車已停車，但R頭行駛中 囧 10F 12-23 11:50
作者:
tiesto06202 (I'm Winner戰神)
27.242.34.20 (台灣)
2023-12-22 16:32:36 推 a11211120: 全部各停可以提升路線容量，增加可行班次，降低整體旅客的擁擠程度。 但也表示，似乎空閒車輛太多了一點，尖峰用車量大也全部各停，不加速來回週轉了。 14F 12-22 17:33
作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
42.79.52.75 (台灣)
2023-12-18 10:21:12 噓 a11211120: 好啊， 桃園中壢以後二選一，我就同意新竹縣內也選一。 21F 12-18 13:13
→ a11211120: 每日上下行各一pp就好啦， 看這一年來某校校友有提到的任何站都全部停， pp沒位也可站 以免又說有停但配票少沒無座票。 反正只說自強號，沒指定最長行車時間。 48F 12-18 19:15
作者:
NCTULaoda (交大Kobe™)
61.228.142.24 (台灣)
2023-12-06 22:27:21 噓 a11211120: 先來噓 72F 12-07 12:03
作者:
stallings 1.200.120.91 (台灣)
2023-12-07 00:59:20 推 a11211120: 是阿，海線居民是才多少， 那現在經海線的自強占比是有多高嗎？ 中部-北部 中程旅客，就是西部幹線自強號主要服務族群。 以後海線居民都搭區間車， 台鐵區間及自強之間的票價收入差 就請你掏錢來補啊。 21F 12-07 11:58
作者:
TaiwanBeijin (台灣北京)
111.71.212.247 (台灣)
2023-12-05 22:16:46 推 a11211120: 大陸高鐵少部分長途車次中途要接另條不同方向的主線時也要折返， 還有一趟車要中途折返兩次的， 到站後通常停靠15分鐘，乘務員就叫幾百名旅客一起轉座椅 7F 12-06 01:30
作者:
sammy98 (軍)
223.138.51.231 (台灣)
2023-12-01 07:05:45 推 a11211120: 這樣良好的加速度，接近區間車的效率，反而可以增加路線容量。 對號車廂上下車已經較慢了，行進間更要彌補時效，整體北部路網更有效益。 28F 12-01 13:32
作者:
kashima228 (承)
223.140.12.120 (台灣)
2023-11-27 18:06:37 → a11211120: 一堆桃園新竹漲一倍的，這兩站高鐵台鐵設站位置完全不同，短程旅客難以在兩鐵需求轉移。之後也是轉移到自行開車，害北部自己的市區更塞， 南部人往北部在高速公路也更塞而已。 28F 11-28 13:36
作者:
parkinque (英文老師)
42.79.27.86 (台灣)
2023-11-26 13:05:24 噓 a11211120: 高鐵沒有南投站 7F 11-26 13:28
作者:
ming164 (哈特利)
111.83.108.190 (台灣)
2023-11-25 09:12:14 推 a11211120: 自由座車廂座位改普通椅2+2，增加走道站位比較快，省得擠來擠去耽誤上下車時間 28F 11-25 20:09
作者:
lytocean 123.193.160.97 (台灣)
2023-11-13 19:52:41 → a11211120: 一群沒有決策權力的人在這裡大亂鬥 唉唉 59F 11-13 21:39
作者:
lawyer94 (背包客)
180.217.8.99 (台灣)
2023-11-08 17:47:22 推 a11211120: 對啊 看六家線就知道，整天半小時一班到收車，開得又慢，就這樣 沒救了。 還是去蓋捷運吧。 66F 11-08 23:54
推 a11211120: 重資產的公眾服務設施，一直講賠錢貨就不爽營運是在做啥， 本來就是摻入了社福性質，政府蓋的什麼東西都會有利潤，那人民都不用繳稅了啊 99F 11-09 10:15
作者:
vera575 (vera575)
111.83.104.23 (台灣)
2023-11-06 21:45:48 推 a11211120: 其實要坐EMU3000 太魯閣那些的， 就是買一張最便宜最短的區間車票上車，證明乘車起點補票 5F 11-06 21:58
作者:
ntupeter (ntu dove)
123.194.148.59 (台灣)
2023-10-15 20:40:27 推 a11211120: 沒從旅客需求 及 路線容量規劃 好好考量。 從地下化路線一半移交高鐵後就應該加強在現有路線小時車次容量限制的前提下打瓶頸點。 最昂貴地帶的台北站15車月台都備足了，結果自己買8車 製造瓶頸卡自己。 專業一點也要選擇12車，或8+4車連控組的彈性。 6F 10-15 21:19
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
114.36.223.131 (台灣)
2023-10-04 16:01:27 推 a11211120: 車組無法增，那就車內容量增。 自由座座位改成經濟艙型2+2增加走道站立空間， 或參考日本以前雙層新幹線的自由席3+3超窄座位。 2F 10-04 16:12
作者:
econan (flown away)
114.45.196.104 (台灣)
2023-10-02 01:29:51 推 a11211120: 10-12車應該要把椅子改成經濟倉座椅2+2就好增加走道寬度塞人。 畢竟新車不是2-3年可以來的。 63F 10-02 19:55
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-10-01 21:38:30 推 a11211120: 接下來就看明天早晨的台中站了，今天不上班隨便排多久都可，明天就趕時間了，又加上下午有些人看到新聞排隊兩小時，不出門改明天早晨出發的。 59F 10-01 23:12
作者:
ttnakafzcm (tt大)
36.226.110.73 (台灣)
2023-08-25 13:22:35 推 a11211120: RIP 又是悲傷的事件 唉 13F 08-25 15:41
作者:
u10400068 (手邊沒電腦&破產版803)
220.129.53.15 (台灣)
2023-08-06 01:30:25 推 a11211120: 安全考量 1. 即使綠皮無坐車，也是要實名制買票。 2.大陸高鐵有車廂承載感應，超重會直接停止發車，而且很嚴格，換到台灣星期五下午晚上，每班桃園發車都超載。 84F 08-06 22:27
作者:
losttdd (新白聯合)
101.10.4.247 (台灣)
2023-08-01 01:15:32 噓 a11211120: 去搭飛機 50F 08-01 10:32