作者:
LPMO (LPMO)
1.200.9.79 (台灣)
2024-02-17 23:23:28 推 chandler0227: 15年老車 雙氣囊而已也高機率失效 又是國產東南亞規格 新世代平價車安全性都比過去大幅提升了 怎麼會有人藉機在戰品牌安全性? 122F 02-18 14:03
作者:
freelance978 (公平與客觀)
42.71.22.149 (台灣)
2024-02-05 14:44:02 推 chandler0227: 不同時期的NCAP標準也不一樣,不能拿來直接比較 77F 02-05 17:34
作者:
H2 (超級噴火龍X)
61.66.151.73 (台灣)
2024-01-31 09:29:40 推 chandler0227: 規模生產品質未知,所以搞不好保險起見動力系統得逐套上Dyno檢測,這樣做產能就會被拉低。再來也有可能電池pack產能甚至電芯供應量跟不上 52F 01-31 11:10
作者:
cmelo1515 (瓜農)
101.12.40.216 (台灣)
2024-01-30 20:21:05 推 chandler0227: 同事都單身或兩人家庭沒小孩? 3F 01-30 20:26
作者:
hondasho (ホンダ ショウ)
49.215.27.183 (台灣)
2024-01-27 14:56:16 推 chandler0227: @樓樓上 剛性怎麼會用強度單位表示啦.... 46F 01-27 17:56
作者:
hsnu127348 (su35k4vul3sp41u)
42.71.185.178 (台灣)
2024-01-26 12:10:07 推 chandler0227: 汽油泵吸油流過就會帶走熱量了好嗎,還泡在油中散熱勒,現在也都電子油泵吸不到油就停止運作了,又不是古早時期靠皮帶輪帶動的油泵停不下來持續產熱燒掉 102F 01-26 17:43
作者:
asd63312337 (幸運草)
223.137.244.187 (台灣)
2024-01-25 12:54:03 推 chandler0227: SAE是針對Automation(自動化)分為Lv 0~5
明確告訴你0~2都屬於driver support features
ADAS是advanced driver assistance systems的縮寫所以哪來的SAE定義把輔助駕駛前加個"自動"了? 75F 01-25 20:39
推 chandler0227: 副教先去思考為什麼SAE用driver support而不是auto 86F 01-25 23:56
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作者:
francej (~~~~)
2024-01-24 18:25:10 推 chandler0227: 像重卡多背的電池會大幅犧牲有效載重,長途客運也會吃掉不少行李艙空間,更別提對重量斤斤計較的飛機還有輪船,不然各國幹嘛期待氫能把氫能納進國家能源政策白皮書 19F 01-24 23:15
作者:
KIRA8015 (KIRA8015)
125.231.116.138 (台灣)
2024-01-23 00:27:02 推 chandler0227: 1.2T那顆.....三思 83F 01-23 08:18
作者:
david841015 (Wayne)
220.130.87.190 (台灣)
2024-01-18 10:31:26 推 chandler0227: 價格只稍微便宜一點點但配備不如雙B,而且部分車款世代太舊,二手價又不好 2F 01-18 10:37
作者:
cocopupu (可可奶粉)
27.240.249.209 (台灣)
2024-01-10 11:21:38 推 chandler0227: 請估狗政府的晶創計畫 25F 01-10 12:17
作者:
ObeseMansion (Monsieur)
42.76.234.195 (台灣)
2024-01-05 15:47:07 推 chandler0227: 某些人談性能只會以只能提加速 65F 01-05 16:04
→ chandler0227: 難道性能車只看加減速 75F 01-05 16:06
推 chandler0227: 在一堆不相干的文下面推"特斯拉沒問題" 133F 01-05 16:38
→ chandler0227: 跟平價車比CP 跟雙B比養護成本/銷量 跟性能車比加速 137F 01-05 16:39
→ chandler0227: 跟Volvo比安全(拿錯誤的數據一句沒看清楚輕輕帶過) 141F 01-05 16:40
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作者:
RV (RV是一種態度)
60.245.14.42 (台灣)
2024-01-03 16:35:02 推 chandler0227: 那麼多操控評比 只講個偏重循跡控制的moose test
半瓶水響低叮噹 38F 01-04 18:50
作者:
francej (~~~~)
36.230.140.84 (台灣)
2024-01-04 16:23:29 推 chandler0227: 開啥玩笑 特斯拉三電大量使用ISO 26262車輛功能安全輔助駕駛/自駕也會看SOTIF(預期功能安全)
無法遵守SOTIF被講成屌打業界? 真的是活在幻想裡 85F 01-04 20:12
推 chandler0227: 不要沒法討論事情只會針對別人人身攻擊模糊焦眼啦 89F 01-04 20:22
推 chandler0227: 樓上跳針中 無法針對FSD滿不滿足SOTIF提出有用見解 92F 01-04 20:39
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作者:
future108 (千夫所指,萬夫莫敵)
49.216.174.41 (台灣)
2023-12-31 12:14:30 → chandler0227: 不過裝設位置應該要再調整,現在這些輔助配備有的在左上有的在右側,有些駕駛乾脆裝了也不太看 5F 12-31 12:39
作者:
joseph0318 (酒色夫)
223.137.203.176 (台灣)
2023-12-31 11:22:05 推 chandler0227: 研發是經濟部技術處(業科)或工業局(產創)的事,交通部不太管研發,即便購買國外現成方案也行,不受限國產方案,現實是大車沒誘因不會裝。
然後經濟部跟交通部彼此不合作甚至還會互搶功勞,誰的KPI都要算得清清楚楚,自然可以想像執行上多沒 7F 12-31 11:48
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作者:
cc02040326 (茶包)
223.138.52.115 (台灣)
2023-12-31 02:00:29 → chandler0227: 這東西本來就寡佔市場,是要副廠個頭,撞一次就報廢採購數量快跟不上被撞汰換數量,還拿舊的勒
荷蘭野牛雖然比較容易鏟起來但比較不容易被彈到旁 16F 12-31 11:36
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sssd (..)
111.255.6.69 (台灣)
2023-12-30 08:12:17 噓 chandler0227: 台灣你買得到自動駕駛? 10F 12-30 08:47
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mcuronan (mcuronan)
27.53.98.158 (台灣)
2023-12-29 19:52:44 推 chandler0227: 現在加速煞車排檔已經線傳 只有轉向被法規要求要實體機構連接 但底盤線傳還是以實體線(CAN通訊)為主無線技術上當然可以做到 不過考慮延遲/干擾等因素法規應該還不允許 至少也得先分析風險/危害度/可控到一定可靠穩定後才有可能實現商用量產 13F 12-29 21:01
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Marcus (馬可仕)
223.138.167.105 (台灣)
2023-12-28 23:43:09 推 chandler0227: 330i把失壓續跑胎換掉保證有截然不同的懸吊感受 12F 12-29 00:21