作者:
coolfish1103 (Fishy)
114.25.173.158 (台灣)
2024-03-07 16:22:52 → acomp: CUN 台籍旅客恐怕不多，免簽去墨西哥需要美簽，ESTA不行.這條已經有 AS DL，用A350也太大 35F 03-08 14:39
作者:
morgankao (Evanston, IL)
111.83.51.42 (台灣)
2024-03-07 17:42:44 推 acomp: 10小時沒辦法來回 SEA-Cancun 啦，單程要5個多小時. 除非台北改中午出發 30F 03-08 14:36
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.68.102 (台灣)
2024-03-07 22:38:44 → acomp: CI 77W買得晚, 要撐到777-9 EIS再換機也是可以
787買太晚,載客數較差的長程航點用787-9剛好 39F 03-08 01:25
→ acomp: CI A330 以東亞的標準年紀稍大,改艙後可能也用沒多久 83F 03-08 12:45
作者:
vhygdih (ATJ)
219.70.33.96 (台灣)
2024-03-07 14:17:36 → acomp: 泰航好不容易2023才有獲利,2020-2022非常淒慘
疫情這段時間他們退休747+A380+多數A330,有賺錢時快點補飛機也很合理
交機時才付款啦, 現在下訂離付清45架款項還相當遙遠
他們的財務狀況離有錢還很難說，2020才重組，2022還虧損 83F 03-08 01:38
作者:
mithralin (工口)
217.9.101.202 (德國)
2024-03-02 15:25:13 → acomp: 沙烏地阿拉伯 1F 03-02 15:39
作者:
iqeqicq (恭喜你答錯了)
219.91.48.186 (台灣)
2024-02-28 22:59:33 推 acomp: 737 P2F 貨機早就滿街跑
757 貨機在歐美也是大量被使用中
737本來就是設計給客機使用,沒有無法勝任客機任務的問題.對航空公司而言省油，載的多，能賺錢就是好飛機. 搭飛機會挑機種的乘客不多 16F 02-29 12:34
… 共有 14 則推文，點此顯示
作者:
hbara5657 (Mars)
1.160.22.164 (台灣)
2024-02-28 13:03:12 推 acomp: 55分很可能接不上，不過泰航會負責 8F 02-28 14:50
作者:
ctfjuw (CX777350)
27.242.161.141 (台灣)
2024-02-26 12:44:34 → acomp: AA都和JL"聯營"太平洋航線了,OW沒有JX對AA沒差
JX對AS的重要性也不高,畢竟AS營運重心是北美.他們也早就和 82F 02-27 00:15
→ acomp: CX,JL有部分合作.JX的存在對AA AS現在的營運影響不大
JX的服務在東亞離CX,SQ,NH,JL都有一大段距離.先拼過BR再說飛機數量少不就等於航點/頻率有限,JX對現有OW東亞網路貢獻 85F 02-27 00:19
… 共有 8 則推文，點此顯示
作者:
liunwaiqoo (角頭幫已逝)
123.193.162.218 (台灣)
2024-02-23 03:06:44 → acomp: 台北的位置也適合作為北美印度的中轉站
疫情前BR CI也是有印度轉機客
印度一堆二線城市飛北美要轉2次機也很常見 25F 02-23 08:30
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
101.10.5.25 (台灣)
2024-02-22 23:26:01 → acomp: 傻了才買C919,還不如737NG. 韓亞A350的未來也不好說 11F 02-23 08:28
作者:
danmitsu (壇蜜)
205.220.129.246 (美國)
2024-02-20 20:21:45 推 acomp: 里約在地球另一邊耶 沒有適合飛機能直飛 33F 02-21 01:14
作者:
sj4 (sj4)
42.70.251.0 (台灣)
2024-02-20 09:59:38 推 acomp: 年初飛趟 FRA-ICN A350 C 艙，服務態度和台日系比起來超普通，沒有亮點. 好在座位算是舒服 19F 02-20 10:41
作者:
zzzz8931 (宅男)
114.37.198.87 (台灣)
2024-02-20 02:31:25 推 acomp: 國泰一堆飛機還停在沙漠....SQ現在一堆北美直飛航班,沒必要中停台北. SQ 1/2 HKG-SFO 段也回不來 19F 02-20 10:46
推 acomp: NH 和 UA 聯營太平洋線, 沒有共掛沒差
TPE北美線比HKG強啊
KE OZ 開一堆中國二線航點，現在中國北美直飛航班有限，這 51F 02-20 17:59
… 共有 7 則推文，點此顯示
作者:
hikio (hikio)
223.140.14.124 (台灣)
2024-02-15 18:02:52 推 acomp: 美國可以帶海鮮入境 就算活的也行 7F 02-15 20:15
作者:
YYZZKK (①②③)
45.144.227.12 (台灣)
2024-02-07 13:34:36 推 acomp: 韓亞商務艙韓式拌飯10多年都不變，多飛幾次會吃膩 3F 02-07 15:17
作者:
nyrnu (just a soubrique)
180.217.4.210 (台灣)
2024-02-05 12:35:22 → acomp: 側風大機場也不能做啥啊. ILS 19L也不一定能用
OAK國際線規模超小,印象中只有2個登機門. 疫情後只剩下中美洲和墨西哥航點. 通常轉降OAK的長程國際線重新加油後就飛離 27F 02-05 22:35
→ acomp: SF和OAK治安已經是一丘之貉 OAK出關就直接載到SFO,不用住宿 34F 02-06 11:48
作者:
toast520520 (藤原健二)
109.236.1.164 (日本)
2024-02-06 10:34:48 → acomp: ANA好很多, 但是下午3-5點人爆多 要洗澡的話不早點到排不到 5F 02-06 11:29
作者:
derderhung (黃達達)
36.231.177.152 (台灣)
2024-02-05 17:29:08 推 acomp: 供應商就是 Spirit 阿 2F 02-05 18:04
→ acomp: 737的機身是Spirit在Wichita,Kansas製造.然後透過BNSF鐵路整架運到西岸華盛頓州Renton或Everett(新產線)組裝
這種bug照理說應該在Spirit產品線就該被處理好
該公司近年品管紀錄很差, 這不是第一次737MAX部件生產缺失 17F 02-06 11:32
… 共有 7 則推文，點此顯示
作者:
harryckh (Shrek)
137.71.220.53 (美國)
2024-02-01 05:44:12 → acomp: 雖然飛台北班機會稍等, 但是只要BOS航班誤點就GG
從B/A Gate下機到最遠的S Gate(要搭電車)至少要15分鐘 12F 02-01 10:01
→ acomp: 如果TPE出發在A Gate就不用擔心.B走到A大概10分鐘 19F 02-01 10:31
→ acomp: SEA國際線出發有很大機率在S Gate. DL國內線在A或B Gate
Delta的B Gate要先走一段路才能轉乘去S Gate的航廈電車 25F 02-01 11:21
作者:
harpgalaxy (芃芃蟲)
114.35.11.242 (台灣)
2024-02-01 10:06:25 → acomp: 半小時應該夠你從T3走到TBIT的gate 1F 02-01 10:29