作者:
donlitrain (動力火車車)
101.9.190.218 (台灣)
2024-12-01 23:24:13 → acomp: ICN做轉機客生意其實已經很強,但只有Skyteam.OZ和UA沒啥合 15F 12-01 23:49
→ acomp: 作加上規模小.ICN位置比HKG更好,對中國各地轉機客都順路 17F 12-01 23:51
→ acomp: TPE北美直飛網路加上航班數其實不輸HKG.至於HX長程線規模太 21F 12-01 23:53
→ acomp: 小完全不成氣候.海航集團不可一世時長程規模也比星宇小很多 31F 12-01 23:56
→ acomp: TPE腹地太小限制發展 38F 12-01 23:58
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作者:
mife103 (hibernation)
212.163.226.131 (西班牙)
2024-11-24 16:38:19 → acomp: EY A380 才4架A380. 不太可能飛這種次級航點 20F 11-24 21:15
作者:
s36295686 (minho0306)
42.79.150.120 (台灣)
2024-11-23 15:15:56 推 acomp: 台灣波蘭客源真的夠嗎. 要不要等787來在開 15F 11-23 17:26
作者:
MrFatUncle (胖大叔)
223.140.212.111 (台灣)
2024-10-29 15:07:41 推 acomp: 誰才是祖國XD 18F 10-30 12:25
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.117.23 (台灣)
2024-10-13 20:40:47 → acomp: 轉訓成本和售價沒有20+年營運成本重要.買到不適合航線網路 15F 10-13 22:18
→ acomp: 轉訓成本和售價沒有20+年營運成本重要.買到不適合航線網路 15F 10-13 22:18
→ acomp: 的機種不一定能賺錢. 很多航空兩家產品都有買, 轉訓也常見 17F 10-13 22:21
→ acomp: 星宇創業初期買便宜點的Airbus也很合理 21F 10-13 22:33
→ acomp: 星宇創業初期買便宜點的Airbus也很合理 21F 10-13 22:33
→ acomp: 如果一開始就想要設置頭等艙, A350也是創立後唯一選擇
不然新創大多會先用航程足夠遠的789試水溫 30F 10-13 22:37
→ acomp: 如果一開始就想要設置頭等艙, A350也是創立後唯一選擇
不然新創大多會先用航程足夠遠的789試水溫 30F 10-13 22:37
→ acomp: 不然新創大多會先用航程足夠遠的789試水溫 31F 10-13 22:38
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作者:
morgankao (Evanston, IL)
111.71.212.253 (台灣)
2024-09-24 11:47:33 → acomp: AA看來不會回去HKG了. 這條航點當初靠頭等,商務稱營收 23F 09-24 19:42
作者:
Jsyc241008 (溫馨肥宅)
1.171.216.32 (台灣)
2024-09-22 11:45:02 推 acomp: 一般遊客含金量比不上商務艙. 尤其是企業合約用戶. 低價塞滿經濟艙不一定能賺錢
中國對歐美遊客的吸引力和方便性也不如泰國，新加坡，東南亞甚至是加勒比海渡假小島.
現在連香港街頭遇到的歐美人士都明顯少很多 5F 09-22 15:22
作者:
mattc123456c (Matt Zhuang)
49.216.222.21 (台灣)
2024-08-08 01:29:48 → acomp: 台灣1979才開放出國觀光,戒嚴時期出國要申請
客源不像現在隨便能塞滿廣體機. 而且機隊規模也有限
當時的窄體機航程也很有限 4F 08-08 02:04
作者:
william8403 (威威威廉)
27.51.129.83 (台灣)
2024-08-07 12:04:56 → acomp: ADD-BKK-TPE的可行性比較大吧. TPE-ADD客源不太足夠 64F 08-07 23:43
作者:
nyrnu (just a soubrique)
36.228.151.152 (台灣)
2024-07-14 12:31:30 推 acomp: 降高度很像單發失效 但卻沒有轉降比較近的SFO 2F 07-14 12:41
推 acomp: SFO 應該也算EVA美西大站吧 38F 07-14 14:01
→ acomp: 緊急狀態的飛機有最高的優先權. 航管會盡量幫忙
BR飛SFO班次和LA差不多,對SFO也不會很生疏 106F 07-14 23:44
作者:
nyrnu (just a soubrique)
36.228.151.152 (台灣)
2024-07-14 15:53:32 → acomp: YVR到亞洲票價通常比SEA便宜. 還得多花至少3-4小時到SEA
陸路過美國關至少得抓1小時, 西雅圖DT塞車要得多加時間
不如和AS合作 codeshare YVR-SEA
The Club SEA S gate夠用啦, 下午國際班次不少也沒啥問題 7F 07-14 21:05
→ acomp: Bus陸路關口走Pacific Hwy,不是最擠的I5. 要等所有旅客過關 18F 07-14 23:38
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推 acomp: 轉 AS 很危險. 西雅圖是先領託運行李再過移民關，領完行李後通常排隊人多，而且西雅圖重過安檢也要花15甚至30分以上機場對面有幾家旅館用走的就能到機場，不過一般都有接駁車 18F 07-11 13:25
作者:
mihozone (ShanghaiMemories)
211.23.150.7 (台灣)
2024-07-09 15:51:52 → acomp: A Gates尾端那區人比較少
Club SEA 可以用預定onetime pass.但只能待6小時
不累的話搭輕軌進市中心逛逛Pike Street Market 8F 07-09 18:46
作者:
MrFatUncle (胖大叔)
58.114.188.66 (台灣)
2024-07-08 23:45:41 推 acomp: 中國改革開放期才開始發展私人企業啊 4F 07-09 09:56
作者:
Jsyc241008 (溫馨肥宅)
220.132.212.125 (台灣)
2024-07-02 16:59:32 推 acomp: 台籍業者很難分到北美到中國/印度的市場. 韓國兩間的北美中國轉機客生意也很賺，地理位置也比國泰好 25F 07-02 21:12
作者:
mife103 (hibernation)
103.43.162.195 (香港)
2024-07-02 12:08:29 → acomp: 羽田T2沒JTTP出入境設施.如果入境使用JTTP,T2出境要走人工補蓋章, 反而不能用自動通關機器
上次T2入境運氣好工作人員直接引導走沒啥人的"再入國"櫃檯 48F 07-02 15:03
作者:
tim6319 (提姆‧市川)
220.108.215.80 (日本)
2024-06-19 13:21:55 推 acomp: 遇過一次，雷擊後機艙內還出現焦味. 但也沒有影響飛行 15F 06-19 15:19
作者:
brianzzy (BK)
1.175.163.122 (台灣)
2024-06-07 15:42:45 → acomp: AS就西雅圖規模最大的航空, 對旅客而言也不錯 20F 06-07 16:22
作者:
jorden2895 (哈喵喵呼哇)
220.133.231.161 (台灣)
2024-06-07 09:08:07 → acomp: 西北華人和亞裔也不少了啦.眾多科技業在SEA不是總部就是規模僅次於加州的分部. 也可以做波特蘭溫哥華的轉機客
Intel在波特蘭近郊有規模不小的晶圓廠 29F 06-07 15:37
推 acomp: 普通人都偏好便宜的航空公司啦
中國人不一定喜歡中國籍的，畢竟服務差台日韓一截. 但中國 37F 06-07 16:40
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