作者:
yule1224 (政治是高明的騙術)
104.243.110.244 (加拿大)
2023-12-07 17:21:14 → acomp: 美國IRS定義的"稅務公民"包含外國人
連非法移民照規定都要報稅 37F 97.113.32.5 12-07 17:32
→ acomp: 只要在美國賺錢就有報稅義務. 無關國籍 42F 97.113.32.5 12-07 17:34
→ acomp: 沒報稅是要怎麼申請減免. 很多收入會預扣啊 50F 97.113.32.5 12-07 17:40
→ acomp: 沒交稅給 IRS 過就別在這裡自取其辱 53F 97.113.32.5 12-07 17:40
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作者:
jsdf (fdsj)
60.250.109.25 (台灣)
2023-12-04 09:44:45 → acomp: 看來HA的717更新以及一堆A321Neo的未來會很有趣
AS終於要有廣體 787-9 和長程國際線(日韓澳大溪地等)
不過HA是唯一本土夏威夷有供餐的航空, 希望服務不會變 27F 12-04 11:55
→ acomp: AS大本營是西雅圖, 主要經營美西和阿拉斯加出發的航點
目前運量比Jetblue還大,僅次於UA.HA的規模其實小很多 31F 12-04 12:01
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作者:
hacker0708 (0.0)
125.228.155.15 (台灣)
2023-11-23 14:43:45 → acomp: 沒錯...763 經濟艙 2-3-2 > 787 3-3-3 13F 11-23 16:37
作者:
Piin (過去 現在與未來)
140.112.57.117 (台灣)
2023-11-21 10:38:49 → acomp: 最大台的是華航 747-400 @ 香港啟德 29F 11-21 15:09
作者:
previa (.)
118.161.133.197 (台灣)
2023-11-20 16:12:53 推 acomp: 文茜的奇美小護士才是關鍵啊 19F 97.113.48.185 11-20 16:20
作者:
odkmse (朝鮮無尾熊)
111.240.144.227 (台灣)
2023-11-14 00:54:55 → acomp: 777-9 主要買來汰換A380. A35K 座位數還是不夠
787-8滿令人意外, 感覺應該不會設置頭等艙 11F 11-14 13:41
作者:
Alucard0528 (輕功草上飛)
108.147.2.6 (美國)
2023-11-10 11:29:24 → acomp: MRE果汁粉泡出來的果汁喝起來超怪... 69F 11-10 17:18
作者:
ttnakafzcm (tt大)
36.226.72.173 (台灣)
2023-11-07 21:02:51 → acomp: 787對長榮相當好用.客源不夠的長程線用787-9.中短程高運量用787-10. A35K/77W就專司高運量中長程 55F 11-08 14:26
作者:
occlumency3 (鎖心術)
223.137.95.53 (台灣)
2023-11-07 18:34:15 推 acomp: A350近年有推出3-4-3 更新內艙,只是至今沒有主流航空選配.UA 一直拖是因為還不到汰換772的時間點. 124F 11-08 04:46
→ acomp: 長榮應該不會買 777-9. A35K 可以替完美換掉一半老77W.
剩下不到10歲的 77W 還能飛到租約到期. 除非要增加運量，不然 777-9 太大台 127F 11-08 04:56
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作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
49.216.20.15 (台灣)
2023-11-03 19:08:36 推 acomp: A32x neo沒有 RR 發動機可選 10F 11-04 10:19
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
223.138.110.162 (台灣)
2023-11-03 14:41:07 → acomp: PW油耗表現比較好.大家都在賭PW這麼多年能搞定. 結果卻... 8F 11-03 17:15
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
223.138.110.162 (台灣)
2023-11-02 09:36:16 推 acomp: KE+OZ 在歐洲和韓國間的貨運網路比其他航空強太多. 歐盟認為有壟斷市場疑慮 3F 11-02 11:21
→ acomp: EU也要求OZ放棄ICN-BCN/FRA/FCO/CDG 9F 11-02 14:25
作者:
weijinsusu (伙委)
106.64.113.221 (台灣)
2023-11-01 08:14:15 → acomp: 地勤沒道理放在沒有開航的州吧. 員工不太可能特地飛到加州處理最多每天1班的航班
WA最低時薪全美第2高喔.西雅圖更高達
平均薪資和加州差不多,尤其機場所在的 King County 80F 11-01 11:08
作者:
usnavyseal (usmarine2008)
36.231.188.143 (台灣)
2023-10-29 21:40:01 → acomp: 美籍你開口要都會給. 有時航程比較長直接給一瓶 40F 10-30 13:59
作者:
wowrabbit99 (大胖瓜)
42.70.164.85 (台灣)
2023-10-29 21:43:04 → acomp: E1000不能和E500聯控吧 67F 10-30 13:50
作者:
akuan413 (...)
61.231.206.202 (台灣)
2023-10-28 17:48:59 → acomp: 祭止兀其實也很強 50F 97.126.81.160 10-28 18:09
作者:
H2 (超級噴火龍X)
42.79.133.41 (台灣)
2023-10-27 14:24:42 → acomp: Tesla 真的不需要怎麼保養. 2 年內頂多換胎和煞車油Hertz引進電車也才不到2年. 搞不好是現金流有狀況他們一堆電車應該買在相對高點 16F 10-27 15:26
→ acomp: Tesla和其他車廠最大的差異是新車價是浮動
去年和今年的價差超過1萬鎂. 35F 10-27 16:55
作者:
mithralin (工口)
111.71.53.218 (台灣)
2023-10-24 17:46:49 → acomp: 美國區域航空就算是子公司的待遇和母公司差很多
QX的飛機和組員獨立於AS. AS有一半的E175是Skywest營運
美國就算是外航機師只要機長允許也可以坐 jump seat
Altas 3591有位罹難者就是搭jump seat通勤的Mesa航空機長主嫌似乎是AS的737機長 不是QX組員 58F 10-25 11:03
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作者:
yamatobar (747-8I)
114.37.223.103 (台灣)
2023-10-20 15:04:36 → acomp: A339主要瞄準以區域航點為主A333, 763原有客戶
對手787-10提供更多座位數,在中程航點營運成本表現更好
要取代763卻稍嫌太大,反而 787-8/9 座位數更接近
飛機售價/租金可議,航線營運成本更重要.787也能選RR發動機英航全系列787-8/9/10都是配RR. 近年幾乎看到廣體機因產能 1F 10-20 15:10
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